大众电动面包车ID. Buzz停产！复古梦碎，市场不买账​

麻薯滑芝士

嘿，各位车友，今天咱们来聊个有点"爷青结"的消息——大众那辆萌翻全场的电动面包车ID. Buzz，最近在德国汉诺威工厂的生产线突然安静了四天。别看就短短几天，这可像是给火热电动车市场泼了一大瓢冰水。还记得三年前这车亮相时，多少人喊着"文艺复兴"吗？圆滚滚的车身配上双色涂装，活脱脱从复古画报里开出来的梦幻座驾，如今却要面对库存积压的尴尬。

具体时间是10月20日到24日，大众官方对德国DPA通讯社的说法特别有意思："灵活调整生产流程以适应变化的市场条件"。这话听着是不是特别像公司年会上的片汤话？翻译成大白话就是——经销商车库里的ID. Buzz和同平台的Multivan已经堆成山了，再不停产仓库都要塞爆啦！

说到这儿得插播个冷知识：大众汉诺威工厂当初为ID. Buzz规划的年产能高达13万辆，结果去年全球才卖出3万辆，今年看着也没多大起色。这差距好比准备满汉全席的食材结果只来了两桌客人，厨师只能对着堆积如山的鲍参翅肚干瞪眼。

这车确实是个矛盾综合体：外形复刻了经典T1面包车的呆萌感，空间布局像变形金刚般灵活，开起来甚至比很多SUV还带劲。但问题出在哪？续航里程在电动车圈子里基本是吊车尾水平，价格却直奔豪华品牌——美国起售价6.15万美元，顶配超过7万。要知道当年T1能成为嬉皮士们的"自由象征"，正是因为它便宜到连流浪歌手都买得起啊！

欧洲电动车市场最近确实在退烧，政府补贴削减得像秋天的树叶一片片掉。更扎心的是，中国电动车品牌正在疯狂内卷，起亚即将推出的PV5车型更是虎视眈眈：空间比你大，续航比你长，价格还比你亲民。大众现在只能拼命加码营销优惠，但这感觉就像给退烧的病人硬灌人参汤，治标不治本。

有趣的是，大众自己似乎早就预感到了什么。去年开始就在德国各大工厂推行工时调整计划，汉诺威工厂的流水线时快时慢得像心律不齐的病人。这次停产前，经销商库存周转天数已经达到98天，意味着每辆ID. Buzz要在车库里躺三个多月才能找到主人。

要说最讽刺的，是ID. Buzz完美演绎了"屠龙少年终成恶龙"的故事。上世纪60年代T1之所以能成为文化符号，是因为它让普通家庭也能实现公路旅行梦想。而现在这款电动续作，却成了中产家庭的第二辆买菜车。有车主在论坛吐槽："花7万美元买辆续航300英里的面包车？我岳母每次坐车都要问是不是被经销商坑了。"

更让大众头疼的是，电动商用车的赛道突然挤满了选手。除了起亚PV5，现代Staria电动版、奔驰EQT都在摩拳擦掌。这些后来者个个吸取了ID. Buzz的教训：把续航做到400英里起步，价格控制在5万美元内。就像参加考试时看到学霸的错题本，后来者简直是在作弊啊！

现在汉诺威工厂的流水线虽然重新转动，但工人们心里都清楚：如果找不到让电动面包车回归"人民之车"定位的魔法，下次停产可能就不止四天了。或许大众该重温当年甲壳虫的广告语——"每个德国家庭都能拥有汽车"，而不是执着于复刻一辆只有收藏家才玩得起的电动古董玩具。

zrx166

定价太高，韭菜不买账。