【2023年12月旧文】
写在前面我，一个喜欢穷折腾的不成熟极客，再次肩负起选购小电驴的任务，目标实现 “多快好省”：里程够多、跑得爽快、外形好看、费用要省。 佛山禁摩已经很多年了，满街小电驴。两年多前规范电动自行车，我经手买了一台国标车，家里人轮流开，都说好。后来就是帮亲戚各种选车。 因为城市内开汽车越发不便，停个车折腾得人要发疯，我家红色小电驴被我占用过多，被老妈和老婆抗议，勒令我滚去多买一台自己用。和前两年一样，买驴嘛，当然是上街各种逛各种试驾。巧的是，前些天我去桂城宜家看柜子，回来路上看见一家雅迪VFLY店，标志性的LOGO一下吸引了我，进去走走，这次下手一定不能留下遗憾。
选购体验
门店临街橱窗摆了一台电摩，煞是威猛。不过旁边的墨绿配色VFLY Z系列外形更吸引我，前碟刹，有转向灯，电机居然是Nidec？老板回头看到我，连忙迎上来。我直接了当地表达试车。然后不到10分钟，居然定下来了。VFLY Z150超预算，5690大洋拿下VFLY Z100，哑光的索尔绿。
但我坚持认为，这性感又霸气的配色，分明是属于索尔他姐海拉的。
老板很利索的给海拉装了脚踏，绑了APP，教我怎么定位车辆，设置电子围栏啥的功能，我也没记住多少，反正要用才去学吧。
随车除了充电器、合格证、发票等等，还有两把机械钥匙，两张NFC卡，靠近仪表盘就能唤醒海拉。我都试了一下，还是手机开锁方便，兜里揣着绑定过的手机，直接同时捏着刹车和启动键就可以启动车辆。然后还有老板送的一件雨衣，一顶头盔。
老板得意洋洋的说，现在你捏一下刹车，车就能走了。我闻言照做，等了一会，还是P档。我想这车反射弧也太长了吧，一顿狂捏。老板过来一看，说我还没有收脚撑。好吧，脚撑是有个传感器，支起脚撑就自动P档，永远P档。
“坐垫里边还有个传感器呢”，老板一边说一边站起坐下，小电驴随之嘀哩嘟噜叫个不停，店里顿时充满了快乐的空气。我强忍住没笑，你个憨憨知道我坐上去了有什么用呢？
性能续航能力
话说前几天买的宜家书柜，弄丢了几个金属小配件，出了雅迪VFLY店，我就骑着Z100去宜家商场补回来。自行车道路面非常好，人不算多，虽然速度快起不来，但运动模式超车很猛，一路上也就4位黄衣飞侠能超越我。路上我特意屁股离座，看它是不是会发驴脾气立马停车。Z100咕噜一声，知道我离座了，不过啥事也没发生，照样开。果不其然，就是个憨憨。
宜家商场的电动车停车区在后门，要穿过围绕行人区的两排柱子才能停车。那柱子设计的真可爱，高度刚好到把手下，让骑手不敢快速通过，坐在车上双脚撑过去，柱子又会卡脚，必须下车推行。我推车过两排柱子中间行人区时，发现车把电门拧到底，车也是缓缓的跟着我走，并不会往前冲。哎哟，原来那个座位传感器是这样用的。回家查了说明书，这叫推行模式，好吧，原来并不是憨憨。下图是后来再去逛宜家时请老婆大人出镜补拍的现场还原。
来回宜家有十多公里，到家里看看后轮电机的温升10.9℃，摸上去感觉不到热。
组装柜子时发现买错配件了，晚上又跑一次宜家。第一次开大灯的感觉就是亮堂，大约覆盖左右各20度的范围，比同路的其它车宽广多了，能给人以信心。
其实白天我就注意到炯亮的双前灯和左把手的远光灯开关，认为在城市里只是个找骂神器而已。
走夜路才知道，此“远光”并非汽车那种远光，是“近光pro plus Ultra II+”，作用是把“近光”的照射范围再往前延伸10来20米，并不会晃到对面。唯一值得改进的地方是希望能够把“远光灯”下切线做的散焦一些，这样远近光的照射区域过渡更自然。晚上人少跑得快，电机轻轻嘶叫，一抹光明刺入黑夜破风疾驰，身后卷起落叶沙沙作响。这天跑了26.8公里。
翌日上午要组装柜子，车用不上。昨天开的很爽，我就怂恿老婆试试，她听了我描述跃跃欲试又有些忐忑。秋波一转，让我骑着旧电驴陪她去寄快递，理由是万一驾驭不了Z100，就可以换驴骑回来，啊这……也行吧。我帮她把车调成比较温柔的经济模式，就一起出门了。站在路上，我骑着那台运动模式的老电驴还是没办法追上雷神他美女姐姐。等我赶到的时候，她已经关上了快递柜门，赶紧抓拍一张倩影，我知趣的没提换驴的事儿。
老婆午饭桌上跟我妈直夸新车好开blalablala，我听着自然是美滋滋。不曾想我老妈午睡起来一声不吭把Z100开去买菜了。老人家去年开旧电驴摔过一跤，之后开电驴都是小心翼翼的，不超30公里时速，江湖人称三十姨。三十姨开Z100少不免让人十分担心，去年帮她买拐杖和膝关节支具的还是我。而我下午必须去一趟大沥一个修车的朋友那取防鼠网，不能拖了。过年自己动手清汽车空调内的老鼠屎实在不堪回首，想起来都胃痛。旧电驴电不足里程不够，充满起码要三个小时，只好等老妈回来交车。 老妈回来给出的评价是“起油好快啵，架车又定，刹制得食（粤语，意为加速很快，平稳，刹车不错）”。我出门前才发现，车处于运动模式，啊这……，想不到啊想不到。路上我开着手机导航，核对车的APP准不准。行至半道，手机低电量报警，我才想起来车上有个充电口，但我没有随身带充电线，不得已在朋友那里充了半小时手机才回程。这天跑了26.1公里。
第3天老婆自己屁颠屁颠骑去寄快递了，行程1.4公里，她真不愧是咸鱼卖货王。 作为咸鱼烂货王中王，第4天我要去罗村送一个急用的二手光猫，来回26公里有余。出发时电量剩下34%，我按照百度地图算了一下，理论上足够来回，为了保险起见，我带上了充电器，万一有个万一，在路边小卖部买瓶水蹭个电也不是不可以。兴高采烈地到了目的地，真的就剩下17%，感叹自己数学好的同时也不免踌躇起来。回程终于体会到了江湖上流传了很多年的里程焦虑，我在大部分市郊路段开启定速巡航，一来右手更轻松，二来能省一些电，最后离家还有几百米的地方，电量归0了！我心如死灰幸好车似乎不知道自己没电，还可以走。
电量低于10%之后，加速能力孱弱，估计是保护电池限制放电电流。电门到底时速也有所限制。
我趁车不注意，顺利到家之后，我还想知道电量归零以后车还能走多远，以后用起来好心里有底。也顺便测一下电池放电截止电压。
开出去不到500米车就歇菜了，车没有断电，但是赖着不走。放电截止电压是40.6V。电量计量挺准确，到了0%以后只能再坚持800米，我怀疑那800米其实是0.4999%～0%的续航，只是车子自己没有细说。
电池充满到跑空，一共跑了81.2公里，我用百度地图核算过距离是准确的。但不知道为什么软件里面显示的累计总里程少了5.8公里，我把单项累加，确实是81.2，也没看到哪段行程是5.8，看来是APP给生吞了。要知道81.2公里的续航，是这台功率怪兽完全释放了潜力，让大部分外卖小哥都吃饱灰所达成的续航。
我没耐心以25时速测4小时的续航，就在电池62%电量下，用带蓝牙功能的万用表配合手机的记录APP实测平路匀速的耗能来折算续航。
25公里时速的电流记录如下，平均6.31A，以26Ah的标称电池容量，折算续航时间4.12小时，折算续航里程103公里。
23公里时速的电流记录如下，平均5.46A，以26Ah的标称电池容量，折算续航时间4.76小时，折算续航里程109.5公里。
静态电流大约20mA，理论上充满电能够维持待机一年半。车辆唤醒后电流大约100mA。
电池容量回到小区，把电池拎出来扛到8楼的家里。电池不到20斤，对于我这个家庭主力来说是不值一提的（电梯白了我一眼）。电池左下角是一个5档LED电量表，用手按着电池标志， LED灯会亮起来表示电池剩余电力，这方脑袋还是有些小聪明的。
此时电池端电压会在10V到40V之间跳动，我试着装到车上，车就会发出很响亮的嘟嘟嘟报警声，不能启动。这电池还会自己呼救，挺逗。
我好奇电池有没有虚标，在充电器和电池之间串了一个库仑计，看看充进去有多少电量。此时电池端电压40.63V，按13串来计算，芯电压3.125V。红黄蓝三根细彩色线是国标电池一线通的信号线，不接上的话，充电器无法跟电池通讯，会拒绝充电。
一切准备就绪，库仑计归零。开始充电，充电器亮起红色指示灯，内部一抹红光透过散热格栅透出来，很有力量感，很赛博朋克。
不到一分钟，充电器内传出风扇转动的声音，一米外的噪声值是51.3分贝（A计权），白天可以接受，晚上肯定会影响睡眠，不能放在卧室里。
想必没有人会在晚上把锂电池放在卧室充电吧？这里提一嘴，家里最好安装烟雾报警器，遇到烟雾，能发出巨响把人叫醒。这是我家的，两节5号电池能用三年。
充了一段时间，充电器输出端电压50.91V，电流4.824A，充电器输出功率245.6W。
此时充电器输入功率281.0W，效率87.4%，还不错。
此时充电器表面最高温度42.6℃，室内环境温度25℃，充电器塑料表面温升17.6℃，摸上去只有温温的感觉。
从中午充到傍晚，终于充完电了。充电器的灯转成绿色，没有任何电压电流输出。充电截止电压是54.35V。
一共充进了26.9Ah。电池上标称26Ah。充电一共耗时5小时58分。晚上把电充上，第2天起床就满了。但我会偏向于白天冲一两小时，让电池一直在中等电量（例如30%~70%）工作，尽量不充满放空，可以很有效的延迟电量衰减，电池的循环寿命是放空充满方式的2～3倍。
蓝色的是电流曲线，刚开始，电量很低的时候用1.5A小电流充电，我认为是为了延长电池寿命的考虑；然后才进入全速充电阶段；最后一小时充电电流逐渐减小到0.5A。
充电过程中充电器最高输入功率接近300W。
空载功率0.6W。
充电结束时，电池表面的温升不到5℃，从这个温升可以看出这块电池的充放电效率非常高。这个循环折算起来，充电电费8毛9，一公里只需要一分钱。
动力系统
后轮电机是Nidec，我多年前就应用他家的直流风扇，很熟悉这个蜚声海内外的品牌。但上边标注400W与驾驶感受完全对不上，我很好奇这台电机究竟有多大水份，也想拆开看看驱动器是什么样的。
电池仓4个螺栓很容易就拆下来了。包围妨碍操作，但下手拆感觉太硬了，卡扣非常难拆，看了材料标志，好家伙ABS工程塑料，只好作罢。座包锁用的是电控锁，锁上除了电线还有一根拉锁连到车头的钥匙孔，那两把机械钥匙就是用来在没电的时候开坐包用的。
车架粗壮是雅迪的传统，顺手量了主龙骨带漆外径42.11毫米，带漆厚度2.11毫米，端部切口内外侧都没有任何披锋，这切割工艺十分可以。
控制器被一个保护盖罩着，看不到型号。画面左下角的黑色小方块是无线模块。线绑扎的很紧，我花了不少力气才把直流钳表卡在驱动器的直流母线上，然后把手机从坐垫前端的空隙伸进去，拍下控制器输入电流变化的过程。全力加速的时候，控制器的输入电流持续超过28A！注意钳表的方向导致读数前面有个负号。
全力加速期间，监测到电池端电压从53.6V跌落到52.0V。折算电池内阻0.06Ω。电池峰值输出功率高达1471.6W，我的天！！！原来是扮猪吃老虎。加速的感受就解释得通了。
驾驶感受由于路况所限，这台车的极速尚未有机会触碰。我反而比较关注的是悬挂，因为走自行车道经常要穿过路口，上下路牙。Z100即使在高速行驶，悬挂也能充分吸收冲击，而且没有多余的弹跳，韧性很好。同时路感又很清晰，握把上的手感能分清柏油路和光滑的石板路。
总结逼近1500W的澎湃动力，续航足够，电池不小却能一夜充饱，智能恰到好处，各方面也挑不出什么缺点，关键是外形是我的菜，我对这台雅迪VFLY Z100是满心欢喜，打算上牌以后再添加加长座包、手机支架。 出行电费只需要一分钱1公里，可以想见，在好天气里，Z100将会替代汽车完成绝大部分市内通勤，特别是高峰时段，比开车快多了。 好了，梦做完了，原来说好我专用的，现实情况是Z100被她们抢了，慢吞吞的老电驴成了我专用，我是跑远路的时候才能沾沾光了，早知道不让她们试，悔不当初。
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雷达卡
发表于 2024-10-10 00:45:25
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千斤顶
看的我都想买一辆了
楼主
发表于 2024-11-17 16:09:10
