国际汽联主席证实：F1最快2029年换回V8引擎，成本有望打一折

Meise

最近F1圈子里，引擎这事儿又成了大家讨论的热点。为啥聊这个？源头上还是国际汽联（FIA）主席穆罕默德·本·苏拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）在英国大奖赛期间透露了一个关键消息：F1很认真地想把引擎换回自然吸气的V8，而且最快在2029赛季就能成真。

这消息让不少老车迷挺兴奋。想想看，十年前（2014年）那会儿，F1把用了不短时间的2.4升自然吸气V8引擎，换成了现在这套1.6升涡轮增压V6加上混合动力的组合。当时的考虑是为了更环保节能，这方向没错，但跑了十年下来，问题也越积越多，最大的麻烦就是现在的引擎——​​太贵了！​​

本·苏拉耶姆主席和赛车媒体《Autosport》聊过具体的费用：“现在这套动力单元复杂得不行，研发投入已经冲到了2亿美元。造一台引擎出来，成本差不多在180万到210万美元之间。要是换回V8引擎嘛……” 他话没全说完，可意思很清楚了：换回V8能把这笔钱大大地降下来。

这种“换回去”的想法在围场内部得到不少响应。不止一个车队的负责人都提到，自然吸气的V8引擎不光造价低、结构简单点，关键是它能找回以前F1黄金年代的那种感觉——想想从V12、V10再到V8那种声浪吧，转速拉高时那种又尖又响的咆哮声，对好些车迷来说，那就是赛车运动的灵魂声音。

​​平衡环保和情怀的办法​​

虽说要找回经典的声浪，F1也没打算全盘倒退。本·苏拉耶姆主席说了，新的引擎方案里会保留两样关键技术：

​​继续使用可持续燃料​​（就是说不用传统的石油基燃料）；
​​可能会保留一个轻度的混合动力系统​​（具体用什么形式还没最后定）。
这个组合，一边能守住环保这个基本要求，另一边，能让每台引擎的价格降到现在的十分之一上下，钱包的压力就小多了。

​​为啥选了V8而不是V10？​​

围场里面也有人提过更激进的方案，比如用回V10。不过，本·苏拉耶姆主席和F1的管理公司（FOM）琢磨下来，觉得V8是更务实的选择，原因有几个：

​​和民用车更靠近：​​ 像奔驰AMG、法拉利、阿斯顿·马丁这些大牌厂商，还在生产V8的超跑，技术上有基础，延续性更强；
​​结构有优势：​​ 相比V10，V8引擎体积小点，重量也轻点，塞进现在的F1车身布局里更合适；
​​成本更好控：​​ 比起把当年的V10完全照搬回来，开发一个更新版的V8引擎风险相对小点，研发起来更靠谱。

​​时间表和要过的坎​​

本·苏拉耶姆主席在英国银石赛道接受采访时感觉挺有把握：“对我们来说，V8回归已经是板上钉钉的事儿了。FOM支持，各个车队也开始觉得这是对的方向。”但他也坦言，现在最大的难关是怎么控制燃料研发的成本——眼下这套混合动力系统，研发一升燃料的成本动辄几千美元，数字很吓人。

按赛车研发的规律，新引擎从零开始搞验证，需要大约三年的准备期。如果赶在2026年之前把新规则定下来，那么到了2029赛季，就有望看到装着V8引擎的赛车重新回到赛道上了。这个时间点也挺巧，正好赶上现有的《协和协议》到期的时候。