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本帖最后由 惊鸿飞雪 于 2023-1-23 11:29 编辑
高尔夫(参数|询价)号称一代神车，那是因为当年国内没有可以比敌的车子。实际上，高尔夫四代，1.6,2V的时代，德国人已经没落了，他们严谨，细致，但是和我们比他们实在懒惰。车子的设计非常考究，许多细节考虑得很周到，但是元器件的采用，缺乏长时间的考量。故障率奇高，玩这个车的朋友，都成了修车匠。当然车子的优点和缺点一样突出，车子厚重，扎实，行驶的质感很稳重。
1.6,2V发动机的闭环控制。我这个发动机，减配了空气流量计，后氧传感。发动机运行时候，通过一个氧传感判断燃烧的质量，氧传感探测到氧气和无氧气会输出0.1至0.8V电压，如果尾气有氧气，说明汽油供给量少混合油气过稀，没有氧气说明汽油供给量超标混合油气过浓，汽油供给量由节气门和喷油嘴控制，节气门讲究开度，控制送氧气的量，喷油嘴讲究喷油时长，喷油时间长，喷油量大，油气浓。节气门、喷油嘴、氧传感和ECU行车电脑，四个结合车况数据，闭环控制混合油气的浓和稀，控制了车辆的扭矩和转速。
这个发动机的故障，也由此可以分析到大致原因。
我碰到高压线故障，导致某一缸缺缸。用5051B看数据流，氧传感间歇故障、节气门开度电阻不可靠信息。但是没有看到发动机失火的故障码。实际上，是这个老ECU没有发动机失火的诊断功能。缺缸后，油耗奇高。由于某一缸失火，氧传感永远探测到有氧气，于是喷油嘴无限加大喷油量，导致油耗奇高。这时候，氧传感和喷油嘴节气门的闭环控制让ECU以为出现问题了。所以，如果这个车子油耗奇高，那么应该考虑缺缸，可以检查4个火花塞，有潮湿的，颜色不对的，就是缺缸了。
这个车子，如果油耗高，动力也强，那么考虑是氧传感挂了，因为燃烧后氧气数据错误，车子就加大油气浓度，然后烧的好，所以动力强；如果车子油耗高，但动力弱，换挡搓车，倒挡抖动，那么是火花塞、高压包、缸线有坏了，一般坏其中一部分，顺便说，现在燃油车都是高压线圈直接连接火花塞，省了缸线，故障率更低。
节气门开度的不可靠信息原因倒是其他原因，是这个节气门插头，接触不好，导致有电阻，用除锈剂WD40清洗后，好了。这个节气门是有开度电机和滑动电阻来输出数据，让ECU判断节气门开度的。开度电机好理解，脚踩油门的多少量，节气门打开多少量，节气门滑动电阻输出一个电阻值给ECU，反馈的是节气门打开的比例，让ECU准确掌握节气门打开的度数。所以当你换一个新的节气门，要有一个学习过程，因为滑动电阻的阻值和原来的有差距，但只要这个阻值和开度是关联的，线性的，就是正常的。
氧传感间歇故障。这个情况不一定氧传感坏了。原装氧传感不容易坏的。往往是其他原因导致燃烧不好，燃烧不好情况下，尾气中有氧气，ECU加浓油气，仍旧有氧气，导致ECU认为氧传感间隙故障。
点火线圈老化。这个车子十几年了，我碰到点火线圈老化，车子动力变小，爬坡困难。点火线圈老化，往往是线圈有漏电，火花塞跳火力度变小，燃烧不充分，油气加浓，油耗变大。
火花塞应该定期换，最好用针对针的铱金火花塞，针对针跳火能量足，点火效果好，燃烧更彻底，有助于低扭。
正常的车况，是车子声音比较顺，空载下发动机转速提速比较快，发动机力量并不会感觉很大，只是比较顺。最主要指标是油耗，车子油耗正常了，车况就是很好了。有时候车况不好，反而会车子更加有力量，比较暴躁，原因是ECU对油气控制不良，油气比较浓。
车况好的情况下。怠速比较稳。但是怠速还是会有变化的，我的车是怠速704转至672转变化。这是因为怠速电机稳定节气门开度后，喷油量由ECU根据氧传感的反馈周期性的变化。
这个车子的气门室垫，会老化龟裂，导致机油漏出来，滴到排气管，导出发动机舱冒烟。这是德国人懒惰的证据，对车子配件，没有全寿命的验证。
车子的水温传感器，也有过失效。体现为冷车启动困难。那是因为ECU根据水温传感器判断冷车启动，加浓油气，待水温上来后，正常工作。水温传感故障，会导致ECU不加浓油气，导致冷车启动困难。
车子还有一个特征，车子的电源正极是有导线的，负极是搭铁。就是车子的负极是靠车子车体传导的。这样，就会出现新车的时候电源传导很通畅，车子使用多年后，搭铁的传导过程比方发电机到发动机，发动机到车架，车架到电瓶负极接触点生锈。容易导致电瓶充放电不良，电瓶寿命原车的比较长，后面一个比一个寿命短，不一定是电瓶质量一个比一个差。更可能是车体生锈，传导不良。所以如果有条件，加一组地线，能改善车子的电瓶和车况。
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雷达卡
发表于 2023-1-17 09:49:33
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千斤顶
发表于 2023-1-17 10:38:35
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