斯巴鲁新款混动SUV Rex发布：1.2升增程器植入家族最平淡车型​

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日本车圈最近出了件趣事——向来以水平对置发动机和全时四驱闻名的斯巴鲁，竟悄悄给自家最不起眼的SUV塞了套增程系统！近日（2025年6月中旬），斯巴鲁在本土市场推出基于Rex车型的混动版本，首次引入增程式电动技术（EREV）。这款仅在日本销售的紧凑型SUV，本质是丰田Raize、大发Rocky等姊妹车的换标产品，原本只搭载乏善可陈的1.2升自吸引擎。这次改款虽未大刀阔斧革新车型，但动力系统升级着实令人眼前一亮。

​​混动架构大有乾坤​​
新车采用斯巴鲁称为"e-Smart Hybrid"的增程技术。核心由两台机器构成：代号仍为1.2升的汽油机专职发电，输出维持在80马力（60千瓦）和105牛米扭矩；真正驱动车轮的则是单电机系统，可迸发105马力（78千瓦）与170牛米扭矩。这套组合让这款整备质量仅1060公斤（低配版）或1070公斤（高配版）的小车，实现惊人的3.5升/百公里油耗（约合67.2英里/加仑），比许多混动轿车更省油。斯巴鲁尚未公布动力电池容量参数，但增程器特性意味着电池组无需过分追求大容量。

​​双版本瞄准细分市场​​
消费者可选G-Hybrid与Z-Hybrid两种配置。前者标配16英寸轮毂，起售价2,015,000日元；后者升级17英寸轮毂，顶配定价2,608,100日元（约合当前汇率18,200美元）。根据计划，斯巴鲁期望每月在全日本卖出220台Rex混动版，目标销量不温不火却也符合其小众定位。

技术路线的战略试探​​
对斯巴鲁而言，此举颇有战略试探意味。品牌现有森林人等传统混动车型，还有纯电SUV Solterra（与丰田bZ4X同平台），却始终缺少增程式技术储备。选择Rex这款存在感最低的车型首发混动系统，显露出谨慎态度——既避免重要产品线试错风险，又借丰田成熟平台验证技术可行性。当友商们扎堆插电混动赛道时，斯巴鲁用轻量化增程方案打出差异牌，未来是否拓展至全球车型正显露其技术路线的试探信号。