日产Navara 2027：换骨不换魂，三菱底子也能玩出日产品味！

Meise

当全球车迷还在猜测下一代日产纳瓦拉是否会沦为"换标三菱"时，日产大洋洲掌门人安德鲁·汉伯斯通给出了斩钉截铁的答案。这位操盘过澳洲皮卡红海市场的老将，正带领团队在曼谷研发中心对原型车进行"灵魂改造手术"。虽然共享了三菱Triton的骨架，但即将在2026-2027年问世的第七代纳瓦拉，正在用日产的DNA重塑每一寸肌理。

作为雷诺-日产-三菱联盟资源共享的典型案例，新车不出意外地沿用了Triton的非承载式平台。但日产工程师团队显然不满足于简单的换壳操作，从悬挂系统到动力总成都在进行深度改造。最直观的变化来自后悬挂结构——现款备受争议的螺旋弹簧将被传统钢板弹簧取代，这种"返璞归真"的选择看似退步，实则暗合了澳洲矿场和东南亚种植园主们对工具车可靠性的极致追求。虽然具体参数尚未公布，但内部消息称新车载重和拖拽能力将直接对标丰田海拉克斯和福特Ranger这两位业界标杆。

动力系统方面，三菱那台204马力的2.4T柴油机几乎板上钉钉会成为入门配置，不过日产更让人期待的是藏在袖子里的"大招"。有迹象表明，日产正在同步开发混动甚至插混版本，毕竟面对欧盟即将实施的欧7排放标准和全球电动化浪潮，光靠柴油机单打独斗已显力不从心。更让性能党热血沸腾的，是高层松口承认的Nismo高性能版计划，坊间盛传这款"皮卡界GT-R"可能会搭载途乐同款的V6双涡轮增压引擎，誓要与福特猛禽在沙漠里掰掰手腕。

值得关注的是，虽然共享平台能省下数十亿日元的研发费用，但日产对品牌调性的坚持近乎偏执。从驾驶舱人体工程学设计到四驱系统标定，甚至钣金件的冲压工艺都在进行针对性调整。这种"同根不同魂"的策略，让人想起福特Ranger与大众Amarok的共生关系——既共享核心技术降低门槛，又通过差异化定位满足不同消费群体。据曼谷研发中心的中国工程师透露，针对亚洲市场特别开发的电子助力转向系统和智能车机正在紧张测试中，未来或将与华为展开深度合作。

虽然全球版纳瓦拉还要等到2026年底才能揭开面纱，但中国市场早已按捺不住。郑州日产即将推出的锐骐Z9虽然同属中型皮卡阵营，但从工信部申报图来看，这款专为中国市场打造的产品从设计语言到配置清单都与全球车型大相径庭。这种"一国两制"的产品策略，既彰显了日产对中国市场的重视，也暴露出全球车企在电动化转型中的纠结——既要守住燃油车基本盘，又要在新赛道抢滩登陆。

罗非

真是没啥新意