日产紧急瘦身260亿美元自救：裁员增效找盟友，富士康成潜在搭档

Meise

当一场价值600亿美元的"联姻"告吹后，日产正用手术刀和望远镜开启生存模式——左手执刀切除臃肿业务，右手举镜寻觅救命盟友。在与本田合并谈判破裂的48小时内，这家日本车企火速抛出了价值260亿美金的"瘦身计划"：美国田纳西州工厂的流水线即将缩编，泰国生产基地将合并重组，全球范围内超6500个岗位面临调整。而更引人注目的是，科技巨头富士康主动递来橄榄枝，但开出的条件让这场"跨国相亲"多了几分微妙。

翻开日产的重组方案，三把"止血钳"格外醒目。首当其冲的是人力成本压缩，北美斯迈纳和坎顿工厂的生产线合并将削减6500个直接岗位，同时裁撤2500个管理岗——不过其中1000人将转入新成立的共享服务中心。第二刀挥向研发体系，新车开发周期将被大幅压缩，现有产品线也将精简瘦身。第三剂猛药则是供应链改造，通过零部件标准化和物流优化再省6.5亿美金。这套组合拳的目标很明确：在2026财年前，把企业盈亏平衡点砍掉4000亿日元（约260亿美元）。

数字背后的危机更令人心惊。日产在去年11月刚把2024财年运营利润预期从5000亿日元大砍至1500亿，如今再次下调至1200亿，这种断崖式下滑，把CEO内田诚逼出了"孤军难战"的感慨："在中国车企强势崛起的当下，单打独斗注定走不远。"这番表态揭示了裁员增效只是治标，寻找新合作伙伴才是治本之策。

戏剧性的是，富士康董事长刘扬伟的隔空喊话为日产打开了新思路。这家iPhone代工巨头明确表示，愿意以战略合作而非股权收购的方式与日产联手，甚至把触角伸向了日产的大股东雷诺。这种"搭伙不领证"的合作模式，既避免了重蹈本田并购谈判的股权纠纷，又能借助富士康在电子制造和供应链管理上的优势。不过产业界普遍存疑：消费电子与汽车制造的基因差异，是否会成为这对"跨界CP"的隐形地雷？

从北美工厂的流水线调整，到与科技巨头的合作试探，日产的求生之路犹如在刀尖上跳舞。正如业内人士调侃："当‘节流’的止血绷带遇上‘开源’的强心针，疗效如何还得看剂量配比。"眼下这家85岁的老牌车企，正试图用外科手术式的改革换取转身时间，只是不知道市场留给它的手术台，还能亮灯多久。