欧洲电动车圈迎来新玩家：零跑B05能否撼动老牌阵营？

Meise

欧洲大街小巷的电动车战局，看来又要添新番了！

最近，在慕尼黑车展的聚光灯下，Stellantis集团旗下的零跑汽车正式揭开了全新电动掀背车B05的面纱。别看它身形紧凑、造型年轻，但业内老司机们却不难发现——这家伙就是冲着大众ID.3和MG 4这类老将来的。

虽然目前它在国内还叫“Lafa 5”，但一旦登陆欧洲，命名很可能统一为B05。更亮眼的是，展车一身高调亮黄+黑色细节，无框车门、贯穿尾灯统统到位，俨然一副“我可不只是代步车”的架势。

今天，我们就来聊聊这台车到底是什么来路，背后又藏着怎样的战略意图。

说起零跑汽车，可能有些欧洲观众不太了解它。但事实上，它已经是Stellantis入股之后重点推向前台的品牌之一。而B05，正是继B10跨界车型之后，零跑面向欧洲推出的第二款全球战略车型。

与B10那种略带跨界休旅的风格不同，B05明显走的是低趴运动路线。车身尺寸为4430×1880×1520毫米，轴距2735毫米，比B10更短、更矮，视觉上也更显紧致。不难看出，它的目标客群非常明确——就是那些追求个性、注重视觉表达与技术体验的年轻用户。

尽管这次慕尼黑展车仍贴着“Lafa 5”的中文标签，甚至连车顶激光雷达都还是中国规格，但造型方面已基本是“最终版”。新车延续了零跑家族的设计语言：深色透镜大灯与细长中网相连，搭配运动风格的前包围，尾部则采用横贯式灯组——带点保时捷的影子，但也保留了自身特色。

除了标准版本，零跑还计划在2026年推出名为“Ultra”的高性能造型版本。从已释放的官方图片来看，这款车将配备更夸张的前唇、尺寸更大的尾翼以及重新设计的后包围，显然是想进一步吸引热衷运动风格的消费者。

尽管零跑目前尚未公布B05的完整性能参数，但不出意外的话，它将与B10共享LEAP 3.5架构。作为参考，B10搭载的是一台最大功率215马力、峰值扭矩240牛·米的单电机，并提供56.2千瓦时与67.1千瓦时两种电池容量可选。其中大电池版在B10上可实现WLTP标准下434公里的续航，而B05得益于更优的风阻与轻量化表现，实际续航或许还有小幅提升空间。

值得一提的是，B10的底盘开发过程中有Stellantis工程团队的深度参与，实现了前后50:50的重量分配与多连杆后悬挂。如果B05延续这一设定，其在操控性能方面或许真能带来一些超出期待的体验。

内饰目前尚未对外公开，但可参考B10的智能座舱布局：14.6英寸中控屏、高通8155芯片、Leap OS 4.0 Plus系统——主打的是一个流畅智能的交互体验。至于欧洲用户格外关注的用料质感、人机工程优化等细节，仍有待实车发布后才能评判。

价格方面，Stellantis目前仍守口如瓶。不过从市场定位来看，B05大概率会比B10更亲民。B10目前在欧洲部分市场的起售价为29900欧元，而大众ID.3在德国的起步价则为33330欧元。如果零跑能把B05的定价巧妙卡在两者之间，那它的竞争力显然会大幅提升——毕竟，对预算敏感又追求新鲜的年轻用户来说，多一个高性价比选项从来都不是坏事。

纵观全局，Stellantis之所以积极推动零跑品牌进入欧洲，不仅仅是在推产品，更是在布局一盘更大的棋：借助中国电动车产业链在响应速度与成本控制方面的优势，快速拓展其在全球新能源市场中的话语权。尤其在当前欧洲电动车市场竞争日趋白热化的背景下，这样的合作，无疑给传统欧洲车企带来了新的压力与思考。

零跑B05的登场，绝不只是一款新车发布那么简单。

它更像是一个信号：中国品牌正在凭借技术自研、供应链整合与全球化合作，更快地走向世界主流市场。

而对于欧洲消费者来说，在ID.3、MG 4、雷诺Megane E-Tech这些老面孔之外，一个来自东方、背靠巨头、主打年轻科技风格的新选项，已正式入场。

明年，B05即将量产交付。它到底能不能真正打动欧洲用户？

答案，就交给市场来书写吧。