奇瑞造了台“小卫士”顶配不到15万？续航破千还带坦克调头

麻薯滑芝士

还记得当年路虎卫士硬核又经典的方法盒造型吗？方方正正，有棱有角，越野圈多少人梦里都是它——但醒来看一眼价格，梦就碎了。

但等等，今年有个国产选手居然把这场梦轻轻放在了十五万内：奇瑞刚刚推出的Fulwin X3L，长得像卫士，跑得比电车远，价格却只是一台普通家用SUV的水平。

这不是模仿，这是一种“重新定义”——谁说硬派越野，就不能是老百姓也开得起的日常车？

说到方盒子越野车，就不得不提国内市场的这股“复古硬派风”。从去年开始，无论是新势力还是传统品牌，都纷纷推出类似造型的车型。但大多数要么是纯电架构，续航让人焦虑；要么价格高高在上，让人望而却步。奇瑞X3L选择了一条中间路线：增程式动力。既保留了电车的加速和安静，又解决了续航问题，还能加油说走就走——这对喜欢长途穿越的用户来说，简直不要太实用。

这台被很多网友称为“平民小卫士”的Fulwin X3L，其实并不是凭空跳出来的。它实际上是奇瑞旗下iCar 03T的姊妹车型，可以理解为换个名字再上场战斗。至于为什么同一款车要分两个品牌卖？

——有人说这是奇瑞在玩“多品牌覆盖”战术，也有人调侃这是“我连自己都卷”。但不管怎样，对我们消费者来说，选择多了，价格下来了，总不是坏事。

纵观中国汽车市场，这种“一车双卖”的策略并不少见。尤其是在竞争激烈的SUV市场，多一个品牌、多一款车型，就意味着多覆盖一部分消费人群。奇瑞近年在新能源领域发力明显，iCar作为其新能源序列，更需要有辨识度的产品来打开市场。X3L的出现，既填补了品牌在硬派风格电动车领域的空白，也用亲民价格拉低了体验门槛。

先来看尺寸：

长宽高4545×1950×1815mm，轴距2783mm。不大不小，刚好卡在都市穿行不费劲、野外转身够灵活的甜点区间。设计上明显向前辈们致敬：车头短促、车身直立、线条几乎全是直的。远远看过去，就是一个小号经典Defender加上一点奔驰G级的硬朗感。而它的价格呢？11.99万~14.99万人民币（约1.68~2.1万美元），顶配都不到15万。

这个尺寸可谓精心考量。比吉姆尼大，比坦克300小，既保证了车内空间足够家用，又控制住了车身重量，对续航和操控都是利好。方盒子造型不仅是为了好看，更带来了实际的功能性：垂直的前风挡和近乎直角的车尾，提供了出色的头部空间和货物装载能力。后排放倒后，甚至能变成一张临时露营床。

动力系统：不纯电，但却更“贼”？

它搭载的是一套增程系统——名叫“鲲鹏黄金增程版”。这就意味着它不是一辆纯电车，而是一台1.5T涡轮增压发动机（154马力）配合电动机一起干活：单电机版最大输出248马力，如果你是四驱爱好者，双电机版本可以爆发出422马力、505N·m——百公里加速4.7秒！

一台方盒子越野车，跑得比很多小钢炮还快，就问你服不服？

增程式系统在越野场景下其实有独特优势。电动机瞬间爆发最大扭矩的特性，让爬坡、脱困更加轻松；而发动机作为“充电宝”，又解除了里程限制。这套系统在低速越野时可以用纯电模式，安静且控制精准；高速巡航时发动机直接驱动，效率更高。这种灵活的能量管理策略，是传统燃油越野车难以实现的。

续航方面，低配纯电可跑135公里，高配215公里。而如果油电一起上，综合续航直接拉到1200公里。什么川藏线、西北大环线，它可能比你还耐跑。

越野配置：好玩，也好用

全系标配坦克掉头、越野定速、低速蠕行——这些以前只能在百万级越野车上看到的功能，如今十几万也能拿下。此外它还提供侧踏板、侧开尾门和多款官方改装套件，能城市能野外，可不是样子货。

坦克掉头功能通过对内侧后轮施加制动力，减小转弯半径，在狭窄山路上特别实用；越野定速巡航相当于“越野自动驾驶”，系统会自动控制车速，驾驶员只需专注选择路线；低速蠕行则让车辆自行控制动力输出和制动力，轻松应对陡坡、砂石等复杂地形。这些功能不仅提升了越野能力，也降低了操作难度，让新手也能享受越野乐趣。

车内走的是实用路线：15.6英寸大屏、矩形出风口、数码仪表和越野扶手套装，设计不惊艳，但该有的功能一个没少。

作为一台要应对颠簸路面的越野车，X3L的内饰并没有追求过多的花哨设计。实体按键保留得比较多，方便戴手套操作；座椅填充偏硬，长途乘坐支撑性更好；储物空间设计也考虑到户外使用的需求，比如可拆卸的储物盒、带防滑垫的槽位等。这些细节可能不会出现在配置表上，但实际使用中却能大大提升体验。

写到最后：

有人说，“没钱就别玩越野”。但奇瑞似乎偏不服这句话——它用X3L告诉我们：越野可以不远，方盒子可以不贵，科技也能全面下放。

是的，它没有大奢标，没有百年品牌背书，但它让我们看到另一种可能：一台车，能日常通勤，能远方远征，还能让你偶尔野一把——而这一切，顶配不到15万就能搞定。

也许我们爱的从来不只是越野，更是那种“走出去”的自由。而现在，这份自由，似乎离我们更近了一点。

从市场需求来看，X3L瞄准的正是那些预算有限但渴望探索的年轻人。他们可能买不起牧马人、卫士，但仍然向往山海，想要一台能陪伴他们冒险的座驾。X3L的出现，很可能催生一批“轻越野”爱好者：周末去郊外露个营，假期跑趟青藏线，平时还能舒服地上下班。这种多面手特性，正是当下消费者最需要的。