从40匹小面包到WRC战神：马自达Familia的60年封神路

Meise

朋友们，今天咱们来聊个特别有意思的车界传奇——马自达Familia。这车可是个"百变星君"，从最初40马力的小面包车，一路进化成风靡全球的家用轿车，故事精彩得能拍连续剧！

先说说现在的车市啊，能找到同时提供三厢和两厢版的车型都不容易了。但倒退几十年，像福特Fairlane这样的车，既能是轿车，又能变旅行车、敞篷车，甚至还能化身皮卡。而马自达Familia，就是这种"百变车型"的终极代表。

这款车在全球有七八个马甲：马自达323、马自达Protegé，在南非叫Etude，还曾经挂过福特的标，叫Lynx、Laser和Tierra。这么说吧，您很可能早就见过甚至开过它的某一代车型，只是不知道它们都是一家人。

故事要从1960年代初讲起。那时候马自达在轻自动车市场混得不错，但看着日本经济腾飞，就想造更大的家用车。他们做了个特别有品位的决定：请来意大利设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）来设计车身。这位大神后来设计了德罗宁DMC-12和第一代大众高尔夫，堪称汽车设计界的传奇。

1963年10月，第一代Familia在日本上市，最开始是辆只有41马力的双门小面包车，用的0.8升四缸发动机。别看现在41马力不够看，当年可是正经能拉能跑的好帮手。没过几个月，更高档的旅行版也来了，1964年底又推出了双门轿车，车尾设计还借鉴了当时雪佛兰Corvair的造型。

这车很快就展现出"多面手"的潜质：800系列箱式货车、1.0升的1000系列相继问世。1000轿车用985cc发动机，能输出67马力；厢式车和轿车则用987cc发动机，分别有51和57马力。到第一代产品末期，Familia已经有5种不同配置，轿车还能选装2速自动变速箱，在当时可是相当前卫的配置。

1967年底，第二代Familia来了，基础版还是987cc发动机，在海外市场就叫"Mazda 1000"。这一年之后，Familia家族突然开挂：先是推出了982cc转子发动机的R100系列，又是1169cc四缸发动机的1200系列出口英国，1970年代初又搞出1.3升的1300系列。

这时候的Familia真的什么都能变：轿跑、轿车、五门旅行车、箱式货车、甚至还有专门给欧洲市场的皮卡版本。最夸张的是1986年，装备涡轮增压和四驱系统的Familia GT-X居然去参加了蒙特卡洛拉力赛，183马力在Group A组别里拼杀，简直是把家用车当赛车玩！

咱们来看看这车四十年的进化时间线：

1963年：Familia面包车日本上市

1964年：轿车版本加入阵容

1967年：第二代车型发布

1968年：1200系列登陆欧洲

1971年：1200系列进入美国

1973年：石油危机前推出宽体第三代

1977年：第四代在北美改名GLC（意思是"很棒的小车"），推出掀背和旅行版

1979年：1.3升发动机升级为1.4升；福特成为马自达股东

1980年：福特参与开发的第五代荣获日本年度车大奖

1985年：第六代提供掀背、轿车、旅行车和敞篷车四种车身形式

1989年：第七代推出三门掀背、五门快背和四门轿车

1994年：第八代在北美改名Protegé，主打四门轿车

1998年：第九代提供四门轿车和五门旅行车

2001年：最后一次改款，升级了悬挂、音响、刹车，并搭载了更强劲的2.0升发动机

到了2003年，第九代Familia在日本和北美市场迎来了最终章（不过在中国一直生产到2013年）。顶配车型用2.0升四缸发动机，能输出145马力和135磅-英尺扭矩，配4速自动变速箱和前轮驱动。全系还有1.3-1.8升汽油机、涡轮增压版本甚至2.0升柴油机可选，真是把动力选择整出了花。

根据凯利蓝皮书的数据，2003年款Protegé在美国市场的行情是这样的（按每年跑1.5万英里算）：

LX版本：2745美元

DX版本：2790美元

ES版本：2922美元

Mazdaspeed性能版：3787美元

那一年马自达在美国卖掉了68788辆Familia，然后就用马自达3接过了接力棒。如今你想淘一辆这车，市场上还能找到不少车况不错的，毕竟这是跨越了四十年的车坛常青树，见证了整个汽车行业的变迁史。

zhucewangjue

我们同时期再干什么？后来怎么就遥遥领先了？