木质电池盒真能扛撞又防火？科学实测让桦木杨木秒变吸能王

Meise

您没看错！给电动汽车的电池包套个“木头壳”，听起来是不是像天方夜谭？奥地利格拉茨理工大学的一帮科学家真就这么干了！而且实验结果，让人大跌眼镜：这种“木头+钢”的组合技，不仅安全达标，甚至在吸能和防火上，把传统金属材料给“拍”沙滩上了！研究刚刚登上了《可持续材料与技术》（Sustainable Materials and Technologies）期刊。

木头混钢材，吸能反超铝合金？​​

领头的弗洛里安·法伊斯特博士他们，整了个叫“Bio!Lib”的新结构。具体咋整的？选了桦木、杨木和泡桐这三种木头，然后在它们外面裹上一层厚10毫米的钢材，像个三明治夹心层。结果在实验室里做碰撞测试（模拟时速60公里怼上柱子），这“木钢混搭体”的耐撞变形程度，居然跟特斯拉Model S底盘用的工业级铝合金，打成了平手！

更牛的是，​​杨木配钢的版本，吸能效率直线蹿升了98%，比传统的延展铝合金猛得多；桦木配钢的抗弯强度，也高出普通铝合金76%！​​ 为啥木头这么“抗揍”？秘密藏在木头内部的蜂窝状小孔结构里。这些天然的空腔就像无数的微型减震器，碰上撞击能有效缓冲吸收冲击力，硬是把钢材的强度优势给“盘活”了。

红酒塞软木，意外成防火英雄？​​

电池最怕啥？当然是着火！特别是锂电池热失控起来，温度能飙到吓人的800摄氏度。对付这个，研究团队脑洞大开：在木头夹层里嵌进去一层30毫米厚的天然软木——没错，就是红酒瓶塞那种材料。

高温火焰直喷150秒后，奇迹发生了：这木钢混合结构背面的温度，比纯铝外壳整整低了100摄氏度（约合212华氏度），​​防火隔热性能居然压倒了金属​​！法伊斯特博士解密道：软木这家伙贼机灵，一碰到火苗子，表面“刺啦”一声瞬间就碳化了。这层新产生的碳化壳子导热性变得巨差，只有原先的1/5，等于自动生成了一个物理隔离屏障，让里面的电池多了一层防护。

算算环保账，木头壳赢麻了？​​

这事儿环保意义更大！研究团队算了一笔大账：要是一年造50万辆电车，光给这些车造传统的铝制电池壳，能耗就高达​​约180亿千瓦时​​。但换成木头混合结构，生产过程耗能哐当一下就砍掉65%。再算算整个生命周期（从种树/挖矿到生产再到报废）的碳排放，泡桐加钢组合每公斤壳体才排4.3公斤二氧化碳，而铝合金？每公斤得喷出大约85公斤的碳，差距大得吓人！为啥省这么多？关键在木材是可再生资源——实验用的泡桐树，三年就能砍了用；桦木林好好管理，二十年一个轮伐周期也够了，这跟铝矿挖一吨少一吨不是一回事儿。

​​木头壳子有“软肋”？​​

当然，木头壳也不是百分百完美的“新型材料”。最大的毛病就是​​受潮变形问题​​。研究人员测出来，在潮湿环境里，每米长度的混合结构会伸缩约0.3毫米。这点变形对电池包密封性的影响可不小，是个实打实的技术坎儿。团队现在正琢磨给木头刷上特殊的树脂涂层，看能不能封住湿气，搞定这个“爱缩爱胀”的毛病。

​​木头：石器时代老材料，新能源新救星？​​

全世界电动汽车正朝着2亿辆大关狂奔呢，电池安全又环保的矛盾一直像根刺。格拉茨理工这项研究突然给了一个新思路：把“土了吧唧”的木头，和现代钢材玩混搭，没成想竟成了同时解决电池包“耐撞、防火、减碳”三大难题的一匹黑马。虽然防潮这一关还没完全攻克，但这路子要是真走通了，木头这老祖宗传下来的建筑材料，没准儿还真能成为电动汽车安全环保路上的关键角色！

zrx166

这就更不环保了。

行了吧

木头混钢材，吸能反超铝合金？我怎么不相信呢？

s2gm

又开始打森林的主意了。