保时捷宣布2025赛季后退出WEC 北美市场成新战略重心

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各位车迷朋友注意啦！最近这两天国际赛车圈爆出个大新闻：保时捷官方正式确认，将在2025赛季结束后彻底退出世界耐力锦标赛（WEC）最高级别的Hypercar组别。这个消息一出，整个赛车圈都在热议：为什么去年刚拿下车手总冠军的队伍说走就走？今天咱们就一起来扒扒这背后的故事。

说到保时捷在WEC的战绩，那可是相当辉煌。从2014年回归顶级组别开始，他们就一直是领奖台的常客。特别是去年，车手组合凯文·埃斯特雷、劳伦斯·范托尔和安德烈·洛特雷尔刚刚勇夺年度车手总冠军，车队正处在巅峰期。所以这个突然的退出决定让不少人都感到意外。

不过有意思的是，保时捷这次玩的是"选择性撤退"。虽然退出WEC，但他们明确表示会继续参加北美的IMSA WeatherTech跑车锦标赛，而且继续使用当前的963 LMDh赛车。根据保时捷官方说法，从2026年开始，他们的厂队计划将聚焦两大板块：IMSA的GTP组别和Formula E电动方程式。

保时捷研发董事迈克尔·斯坦纳在官方声明里提到："我们非常遗憾，由于当前情况，本赛季后将不再继续参与WEC。"这个"当前情况"说得挺含蓄，但结合最近的一些动态，其实不难理解。

首先看财务层面：今年7月，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆已经宣布要在2029年前裁员10%，还预测公司年销量峰值将回落到25万辆左右，而去年这个数字是30多万辆。背后原因包括美国对CHINA产汽车的关税壁垒、CHINA市场需求的放缓等等。养一支顶级车队每年要烧掉数千万欧元，在这样的大环境下，精打细算也情有可原。

但更引人深思的是保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫九月份在奥斯汀站的一番表态。他当时就直言对WEC某些方面"不满意"，还特别点到BOP（性能平衡）规则："我们看到很多比赛结果都值得商榷。"他特别提到今年勒芒24小时耐力赛，埃斯特雷驾驶的6号保时捷跑出了近乎完美的表现，最终却屈居亚军。"坦白说，6号车本该夺冠的。"这句话里的不甘心，现在回味起来特别有意思。

关于后续安排，保时捷特别强调会继续支持客户车队。比如今年WEC赛场上还有德国质子竞赛车队的客户版963赛车，以及曼泰赛车队用最新款911 GT3-R参与的LMGT3组别。Formula E方面，随着2026/27赛季Gen4赛车的推出，保时捷表示这能"为电动跑车研发获取宝贵经验"。

说起来，保时捷在耐力赛场的辉煌历史可以追溯到上世纪70年代。从经典的917到最近的919 Hybrid，他们在勒芒共获得过19次总冠军，这个纪录至今无人能及。如今突然宣布退出，让不少老车迷感慨一个时代的结束。

关于参赛成本，这里有个对比数字：一支厂队参加WEC全年赛事预算约在8000万至1亿欧元，而IMSA赛事由于赛程更紧凑、运输成本更低，预算可以控制在6000万欧元左右。再加上北美市场对保时捷越来越重要，这个战略调整就显得更加合理了。

其实不止保时捷，最近不少车企都在调整参赛策略。奥迪前不久也宣布退出达喀尔拉力赛专注FE，梅赛德斯-AMG也在缩减DTM参赛规模。看来在全球车市转型的背景下，各大厂商都在重新评估参赛策略，电动车赛事正成为新焦点。

说到底，保时捷这次调整参赛策略反映出车企在新时代下的现实考量：既要保持赛道曝光度，又要控制成本，还要为电动化转型积累经验。虽然WEC赛场上将缺少一支重要厂队，但保时捷在IMSA和FE的表现依然值得期待。对于车迷来说，也许换个角度想：这意味着我们能在北美赛事中看到更投入的保时捷厂队表现呢！

行了吧

保时捷这次调整参赛策略反映出车企在新时代下的现实考量：既要保持赛道曝光度，又要控制成本，还要为电动化转型积累经验。