比亚迪这电车老大当得有点愁？国内卖不动工厂夜班都停了​

Meise

最近比亚迪这新闻有点意思。大伙都知道吧？去年（2024年）这国产牌子可是把特斯拉都超了，成了全球电动车卖得最多的老大。但老大也有烦恼啊，这不，国内有消息传出来了：比亚迪的车在国内好像没卖到他们自己预想的那么好。

据《汽车新闻》（Automotive News）这专业媒体讲，有内部人士透露，比亚迪现在在国内卖车的速度跟计划比，有点慢了。可能是因为他们之前猛打价格战吧？价格是砍了不少，但销量却没跟着预期噌噌涨。结果呢？工厂那边动作就来了，在一些地方，比亚迪干了件以前很少干的事儿：晚上不加班了，夜班也跟着取消！更具体的说法是，有些厂子的产能，一下子就砍掉了差不多三分之一！就连本来打算上线的新产品组装线计划，也暂时搁一边去了。

有个消息源跟《汽车新闻》唠嗑时提到，比亚迪今年（2025年）的目标定的挺大的——他们想从去年全球卖掉的427万辆车（这里头还包括在澳大利亚卖的20458辆），一下子冲到550万辆。可到今年5月底算总账呢？全球拢共卖了176万辆。按这速度跑到年底，满打满算也就423万辆，离550万的目标可差着一大截呢。

记者跑去问比亚迪这事到底是不是真的，人家公司没承认，但也没细聊这事，说白了就是没表态。

其实琢磨这事儿挺有意思的。比亚迪自己这头增速放缓看着是有点愁，但另一边，全球老对手特斯拉的日子，简直可以说是冰火两重天。今年头三个月，特斯拉的产量才36万2615辆，跟去年同期的43万3371辆一比，少了一大块！钱也赚得少了，收入直接跌了66%！连原来世界上最畅销的车——特斯拉的Model Y，在欧洲、中国还有澳大利亚这些地方的销量都掉下去了，结果呢？丰田的RAV4这油车反倒坐上王座了。

回头再看看比亚迪自己家里（国内市场）的具体情况。中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据真戳到痛处了：今年五月份，比亚迪的产量增长就只有可怜的0.2%，这可是自从去年二月份闹春节影响之后，增长最慢的一回了！还有更扎心的证据：中国汽车流通协会（CADA）的数据显示，五月份比亚迪经销商手里的新车库存堆得有多高？平均算下来得有3.21个月的量才能消化掉！相比之下，行业平均库存水平才1.38个月。这实打实的数据摆着，说明他们车在国内市场就是没卖那么快、那么火爆。顺带提一句啊，比亚迪现在可是一门心思只玩电的和混动的（EV和PHEV），纯烧油的早就不造了，2022年就彻底停了。

不只是销量目标没够着，连单个车型的王座也丢了。比亚迪那个小巧的电动车海鸥，之前卖得挺火吧？结果在今年五月份，被吉利几何家的那款叫星源的车型给挤下来了。人家星源有纯电版，也有混动版可选，选择更多样。

现在吧，比亚迪还面临另一个压力。经销商那边快扛不住了。就跟以前美国和澳洲市场上演过的戏码有点像，中国汽车流通协会商会（CADA Chamber of Commerce）最近发话了，直接喊话车企们：别光顾着冲销量目标，就往经销商仓库里拼命塞车了！这样压货可不行。

屋漏偏逢连夜雨，国内车企圈儿这阵子还被爆出点丑闻。路透社之前报道过，说是有些中国汽车厂子，为了拿到政府的新能源补贴，玩了个“零公里销售”的花招。具体怎么操作？就是把新车在自己国内走个销售流程（这样就能拿补贴了），但车子其实压根没真正卖到消费者手里，而是直接弄到国外当“二手车”卖了！长城汽车的董事长魏建军五月份就公开批评过这种做法。这么一搞，国内的新车销量数据和水份就上去了，同时也把新车价格往下压得更厉害，让本来就打得惨烈的价格战更是火上浇油——讽刺的是，这么一来，那些“零公里二手车”反而显得更便宜更有吸引力了。

不过咱话说回来，比亚迪在国外有些地方混得还真不赖。就比方说澳大利亚，今年一到五月份，销量那是蹭蹭涨了94.7%！他们在那边刚推出的“鲨鱼”皮卡（对标福特的猛禽Ranger），势头挺猛。而且还有两款新车确认要进入澳大利亚：一款是紧凑型SUV Atto 2，另一款是七座的插电混动SUV Sealion 8。另外还有个重要的人事变动：从下个星期二，也就是7月1号开始，比亚迪在澳大利亚的分销权就收回来自己打理了，不再通过之前的公司EVDirect。新上任的澳洲公司首席运营官，是原来本田澳大利亚的掌舵人Stephen Collins。

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