宾尼法利纳重新演绎初代NSX，意大利双雄上演本田超内斗​

麻薯滑芝士

四十年前，本田和宾尼法利纳联手画出一张叫HP-X的草图，后来这张纸变成了震惊世界的初代NSX；四十年后，当电动车满天飞的年代，这家意大利设计巨擘突然又掏出一份"文艺复兴计划"，只不过这次还带上了专业改装厂JAS Motorsport。更戏剧性的是，他们的老对手意大利设计（Italdesign）这个月也在偷偷磨刀准备对NSX下手——所以现在的情况是，两家意大利公司正在用本田的传奇跑车，隔空打一场"谁更懂日式超跑"的加时赛。

​​第一章：从HP-X到NSX，一段跨越四十年的伏笔​​

1984年发生的合作可能很多车迷都不知道：本田当时想造一台中置引擎跑车，找上了刚设计完法拉利308的宾尼法法利纳。双方搞出的HP-X概念车，后来经过本田自家设计团队魔改，最终变成了1989年量产的第一代NSX。这里有个冷知识：初代NSX代号NA1，但顶级性能版NA2 NSX-R才是真正被封神的版本，这次宾尼法利纳的改造就大量参考了NA2的设计元素。

要说清楚为什么NSX值得被重塑——这车当年可是用F1技术打造的公路超跑，全铝车身比法拉利348轻了200公斤，车神塞纳还参与过底盘调校。不过初代设计也有时代局限：后轮距偏窄，车尾悬垂过长，看起来像穿了大码鞋的芭蕾舞者。

第二章：谍照解密，如何给经典车做"医美级"改造​

形不变魂已动，经典元素全保留​​
曝光的两张预告图显示，新车完整保留了NSX的标志性特征：黑色驾驶舱轮廓、跳灯设计、环抱式尾翼和尾灯造型。但仔细看会发现，整个车身覆盖件都换成了碳纤维材料，前翼子板像健身过度的肱二头肌般隆起，后面还藏着真正的散热通风口。

细节暴改，向NSX-R致敬​​
发动机盖新增的通风口直接复刻了NA2 NSX-R的设计，后翼子板上的进气口尺寸加大了一圈。最关键的改进在车身姿态——原版NSX那个略显别扭的长车尾被重新调整，轮距可能做了加宽，现在整车看起来像蹲伏准备起跳的猎豹。

身份转换，JAS标取代本田章​​
车头车尾都挂着JAS Motorsport的标识，这招很聪明：既规避了本田原厂的设计约束，又暗示了这台车的赛道血统。JAS可不是普通改装厂，他们是本田厂队WTCR赛事的合作伙伴，深谙如何压榨本田发动机的潜力。

第三章：机械革新的"保守激进派"​

动力系统确认搭载经过调教的本田V6发动机，虽然排量可能维持3.0升，但输出肯定超越1990年原版的270马力（274匹）。比较意外的是坚持使用6速手动变速箱，并且同时提供左舵和右舵版本——这说明他们真想造一台驾驶机器，而不是收藏品。

这里要插播背景：现款在售的二代NSX（NC1）用混动3.5T V6能爆发出500多匹马力，但很多老车迷始终觉得只有手动挡的初代才是真信仰。宾尼法利纳这波操作，相当于给传统派发了颗糖，给性能党留了悬念。

​​第四章：双雄争霸，意大利设计公司的NSX暗战​

更有好戏看的是，宾尼法利纳的死对头意大利设计（Italdesign）本月也开始预告自家的NSX改造项目。从泄露的草图看，他们的版本更夸张：直接给车顶加了NSX-R GT风格的进气鳃，活像给跑车戴了潜水呼吸管。

这两家公司的较劲历史能追溯到上世纪60年代：宾尼法利纳设计了多款经典法拉利，意大利设计则打造了第一代高尔夫、菲亚特熊猫等一票平民神车。这次他们选择同一款日本跑车进行再创作，简直像两位意大利米其林主厨在用寿司食材比拼厨艺。

第五章：关于量产的神秘数字游戏​

目前官方口风很紧，没说要造多少台，也没透露价格。参考之前宾尼法利纳改造的限量车（比如基于玛莎拉蒂GranTurismo的Pura概念车），预估产量不会超过100台，售价可能在50万美元起步。毕竟光那身碳纤维车身就要2000小时手工制作，更别说重新调校的底盘和发动机。

全球首秀定在2026年上半年，这意味着NSX车迷明年要准备迎接连续暴击——先看宾尼法利纳的版本，再看意大利设计的解读，说不定本田原厂还会插一脚发布纪念版。

这场跨越四十年的重逢似乎暗示着一个循环：当电动车逐渐同质化的今天，那些带着机械质感的经典设计反而成了稀缺品。宾尼法利纳的改造像给老唱片做数字重制，既保留了模拟时代的温度，又加入了现代音效。或许真正的传奇从来不怕被重新演绎，怕的是没人记得它最初为何封神——毕竟当年NSX的跳灯升起时，法拉利的工程师们可是连夜拆解了第一台运到欧洲的实车。