大众Polo五十周年狂飙谢幕，油电双车工厂漂移太炸裂！

Meise

如果你印象中的大众Polo还是那台规规矩矩的“德国小坦克”，那我劝你赶紧刷新一下认知——最近，它居然在自己的南非工厂里，上演了一出真实版《速度与激情》！烧胎、甩尾、两轮侧行、纯电悄现…这波操作，简直是把“退休派对”开成了“极限竞演”。

诞生于1975年的大众Polo，今年正式迎来50岁生日。你可能不知道，这款看起来低调务实的小车，在全球已经卖出超过​​2000万台​​，是很多家庭的第一辆德系车。虽然它从未进入美国市场，在国内也渐渐被ID.系列电动小车替代定位，但Polo从来都不只是一台“安分守己”的通勤工具。

它曾闯荡WRC世界拉力锦标赛，拿下多个冠军奖杯，骨子里一直藏着性能基因。而这次，大众干脆请来世界冠军车手Johan Kristoffersson，直接把Polo WRC赛车和纯电版Polo RX1e开进了南非工厂。没有庆典蛋糕，没有领导讲话，只有内燃机的咆哮和电机的高频啸叫——堪称汽车界最硬核的“生日整活”。

整段视频完全是Ken Block式Gymkhana风格，Kristoffersson开着特别涂装版的Polo R WRC赛车，在厂区内部和外围疯狂漂移。高速飞坡、精准绕桩、紧贴厂房柱子的极限甩尾…每一帧都在燃烧汽油和肾上腺素。

最离谱的是，摄影师还捕捉到一个神场景：Kristoffersson用赛车顶着一台普通Polo的侧面，让它仅用两轮行驶，“侧走”着停进了车位——这技术，这脑洞，简直是在向特技车前辈们致敬。

随后，Kristoffersson从容换车，坐进纯电动力的Polo RX1e。这可不是什么概念车，而是实实在在的拉力cross赛场霸主，装备双电机，输出670匹马力和880牛·米扭矩，Kristoffersson就是开着它连续拿下2022和2023两年的世界冠军。

电动Polo在场中拉出白烟，电机声如同星际战机起航，和先前燃油赛车的狂躁轰鸣形成鲜明对比。而真正的高潮彩蛋藏在视频结尾：Kristoffersson短暂驾驶现款Polo GTI穿过车间，最终停在一台全身伪装的新车旁——正是大众尚未公开发布的全新电动车型​​ID. Polo​​。

大众传播负责人Jens Katemann表示，Polo五十周年不只是回顾历史，更要面向未来。选择用这种特别的方式让ID. Polo首次出镜，正是因为Polo始终是那台“小身材有大能量，始终向前看”的车。

五十载传奇，从家庭小车到赛场猛兽
回想1975年，第一代Polo在日内瓦车展亮相时，大众给它的口号是“​​外在小巧，内在宽敞​​”（Small on the outside. Big on the inside）。这款基于奥迪50打造的小车，仅3.5米长的车身却能容纳4人家庭及行李，以出色的性价比与实用性赢得了全球消费者的青睐。

五十年间，Polo经历了六代进化，从最初的简易代步工具逐渐成长为技术领先的精品小车。第二代Polo旨在提高舒适性，第三代充实了安全设备，第四代拓宽了车体，第五代开始积极使用数字技术，直到第六代在舒适性、安全性和驾驶性上建立了全新标准。

Polo的生产也从德国沃尔夫斯堡总部起步，逐步扩展至西班牙、阿根廷、南非、斯洛文尼亚、中国、巴西、印度等全球多地，真正实现了“走到世界每一个角落”的德国小车。

赛场辉煌，WRC四连冠的荣耀岁月
Polo在拉力赛场的传奇经历是其历史中最精彩的篇章之一。2011年，大众在法兰克福车展前夕发布了Polo R WRC版赛车，专注于征战WRC赛事。

这款赛车基于第二代World Rally Car规格打造，搭载1.6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米。为了对这款赛车进行调校，大众请来了两届世界冠军Carlos Sainz以及Sébastien Ogier等车手进行测试。

经过24000公里的实际测试，1700个赛车部件更换调试，18个月的周密准备后，大众车队在2013年首度以Polo R WRC赛车参赛即包揽车手与厂商双冠军。随后开启了辉煌的连胜之路：

•2013年​​赢下13站比赛中的10站，Sébastien Ogier凭借Polo R WRC赛车夺得当年世界冠军，大众也成功斩获制造商冠军；

•2014年​​赢下13站比赛中的11站；

•2015年​​势头更强，用上全新变速器和更大尾翼的Polo R WRC赢得了13站中的12站；

•Latvala驾驶Polo R WRC在芬兰站中以125.44km/h的平均时速打破了Sébastien Loeb创造的WRC最速拉力记录。

遗憾的是，2016年受“尾气门”事件影响，大众无力维持赛事开支，退出了WRC赛场。但这四年间，Polo R WRC已经创造了42场拉力赛胜利、622个赛段胜利的辉煌战绩，成为拉力赛史上的一段传奇。

特技传奇，向砖叔和Gymkhana致敬
此次50周年庆祝活动明显致敬了已故传奇车手​​肯·布洛克​​（Ken Block）开创的《金卡纳》特技漂移系列大片。布洛克是三位X Games拉力赛车奖牌得主，他的Gymkhana系列视频在全球获得了数百万的观看量。

Gymkhana是指在狭窄场地中灵活通过预设赛道的比赛，鼓励车手运用漂移甩尾、倒车、180度旋转等特殊驾驶技巧。布洛克将这一形式发展为极具观赏性的特技表演，在好莱坞后台、城市街道和险峻山路上进行极限漂移。

大众的致敬视频中，一架红牛飞机以典型的《金卡纳》风格飞过身披专属涂装的Polo赛车队列，然后克里斯托弗森驾驶着拉力赛车穿过Polo生产线旁狭小的空间。这种制作风格和拍摄手法都与布洛克的Gymkhana系列一脉相承。

布洛克与大众POLO也有深厚渊源。他曾经表示：“我们有好莱坞就在这里，所以我们想使用真正的好莱坞魔法”。这种将特技驾驶与娱乐表演相结合的理念，在此次POLO 50周年纪念视频中得到了充分体现。

电动未来，ID. Polo揭开面纱
视频中最引人注目的彩蛋当属那辆披着伪装的​​ID. Polo​​。这款车采用大众Harlequin涂装的升级版本，巧妙地在发布前隐藏了关键细节，预计于2026年亮相。

根据此前曝光的信息，ID. Polo车身尺寸为4053×1816×1530毫米，轴距2600毫米。跟现在的燃油版Polo比起来短了一点点，但是得益于电动平台的优势，内部空间反而更大了。

动力方面给得很足，基础版就有​​226马力​​，GTI版本更是豪气地给到了​​280马力​​，0-100km/h加速估计能到6秒级别。续航方面，预计将达到​​450公里​​的WLTP续航水平，配上170kW的快充功率，17分钟就能从10%充到80%。

外观设计上，ID. Polo采用封闭式前脸配上发光LOGO，贯穿式尾灯加个小尾翼，年轻时尚又不失运动感。特别是GTI版本，加装了虚拟限滑差速器，还能保留10%的扭矩转向，延续了POLO的性能基因。

在欧洲市场，ID. Polo起售价预计为​​2.5万欧元​​（折合人民币约21万左右）。如果能在国内投产，业内人士预测起售价必须控制在​​15万以内​​才有竞争力，面对比亚迪海豚、MG4等已经在10-15万区间站稳脚跟的车型。

中国情缘，从韩寒到天门山
POLO在中国也有着精彩的故事。作家兼车手韩寒与POLO的羁绊熔铸成了中国赛车史的励志传奇。2005年，23岁的韩寒将《三重门》的版税变成了满地零件，将最后30万投入四条专业热熔胎，这个选择最终让中国少了个包租公，多了位双料冠军。

韩寒那台2004款POLO赛车曾被媒体讥讽为“移动废铁”，却在他手中蜕变成常胜将军。2.0L自然吸气引擎爆发的240匹马力，配合序列式变速箱的精准咬合，在赛道上划出比文字更惊艳的弧线。

在333车队改装车间，我们发现了韩寒的胜利密码：方向盘按钮编程逻辑与常人相反的雨战模式键位布局；“反直觉设计能让肌肉记忆突破思维桎梏”；定制座椅倾斜角度7.3°的微妙调节，使颈椎负荷降低30%；转速禁区标记比标准宽度多5mm，“给失误留足缓冲”。

肯·布洛克也曾到访中国，在被誉为全球10大危险公路之一的​​天门山盘山公路​​上，完成99弯漂移挑战。这条全长10.78公里的盘山公路，海拔从200米一直攀升到1300米，许多弯道甚至都没有护栏，稍有差错，后果不堪设想。布洛克用酷炫的表演征服天门山99弯，将“砖叔”这个名字，深深刻在了中国车迷的心里。

尾声：燃油轰鸣与电动啸叫的共鸣
大众Polo五十周年庆典，不仅仅是一场怀旧之旅，更是面向未来的宣言。那段六分钟的视频，既是向燃油时代的辉煌成就致敬，也是向电动未来的热情拥抱。

随着POLO在欧洲停产，为更小、更实惠的纯电汽车让路，这款经典小车正在迎来自己的转型时刻。但正如视频所展示的，POLO的精神永远不会消失——那种“小身材有大能量”的理念将继续传承下去。

从1975年到2025年，从燃油到电动，从道路到赛场，Polo始终是那台“让更多人用上物资、开得安心”的德国工艺代表。它代表的不仅仅是实用，更是大众的一种精神——​​将科技与安全普及化​​。

当克里斯托弗森最后那一记手刹转向为表演画上句号，我们仿佛听到了一个时代的掌声。这掌声既献给Polo过去的50年辉煌，也迎接它即将开始的电动新纪元。

hyadsla

现在大街上貌似很少见到这款车。