福特电车业务连年亏损300亿 未来两年押注混动与平价车型

Meise

在全球车企争相布局新能源赛道的当下，老牌车企福特却交出了一份令人咋舌的成绩单。这家拥有百年历史的汽车制造商日前公布，旗下电动车部门2024年全年亏损高达51亿美元，更悲观的预测显示，2025年全年亏损幅度可能扩大到55亿美元。面对这场电动化转型的"逆风局"，福特正在调整策略，将目光投向混动车型和平价电动车市场。

最新财报数据显示，尽管去年福特在美国市场电动车交付量同比增长34.8%至9.78万辆，混动车型增幅更达40.1%，但燃油车仍贡献了179万辆的销量基本盘。这暴露出一个尴尬现实：当家花旦F系列皮卡虽连续47年蝉联全美销冠，但在电动化转型中却遭遇技术瓶颈。CEO吉姆·法利在电话会议上直言不讳："大型电动车的电池包像背着个'吞金兽'，既要保证续航又要控制成本，这根本就是道无解题。"

为破解困局，福特祭出两招"组合拳"。一方面秘密组建"臭鼬工厂"研发团队，主攻低成本电动车平台，目标直指特斯拉和中国品牌把持的平价市场；另一方面押注增程式混动技术，计划2026年推出类似马自达MX-30 R-EV的增程车型，在实现平顺驾驶体验同时，有效缓解车主的续航焦虑。

而福特转型的代价同样沉重，原定今年上市的三排座电动SUV因成本失控被迫取消，直接导致19亿美元研发费用打水漂。财务总监约翰·劳勒坦言："算上电池成本、定价空间和市场竞争，这个项目从出生就注定亏本。"目前福特在欧洲市场销售的纯电版探险者，本质上是大众ID.4的换壳产品，这种"拿来主义"虽能解燃眉之急，终究不是长久之计。

面对2027年前难有新品接力的空窗期，福特选择"两条腿走路"：既开发兼容燃油与电动的模块化平台，又加快混动技术迭代。这种灵活策略虽显保守，却透露出传统车企在电动化浪潮中的生存智慧——与其在亏损泥潭里死磕，不如先稳住基本盘再谋发展。正如法利所说："我们需要更聪明的转型方式，既要仰望星空，也要脚踏实地。"

jtwbs

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