现代性能电车趴窝记：苦等俩月电池无音讯，车主吐槽客服像掉线​

麻薯滑芝士

朋友们，今天咱们来唠个有点魔幻的真实故事。你说现在买台电动性能车，图的是啥？不就是那股子秒天秒地的推背感和科技带来的爽快么？但要是这车开得好好的，突然就彻底“躺平”了，而且一躺就是两个月起步，厂家还跟你玩起“已读不回”，这感觉是不是比吃了苍蝇还难受？没错，这不是段子，是真有位老哥，才提了现代家的当红炸子鸡——Ioniq 5 N，刚跑了8000英里，车就直接在充电桩前“装死”了。更气人的是，从8月底到现在，他连个电池什么时候能换上的准信都没捞着。咱们今天就好好掰扯掰扯，这到底是哪个环节出了幺蛾子。

故事的主角William，一位德克萨斯的老哥，当初可是满怀热情把这台Ioniq 5 N开回家的。这车啥来头？那可是被不少车评人夸上天的新鲜货，说它是电动车里的“驾驶乐趣担当”，不光跑直线快，过弯也贼溜，算是给那些觉得电动车只是“傻快”的人好好上了一课。William估计就是被这股子劲儿给迷住了，才在德州首批交付时就果断下手。

可谁能想到，这兴奋劲儿还没捂热乎，车刚跑到8000英里（大概1万3千公里左右，对于新车来说正是青壮年时期），直接就罢工了。据William在8月27号跑到Reddit上发的帖子说，他的车突然就亮了个红色警报灯，彻底充不进去电了，那感觉就像你手机还剩1%电，充电线却是坏的一样绝望。那时候，车已经被拖到维修点好几周了，但维修小哥那边传来的消息一直是“还在查，没搞明白具体啥毛病”。有意思的是，维修点的人还特意跟他强调，问题不是出在ICCU上——这ICCU是个啥玩意儿呢？简单说就是车上的“充电和能量调度总管”，在普通版的Ioniq 5上，这部件出问题不算啥新鲜事，算是有点“前科”的。维修点这么一说，好像是想证明问题更复杂，但听着反倒让车主更懵了。

这还不算完，William去的这家店，看样子也不是省油的灯。在Reddit那个帖子下面，冒出好几个同样在这家店修过车的N系列车主（包括Ioniq 5 N和Elantra N），纷纷倒起了苦水。有人说自己的车被误诊了，折腾了45天才终于换上个新的ICCU；还有位老铁直接吐槽这家店“简直是一团乱麻”。看来William不是一个人在战斗，这家店的售后服务水平，可能真有点让人捉急。

时间一晃就到了最近，William又更新了进展，但这次更新了跟没更新差不多——车已经在店里停了整整两个月了，依旧遥遥无期。他晒出了一张和售后顾问的聊天截图，对方白纸黑字告诉他：车的“主电池”没货了，属于“订单已下，但到货日期？不知道！”的状态。好家伙，电动车最核心、最贵的大件儿出了问题，而且还没法预估等待时间，这搁谁身上受得了？

说到这儿，就得提提最让William上火的地方了。他后来跟媒体Carscoops吐槽，说现代官方和经销商这边，最大的问题不是零件短缺（供应链紧张这事儿大家多少能理解），而是那种“死一般的寂静”，啥信息都不给，沟通起来费老劲了。用他的原话形容就是：“每个星期去问，得到的都是同一套说辞——电池没ETA，你的车也没ETA。”这种踢皮球式的沟通，简直比车子坏了本身还让人搓火。

被逼得没办法，William已经启动了退车程序（也就是买回请求），可这事儿也卡壳了，提交申请四周了，一点水花都没见着。媒体这边也去找现代官方求证了，现代倒是回复说“正在了解情况”，但除此之外，屁都没多放一个。这不就跟电视剧里演的似的，关键时刻，镜头一转，留下观众干着急。

所以你看，这事儿说到底，已经不仅仅是一块电池什么时候能到货的技术问题了。它暴露的是，当一个品牌推出了技术更复杂、性能更顶尖的旗舰产品时，它的售后服务体系、供应链保障能力，特别是出了问题后的沟通机制，到底跟不跟得上？车主花了大价钱，买的不仅仅是一台车，更是一份服务和信任。如果车出了问题，得到的只有沉默和拖延，那再炫酷的技术、再好的驾驶乐趣，也会瞬间变得苍白无力。William这辆Ioniq 5 N的遭遇，就像一面镜子，照出了一些车企在狂奔突进搞电动化、性能化的同时，可能忽略了的一些基础但至关重要的东西。这事儿最后会咋解决？咱们也只能搬个小板凳，继续围观了。只希望William老哥，以及其他可能遇到类似情况的车主，能早点等来一个靠谱的答复和解决方案吧。

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外资不管是油的还是电的或者混动块被国产打到见太奶奶去了