通用电动货车项目凉凉，加拿大千名工人前途未卜​

麻薯滑芝士

朋友们，咱们今天来聊一个特别典型的“大公司战略翻车，小人物承担后果”的现实故事。这事儿就像你看到一艘巨轮，船长雄心勃勃地宣布要开辟新航线，结果刚离港就撞上冰山，然后船长坐着救生艇先走了，留下船员们在冰冷的海水里扑腾。今天这艘“船”就是通用汽车（General Motors，简称GM），而“冰山”就是他们那款名叫BrightDrop的电动送货车。

1. 项目凉凉，工人傻眼​​
通用汽车最近正式宣布，彻底停止生产那款卖不动的BrightDrop电动送货车。这个决定首先影响到的是加拿大安大略省英格索尔市CAMI装配厂的一千多名工人，他们的工作瞬间悬在了半空，用网络流行语说，就是进入了“集体待业”模式。公司给出的官方理由非常“官方”：他们认为“商用电动送货货车市场的发展速度远低于预期”。简单说，就是通用自己押错了宝，觉得电动货车会是风口，结果风根本没吹起来，或者吹得太慢。

2. 从独立品牌到并入雪佛兰，一路坎坷​​
咱们来捋捋这款车的短命史。通用汽车是在2022年底才开始生产这款BrightDrop货车的。从一开始，这个项目的操作就有点迷。BrightDrop一开始是作为一个独立的品牌推出的，但是它的经销商网络却小得可怜。这就好比你想开一家全国连锁的网红奶茶店，结果全中国只开了七家门店，而且全都在一个省，这能卖得好才怪了。

因为实在卖不动，去年，通用汽车试图挽救一下，把BrightDrop这个品牌并入了它旗下知名度高得多的雪佛兰（Chevrolet）品牌里。当时的想法很美：靠着雪佛兰庞大的销售网络，总该能把销量搞上去了吧？公司还信誓旦旦地承诺要大幅扩展销售范围，超越之前在美国仅有的七个销售点。

3. 现实打脸，库存堆积如山​​
可惜啊，理想很丰满，现实骨感得硌牙。事情根本没能按通用的剧本走，销量依然不见起色，没人买的车子开始在仓库里堆积如山。最近通用为了清库存，还想出了一招：他们捐了59辆BrightDrop货车给美国红十字会。这个举动听起来挺公益，但对于庞大的库存来说，简直就是杯水车薪，好比拿着个水枪去救森林大火。也正因为实在卖不掉，通用在今年早些时候就已经暂停了这款车的生产。

4. 复产计划泡汤，项目彻底终结​​
最初，通用还抱有一丝幻想，计划在今年5月份恢复生产，然后等到再次停产一段时间，以便为2026年款的车型升级生产线做准备。听起来是不是有点折腾？结果呢，生产在5月份确实是短暂恢复了一下，但现在通用直接摊牌了：BrightDrop项目彻底死亡，2026年款车型也不会有了。之前的所有计划全部作废。

5. 通用的甩锅清单​​
通用汽车把这口锅甩给了好几个因素。他们列出的理由包括：车辆销量实在太低（这是主因）；不断变化的监管环境（这指的是政府关于汽车的各种政策法规在变）；以及美国那边电动车税收抵免政策的取消（这直接影响了消费者的购买成本）。通用还补充说，砍掉BrightDrop是他们正在对北美电动车产能进行“广泛调整”的一部分。说白了，就是电动车的钱没想象中好赚，通用要开始收缩战线了。

6. 工人成为最大受害者​​
不用说，蓝领工人们成了通用这次错误赌注的最大受害者。在这个案例里，公司给出的补偿方案是：“按小时计酬的员工将获得六个月的工资，并且有可能获得一次性付款和其他福利。” 此外，关于CAMI装配厂，通用的说法是将会“评估未来的机会”。这话听着好听，但实际上就是画了个饼，工厂的未来充满了不确定性。

7. 工会炸锅，怒喷特朗普和通用​​
代表工人利益的加拿大工会Unifor对此火冒三丈，非常愤怒。工会直接把这次决定归咎于特朗普的“危险且不稳定的汽车政策”。当然，这种说法有点刻意回避了BrightDrop货车销量多年来一直很惨淡这个基本事实。不过，这并不妨碍Unifor的全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）说出下面这番火药味十足的话：“现实情况是，CAMI工厂遭到了特朗普来自两个方向的打击，他一方面积极行动取消电动车支持政策，另一方面又对加拿大汽车装配厂征收25%的关税。现在，一千多名工人和他们的家庭正在为特朗普的ZZ干预和通用汽车未能坚守底线而付出代价。”其他工会官员的说法更直白，他们说通用汽车“抛弃”了他们的员工，并强调工人们“应该在CAMI厂拥有一个未来，而不是一条死路”。

8. 担忧加剧，通用在加拿大的未来成疑​​
这种愤怒情绪还因为通用汽车另一项决定而进一步加剧：他们在一月份取消了奥沙瓦装配厂（Oshawa Assembly）的一个生产班次。这件事“加剧了人们对通用汽车在加拿大长期制造业存在的担忧”。大家心里都在打鼓：通用是不是准备慢慢撤出加拿大？

9. 工会和政府的下一步​​
鉴于这些情况，Unifor工会表示，他们将与通用汽车以及加拿大政府会面，立即“争取为CAMI工厂争取一个新的生产项目，并确保CAMI仍然是加拿大汽车生产的支柱”。

10. 通用加拿大总裁的官方表态​​
通用汽车加拿大分公司总裁克里斯蒂安·阿奎利纳（Kristian Aquilina）则出来说了一番标准的“公关话”。他表示：“结束BrightDrop电动送货货车生产的决定是由市场需求驱动的，绝不反映我们CAMI工厂员工的奉献精神和技能。” 他还补充道：“这对我们CAMI的员工来说仍然是一段不确定的时期，我们承诺在与员工、Unifor工会以及加拿大和安大略省政府的共同努力下，紧密合作，评估CAMI工厂未来的下一步发展。”

这事儿说到底，就是一场典型的商业决策失误，但代价却由最没有决定权的普通工人承担。通用汽车作为行业巨头，在电动化转型中试错可以理解，但如何妥善安置因此受影响的员工，才是衡量一家企业真正责任感的关键。CAMI工厂的那些工人们，现在能做的恐怕只有一边拿着六个月的补偿，一边祈祷公司所谓的“评估未来机会”不是一张空头支票。这个瓜吃起来，确实有点涩。