英国淘汰，澳洲保留？福特Ranger低配柴油机命运悬而未决​

Meise

嘿，澳大利亚开皮卡的朋友们注意了！你们福特Ranger车上那台入门的2.0升柴油发动机，最近可是搅出点风波。福特在英国那边儿已经决定弃用这台发动机，但是福特澳大利亚分公司到现在还没松口，不说淘汰也不说保留，弄得大家伙儿心里没底。

这事儿得从头说起：​​

​​英国那边儿：​​刚不久，福特英国公司放出消息，说打算从 ​​2026年初​​ 开始，在英国停售搭载这台2.0升“Panther”涡轮增压柴油四缸发动机的普通版Ranger，还有一个澳洲压根儿没卖的“低功率版”Ranger Raptor也要停。为啥呢？主要是因为那边的排放法规忒严了，罚款也狠，超标一台车要罚 ​​15000英镑​​（大概合31510澳元），这规定2024年就开始了。在英国和欧洲，他们以后只卖3.0升的柴油V6和新的插电混动（PHEV）汽油车了。

澳洲这边儿：​​可巧了，这台发动机在澳洲的命运也蒙上了阴影。福特澳大利亚公司自己都说了，这台机器跑起来排 ​​199克/公里​​ 的二氧化碳（CO₂）。问题来了，澳大利亚今年新搞了个“新车能效标准”（简称NVES），到 ​​2026年​​ 也要收紧排放大门坎——降到 ​​180克/公里​​！199明显比180高啊。更紧迫的是，对超过排放限额的罚款措施，​​2025年7月1日​​就开始执行了。

悬疑焦点：明年它在澳洲还卖不卖？​​

面对英国的决定和澳洲自个儿的排放新规，当地媒体CarExpert抽空去问了福特澳大利亚公司：哥们儿，这台2.0升柴油发动机明年（2026年）后还能在澳洲买到吗？人家的回答特别官方，原话是：“为了符合未来欧盟排放法规，福特欧洲正在对其Ranger和Ranger Raptor产品线进行多项更改”（这是回应为啥英国砍掉发动机）。关键的后一句：“​​关于澳大利亚产品线的变化，目前没有消息可以分享。​​” 说白了就是：别问我，我也不知道，或者说我现在还不想告诉你。

新救星：插电混动Ranger来了！​​

有意思的是，就在英国宣布砍掉柴油机的同时，福特插电混动版的Ranger PHEV刚刚在英国（福特英国说成‘美国’可能是笔误，应为英国）和澳大利亚上市！这混动版在澳洲认证的二氧化碳排放只有 ​​66克/公里​​（这是指4×4四驱版本）。大家想想看，66跟那199甚至更高的数字比（比如在澳洲卖的某些柴油版Ranger XL 4×4双排座皮卡能到211克/公里），那简直是太省排放了。这车对拉低福特在澳洲的平均车队排放，帮大忙了。

澳洲现有Ranger家族的排放情况（福特澳洲数据）：​​

最基础的2.0升单涡轮柴油机：像XL货车架版这类，199克/公里；一些高配点的柴油版能到211克/公里。
劲儿更大点的2.0升双涡轮柴油机（基本就是同一个机器多塞了个涡轮）：189克/公里。
3.0升的涡轮增压柴油V6：222克/公里。
最猛的Ranger Raptor那台3.0升双涡轮汽油V6：262克/公里。
​​澳洲的NVES要求（给Ranger这类车的目标）：​​

​​2025年​​，全部型号平均排放不能超过 210克/公里 （原文单位g/kg应为g/km笔误）。
​​2029年​​，这个标准会一下子收紧到只有 ​​110克/公里​​！很明显，排66克/公里的Ranger PHEV将来达标毫无压力。

​​同款柴油机还用在谁身上？​​
别忘了，这台在英国“失宠”的2.0升柴油机，在澳洲不只是Ranger在用，也装在福特自家的商务车​​Transit Custom​​和​​Transit​​上。好在这哥俩也有新出路：大的Transit已经有纯电动版了，小的Transit Custom也即将推出纯电和插电混动版。

​​划重点总结：​​

福特铁了心在英国淘汰Ranger入门2.0T柴油机，主因是欧洲排放罚款太狠（2024起执行）。
同款发动机在澳洲的排量（199克/公里）也达不到澳洲2026年生效的新排放标准（180克/公里），而且澳洲的惩罚措施 ​​2025年7月1日​​ 就启动。
最关键的悬念：明年（2026年）这发动机在澳洲卖不卖？福特澳大利亚公司眼下就是 ​​“没消息分享”​​，态度极其暧昧。
刚上市的澳洲版Ranger混动（PHEV）排放超低（66克/公里），简直是福特的“排放大救星”。
这台2.0T柴油机在澳洲还同时用于Transit和Transit Custom车型（这些车型已有电动替代方案）。

所以啊，澳大利亚喜欢这款入门柴油机的朋友们，它现在还没被官宣“退场”，但未来前景真的是迷雾重重，就等福特澳大利亚哪天愿意“有消息分享”了。