坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

newboyfeng

在电池续航里程和充电速度没有解决之前，蔚来汽车采用了和其他车企完全不同的方案。他们在全国各地铺设了大量换电站，3分钟就能换一个新电池，这就和燃油车加油速度差不多了。

坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

可问题是，特斯拉是纯电动汽车的先行者，他之前也曾经考虑过换电方案，可后来还是抛弃了，这到底是为什么呢？

第一是换电站也只有在中国才能做出来。目前蔚来汽车的主要市场还是在国内，咱们国内特点就是人员居住密集，市场巨大。蔚来通过一番运作，让国内拥有了2500座换电站，基本可满足大部分蔚来车主的需求。

坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

但特斯拉的主要市场却是在全球。如果他全面使用换电技术，在中国还好一些。可如果在美国，加拿大，澳大利亚等一些地广人稀的地方，特斯拉又该如何推行换电技术？很明显这是100%赔本的事情。

第二是没有足够的政策支持，单独依靠一家企业的力量，没办法大量投入，会导致长期入不敷出。2013年，特斯拉就已经有了自身的换电技术，换电瓶才90秒钟的时间。如果要在全美国建设换电站，最起码也要4000座才能满足美国基本需求，而单打独斗的特斯拉，如何能赚如此庞大的资金！

坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

像蔚来汽车这样的背后金主无数的车企，搞了那么长时间，亏了不知多少钱，也不过是建了2500座而已，直到现在还没办法有效盈利。

而2013年时的特斯拉，那时候上海工厂还没有建立，特斯拉也不像现在这样赚钱，马斯克更不是什么人类首富，又怎可能花费如此高昂成本去建设换电站。恐怕换电站还没建完，特斯拉就已经不存在于这个世间。

坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

第三是如果没有其他企业的配合，换电模式也注定很难成功。现在新能源汽车补能方式有太多不同方案，换电模式仅仅是其中之一。如果在一个强力部门领导下，所有汽车企业全部采取一样的电池型号，换电模式将会成为合适的选择。

可惜的是，各大新能源汽车企业各有各的主意打算，不可能形成合力，也不可能出现标准的电池。或许换电站真正推行，就只有等到电池标准的真正出现才可以吧。

坚持做换电的蔚来，和之前早就放弃换电的特斯拉，谁赌对了？

第四是，固态电池随时都可能出现。一旦出现了，对目前的换电模式带来多么巨大打击尚未可知。假如电池会让纯电续航里程达到2000km以上，哪怕是仍然采取传统充电模式，只要一晚上就能充满电，消费者还会嫌麻烦吗？

hyadsla

换电是不是相当于租用电池。

zghsgi

感觉，换电就是亏本的事情，对企业对用户都差不多

重庆老坛酸菜

电池与燃油，谁更持久，只能让时间来证明，燃油开采30-50年会枯竭，电是另外一种能源，可再生，但难存储，目前水库容量也不敢存储太久，考虑暴雨得让出库容，太阳能看着是最持久循环供应，但时间久了也有衰减老化。

digital2001

之前诺基亚、爱立信、摩托罗拉的手机都支持换电，挺方便的，遥遥领先，哈哈哈

xuelang1979

固态电池，等多长时间了

majiwu1234

从铅酸电池，各种锂电池，到现在的钠电池，好像已经进步很快，主要研发费用太贵，时间太长，所以可以说研发固态电池的步伐还是缓慢的，至少10年，也许20年，甚至50年；期待另外一种新能源面试，代替所谓的电池。

newboyfeng

majiwu1234 发表于 2024-10-28 10:52
从铅酸电池，各种锂电池，到现在的钠电池，好像已经进步很快，主要研发费用太贵，时间太长，所以可以说研发 ...

核电池，一劳永逸，买了车就行，再也不用加油充电

zrx166

换电模式必然是要被淘汰的。

xuguangqi08

换电更实用，且只租电池和换电池更便捷

hznetmask

为什么非此即彼呢。
马路上的电瓶车，基本都是电池的。
但外卖车很多都是换电的。
看哪个合适而已。

waffle

电池容量越来越大，充电桩准备加长充电时间还是继续加电流？长远看换电的成本更低，换电站可以让充电设备24小时工作，而充电桩的利用率才多少

panmouse

换电只考虑了快捷、方便，但是电池的衰减由谁买单呢？核电池是个好东西，但是一般人承受不了高昂的成本！

罗非

换电后续问题更大