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去年12月。去湖南长沙那天突然降温，旧电池启动困难，拼多多156元下单，预约在长沙更换了一块风帆蓄电池。到了今年11月底，发现启动有些困难，而之前几天我跑了很多路。
没道理，停了几天就启动困难的，怀疑去年在拼多多买到的风帆是假电池。当时是因为冬天，我原来用了4年的汤浅，启动非常困难，考虑到去长沙气温进一步下降，就在拼多多了，买了电池，联系好到了长沙安装的。
还差几天满一年，先联系了客服，让我去佛山本地在附近的指定售后店检测电池。
但我觉得自己先检测一下，想确定是不是假货。于是拆下电池，拿到实验室，先6A恒流充到14.3V，电流小于0.01c，即0.45安后停止充电。
由于时间关系，并没有按照启动用蓄电池的检测国标，充到14.4伏，并0.05C再充6小时
静置20分钟后，端电压下降到13.16V，开始放电容量的测试。
先用也是去年买的，炬为DL24M电子负载仪，测试铅酸电池的容量和内阻。电池放电时温度约24.3℃
用蓝牙连接电脑，记录放电曲线，看看需不需要进行售后。
同样是因为时间关系，没有按照0.05C的放电模式去测，而是直接用8A放电到10.5V。
放电过程中，负载仪的最高温度为74.4℃，风扇持续运转。
8A持续放电4小时46分54秒后，到达预设的10.5V放电截至电压，此时放电容量38.253Ah。
接着按照国标以0.05C继续放电，1小时32分58秒后，到达国标规定的10.5V放电截至电压，此时放电总容量41.739Ah，是额定容量45Ah的92.8%，此电池已经装车1年，行驶了1.6万公里，处于正常范围内。
紧接着进行内阻测试，可能是测试过程电池端电压低于设定的10.5V，测试电流才3A，就出现ERR提示。测试结果是平均直流内阻66mΩ。
5A电流充电几分钟后测试，超过10A还是会出现EER错误提示，只能手动停止测试。平均直流内阻明显下降。
继续5A充电半小时，然后测试内阻，成功达到最大测试电流18A，测试结果是平均直流内阻32mΩ，相信充满后内阻会进一步下降，性能也是没问题的。
既然电池正常，那就怀疑是不是汽车上的发动机不行了呢？毕竟我的车已经马上到23年50万公里了，发电机已经换过2次了，上一个汉拿发电机是2015年1月，32万公里换的，到现在快10年18万公里了，出问题也是正常的。于是留意观察，确实发现发电机偶尔出现电压不足的问题，跑50公里才充到13.3V；但是有时又正常，跑十来公里就到14.3V了。确定是错怪了蓄电池。
我是西山云舞，爱分享的无厘头伪极客，最喜欢寻找能明显提高生活便利的高性价比产品。5年环保/危废、8年电子硬件开发/管理、8年自闭症教育行业经验，欢迎关注！
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