比亚迪开年第一炮，把轩逸和朗逸轰得睡不着了

刘绪刚

车联中国








作者|潘磊
比亚迪，可能又举起了那把猛剁燃油车的大刀！
当秦PLUS、驱逐舰05最低只卖7.98万时，会发生什么？
我能想到的第一个情况，就是这一炮，会把轩逸轰得睡不着，连带着朗逸也要被吵醒了。
因为轩逸作为日产在国内仅存的一张王牌，常年靠性价比出圈。
2023年，轩逸单车卖了377957台，再一次拿下全国燃油车市场销量冠军。
算上这一次，这是轩逸连续4年成为燃油车的销量头牌。
但轩逸的处境，削微有点不妙了。
因为在2022年，轩逸的销量是42.1万台。
再往前的2021年，则是51.3万台。
在首次夺冠的2020年，轩逸的销量更是夸张地达到了54.1万台。
这个销量趋势表明，轩逸虽然贵为冠军，却是一个正在“下山”的冠军。
而比亚迪秦PLUS，正向轩逸这个老冠军发起冲击。

今年1月份，轩逸展现出老而弥坚的特性，又卖了30384台，虽然低于大众朗逸的大众朗逸的32419台，但高于比亚迪秦PLUS的29244台。
这让A级轿车细分市场的头牌之争，又变成了轩逸和朗逸这俩燃油车巨头的战斗。
对于比亚迪秦PLUS来说，这可能是难以接受的一个意外。
因为在2023年，比亚迪秦PLUS系列车系以销量收割机的姿态，实现了高达482145台的惊人销量。
更直观地说，秦PLUS的销量重要性体现在，其在比亚迪全部300万台销量中的占比超过了16%，是最大的销量基本盘之一。
秦PLUS如果被朗逸和轩逸联手做掉了，比亚迪2024年的销量目标，恐怕就会不保。
这对新能源扛把子比亚迪来说，无论如何不能接受。
所以秦PLUS推出“荣耀版”，就显得顺理成章。
因为时间不等人。
从目前朗逸和轩逸的拼命架势来看，都憋着一股子劲，要和秦PLUS决一死战。
轩逸不用说了，虽然拿了四个单车销量冠军，但逐年下滑的销量可不是个好兆头。
如果能够在今年一举扭转销量连续下滑的走势，就能极大地减轻心理压力，并为彻底转型打开腾挪空间。
毕竟东风日产手里，目前就剩下轩逸一根销量独苗了。
轩逸一丢，东风日产相当于失去了销量屏障，结果如何殊难预料。
这种巨大的不确定性，搁到谁身上都会拼死一搏。
根据网上的价格，2022款的经典轩逸，已经杀到了7.96万这个极限低价。
没别的想法，就是拼销量。
境况类似的还有朗逸。
作为上汽大众的常青树之一，朗逸积累的口碑，一步步被国产车消耗殆尽。
尤其是比亚迪去年用DM-i打出的“颠覆燃油车”战法，秦PLUS DM-i一顿猛冲，朗逸2023年只拿到了34.6万台销量。
平心而论，这个成绩不错。
但考虑到朗逸的辉煌历史，这个销量实在有些拿不出手。
所以到了今年，朗逸突然发力，先夺了1月销量冠军。
对于比亚迪秦PLUS来说，当需要同时面对两个要拼命的对手时，再多做犹豫其实意义不大。

唯一的策略，就是硬碰硬。
所以荣耀版的秦PLUS，如果真的打出7.98万的超低价格，那杀伤力将会相当可观。
因为秦PLUS的最大王牌之一，就是有DM-i这个无敌BUFF。
55公里的纯电续航，已经能满足大多数人的需求。
这是轩逸和朗逸永远拿不到的法宝。
现在的情况是，谁都没有退路。
无论是轩逸、朗逸，还是秦PLUS，谁后退谁死。

不过就当前情况而言，秦PLUS还是处于上风。
原因也简单——就是手里牌多。
轩逸和朗逸无论有多强，也是在消耗情怀。
这玩意你说有用吧，肯定有用。
但你说没用吧，有时也没用。
你如果手里趁钱，那就买朗逸或者轩逸。
你如果买车就是为了过日子，想省钱，那就秦PLUS。
等到了2024年底，谁站着谁躺下，基本就清楚了。

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