布加迪「陀飞轮」混动真给力：动力系统总重竟比老款W16发动机还轻！​

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布加迪最终还是没把新款旗舰搞成纯电车，不过它可一点没忽视电机的力量，想出了一个既能爆发出惊人性能，又能保留传统燃油超跑独特情怀的绝妙方案。这不，就在近期发布的一集讲述全新“陀飞轮”（Tourbillon）超跑研发历程的视频中，布加迪掌门人亲自揭晓了这台混动系统的精巧之处。

​​新心脏，老灵魂​​

这款代号“陀飞轮”的新车彻底告别了布加迪过去二十多年招牌式的四涡轮增压W16发动机，迎来了一台全新的自然吸气V16。拿掉了涡轮，油门响应自然更爽快。之前流出的声浪片段也证实了这一点，整车声浪表现相比前辈“威航”和“凯龙”明显提升——这后两者在声效上可算不上强项。

为将油门响应推向极致，并弥补取消涡轮后在低转扭矩上的损失，“陀飞轮”装备了三台电机。一台安放在车尾，与全新的八速双离合变速箱协同工作；另外两台则置于前轴。这套电机布局不仅让新车实现全轮驱动，还赋予了它扭矩矢量分配的本事。这套系统最震撼人心的地方在于：它不仅没像宝马最新M5的混动系统那样增加整车重量，反倒让“陀飞轮”变得更轻！要知道，整套驱动总成——包括发动机、电机、变速箱——看上去庞大无比，但总计重量仅有430公斤（948磅），比上一代凯龙那台孤零零的W16发动机还要轻！

省去四套涡轮增压器是减重关键，但工程师还有妙招：后电机直接兼任启动电机，省掉独立启动装置；电池包创新采用无侧壁的T字形结构（安装后由底盘框架充当侧壁）。这些巧思共同成就了轻量化奇迹。

​​马力更猛、转速更高，纯电还能溜达一会​​

「陀飞轮」动力系统在轻量化基础上，性能参数更碾压前作：自然吸气V16可爆发出1775马力（1800公制马力），红线转速高达9000转。而「凯龙」的W16仅输出1470马力（1500公制马力），峰值转速停留在6700转——接近柴油机的保守设定。纯电模式可行驶37英里（60公里），当然，买它的人大概率不会常用这功能...

布加迪总裁马特·里马克坦言，前舱盖下要同时塞进两台前轴电机、电池冷却系统以及保留合理的储物空间，确实是个巨大的工程挑战。我们正翘首以盼，想在下期视频里看看他和布加迪团队还啃下了哪些硬骨头，又摘得了哪些胜利果实。

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混动的技术含量不低