​​Lucid联手Uber搞大事：卖车按里程收钱，这波操作能盘活电动车市场吗...

麻薯滑芝士

朋友们，最近电动车圈又冒出个新剧本！Lucid这家一直对标特斯拉的豪华电动车企，居然和网约车巨头Uber勾肩搭背搞合作了，顺便还拉上了自动驾驶公司Nuro组了个“铁三角”。这波操作可不是简单卖几辆车完事，人家连怎么长期“薅羊毛”的路线图都画好了——以后给Uber车队供车，可能要按跑一英里收一英里钱！是不是听着有点像手机套餐的“流量计费”模式？今天咱们就掰扯掰扯，这招能不能让Lucid从“高冷玩家”变身“现金流收割机”。

话说今年七月，Lucid和Uber官宣合作的时候，不少人还以为就是普通的车企卖车、平台采购的套路。结果你猜怎么着？最近Lucid的代理CEO马克·温特霍夫接受《金融时报》采访，直接抖了个新计划：他们不仅要卖给Uber至少2万辆电动SUV“Gravity”，还想靠这些车队搞持续性的“细水长流”收入。更绝的是，收费模式可能像收水电费一样，按车辆实际跑的里程数算钱！这脑洞，连隔壁特斯拉看了都得挠头。

合作细节扒一扒：2万辆车只是开胃菜？​​
这次合作规模相当可观，Lucid要在未来六年内给Uber提供至少2万辆Gravity车型——就是那款号称能塞下7个人、续航猛如虎的电动SUV。Uber这边也够意思，一下给Lucid投了3亿美元“合作款”，至于它投给自动驾驶公司Nuro多少，人家捂得严实没透露。

按里程收费？Lucid的“长期饭票”算盘​​
传统车企卖车基本是一锤子买卖，车交出去钱到手就完事。但Lucid这波想学互联网公司搞订阅制：车队每跑一英里，Lucid就能收一笔钱。这种模式好比让你充会员，用车越勤快，厂商赚得越欢。

为啥这么搞？温特霍夫没细说，但懂得都懂：Lucid现在太需要稳定现金流了！八月初他们刚把今年产量目标下调到1.8万-2万辆，投资者心里正打鼓呢。如果能源源不断从Uber车队收“过路费”，财报岂不是能好看不少？不过具体怎么定价、怎么防作弊（比如车辆闲置算不算里程），还得看后续细节。

盟友Nuro不简单，自动驾驶才是隐藏主线​​
合作里冒出来的Nuro公司，那可是美国自动驾驶送货车的头部玩家。Lucid先把第一台Gravity交给它，说明这次合作不仅是拉网约车司机跑单，更可能是在为未来的自动驾驶出租车（Robotaxi）铺路。Uber早就和Waymo、Aurora这些自动驾驶公司合作过，现在拉上Lucid，试图构建一个完整的出行服务生态链：Lucid提供高性能电动车作为硬件基础，Nuro贡献自动驾驶技术解决方案，Uber则依托其庞大的用户平台和运营经验，共同打造下一代智能出行网络。

对手围剿？大众、特斯拉都在抢蛋糕​​
Uber也没把鸡蛋放一个篮子里。今年四月它就和大众眉来眼去，准备明年在洛杉矶用大众的电动面包车ID.Buzz搞商业出行。特斯拉的Robotaxi计划更是人尽皆知。温特霍夫倒是嘴硬，说在欧洲和美国“确实看到需求上涨”，但现实是，全球电动车价格战都打得飞起，Lucid要想从特斯拉盘子里抢肉吃，光靠Uber的订单可能还不够。

产量目标"薛定谔"？投资者得耐着性子​​
Lucid今年产量目标调低后（业内分析主要因全球电动车需求增长放缓、企业面临成本优化压力），温特霍夫又找补说"内部目标还是2万辆"。这种反复横跳，像极了你室友说"明天一定减肥"的架势。不过有了Uber的订单和投资，至少生产线不用闲着了。至于2026年能否在"美国某大城市"顺利启动服务，咱得先看看明年大众ID.Buzz的试水效果。

说到底，Lucid这波操作布局相当有层次：短期靠Uber订单撑产量，中期用"里程收费"模式锁定收入，长期还能蹭自动驾驶的东风。不过现实骨感得很，电动车赛道挤满了巨头，光有创意不够，得看成本控制、技术稳定性能不能跟上。如果哪天你打Uber坐上一台Lucid，记得瞄一眼里程表——说不定你付的车费里，有几毛钱正一点点流进Lucid的账户呢！

（补充背景：Lucid目前市值不足特斯拉的1/10，而Uber在全球有近千万名司机，如果全面电动化，车队规模可能达百万级。这场合作会不会成为电动车2B市场的样板戏？咱们蹲个后续。）