比亚迪Racco：这只电动浣熊要去日本K-Car后院放烟花了！

Meise

老铁们！坐稳扶好，瓜子花生矿泉水备上，咱们今天要唠的这个事儿，绝对够味儿！想象一下这个画面：在日本汽车界，尤其是那个超级受欢迎、规矩贼多的“Kei Car”（轻自动车）小圈子里，几位本土大佬——铃木、大发、本田他们——正围着小桌子，吃着寿司喝着清酒，岁月静好地经营着自家的一亩三分地。突然间，“哐当”一声！店门被推开，一位来自东方的“重量级选手”——比亚迪（BYD），带着它最新出炉、专为海外市场打造的“小不点”电动车 BYD Racco，就这么大摇大摆地走了进来，直接把菜单拍桌上，喊了一句：“老板，加双筷子！这桌，我也要上！”

比亚迪Racco：精准卡位日本Kei车赛道
这事儿就发生在这几天举行的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上。比亚迪这次可不是来打酱油的，它亮出的第一招，就是瞄准了日本市场最核心、最接地气、同时也是竞争壁垒极高的细分领域——Kei Car。这Racco，就是比亚迪专门为这个市场量身定做的首款Kei级电动车！划重点：这是比亚迪第一款专为海外市场设计的车型，意义非凡，相当于把出海的第一颗棋子，精准地落在了日本Kei车这个“大本营”里。

长得像谁？规矩之内的小心思
乍一看这Racco，老司机们可能会觉得眼熟。没错，它长得确实挺“Kei范儿”的。为啥？因为日本的Kei Car规矩那叫一个严格，长宽高动力啥的都有硬杠杠，想在里头混，造型设计上就得按着这个“紧箍咒”来，不能太放飞自我。所以，Racco的设计师们显然做足了功课。

车窗线条和鳍状支柱：哎哟，这感觉，是不是有点上一代三菱eK Space的影子？对，就是那个味儿！
头灯和整体姿态：再看看车头和站姿，有没有嗅到大发Tanto的气息？设计师绝对是拿着小本本，把日本市场上的成功Kei车都研究了个遍。

细节控：麻雀虽小，五脏得全乎！
虽然个头小（Kei车嘛，必须小），但该有的细节，比亚迪可一点没含糊：

轮廓分明：短引擎盖、直立的挡风玻璃、侧滑门（这个在Kei车里挺实用）、平整的侧面线条，再加上一个近乎垂直、几乎没有后悬的车尾。整个造型就是方方正正，空间利用最大化，典型的Kei车实用主义。

灯光签名：车头和车尾都装上了C字形的LED灯带，点亮之后辨识度应该不低，晚上开出去，你就是这条gai上最靓的仔（虽然可能是最小的仔）。

轮子刹车：脚上蹬着15英寸的合金轮毂（在Kei车里不算小了），而且！重点来了！它配备了四轮碟刹！要知道，很多同级别的Kei车，尤其是一些燃油的或者低配的，后轮可能还是鼓刹呢。比亚迪这点上，算是给了个小惊喜，刹车性能理论上更有保障。

尺寸拿捏：长宽高数据记好咯：3395毫米（长）x 1475毫米（宽）x 1800毫米（高）。这个尺寸，就是严丝合缝地卡在日本Kei车的标准框架里，多一分嫌胖，少一分嫌瘦，刚刚好能享受Kei车的各种政策优惠（比如税费低、保险便宜、停车相对容易等）。

内饰：Kei车里的“精装修”？
别以为Kei车里面就一定很“素”。Racco的车厢（四座布局）里，比亚迪塞了点不一样的东西：

数字座舱：一个小巧的数字仪表盘，配上一个尺寸相对可观、而且是独立悬浮式的中控信息娱乐大屏！这在传统Kei车领域可不算常见，很多Kei车要么屏幕小，要么是嵌在中控里的。比亚迪这招，明显是想在科技感上挠一挠日本年轻消费者的痒痒肉。

高级装备预期：虽然还没完全公布，但可以合理推测，Racco很可能会搭载一套比较全面的ADAS（高级驾驶辅助系统）套装。另外，空调系统预计会配备热泵！这玩意儿在电动车里可是个“省电小能手”，冬天开暖风不那么心疼电量，对于续航焦虑的岛国人民来说，绝对是贴心配置。

驱动形式：确认是前轮驱动。Kei车嘛，后驱的少，前驱够用也省空间。

核心武器：搭载比亚迪看家的 “刀片”磷酸铁锂电池！这电池安全性高、寿命长，是比亚迪的招牌菜。而且！它会提供两种不同容量的版本，简单理解就是“标准续航版”和“长续航版”，满足不同需求和预算。

续航里程（传闻）：根据一些报道的风声，那个容量小一点的电池包（20千瓦时左右），在WLTC工况下（日本常用的测试标准），大概能跑180公里（约112英里）左右。当然，官方还没最终敲定，这个数字咱先听着。WLTC比NEDC更接近实际使用，180公里对于日本这种城市密集、日常通勤距离不算太长的国家来说，尤其是有完善充电设施的情况下，其实是够用的。想想看，东京市区通勤，或者去趟横滨、镰仓，基本覆盖了。

充电速度：另一个好消息是，这车预计支持最高100千瓦的直流快充！吃个便当、买杯咖啡的功夫，电量就能回一大截，大大缓解里程焦虑。

操控优势：电池平铺在底盘上，这可是电动车的天然优势。相比那些烧油的Kei车前辈们，Racco的重心会低很多，这意味着啥？过弯更稳，操控更灵活，开起来可能更有“小钢炮”的感觉，虽然动力未必很强，但底盘素质可能更讨喜。

啥时候能买？多少钱？对手是谁？
比亚迪的算盘打得噼啪响：

预售时间：计划在2026年夏天开放预订。

上市时间：预订之后不久，应该就会正式开卖。

价格定位（不含补贴）：预计起步价在250万日元左右。这个价格，明摆着就是冲着日本市场上现有的两位电动Kei车明星去的——日产樱花（Nissan Sakura）和三菱eK X EV。这俩是目前日本卖得最好的电动Kei车，Racco就是要来跟它们正面刚！价格区间高度重叠，消费者到时候可有的挑了。

买一送一？商用小能手T35也来了！
你以为比亚迪就掏出一个Racco？太小看它了！人家是“双车齐发”，还带来了一款全新的轻型商用车（LCV）——BYD T35。这车是专门设计来符合日本法规的，有个巨大优势：用普通驾照就能开！不需要额外的货运执照，门槛大大降低。

设计：典型的“平头”设计（Cab-over），驾驶室在发动机上方，最大化货厢空间。提供两种车身形式：封闭式厢货（Box Van）和平板货车（Flatbed）。

动力：纯电驱动，最大功率201马力（150千瓦 / 203匹），峰值扭矩340牛·米（251磅·英尺）。拉货搬家，这劲头儿够用了。

电池续航：同样使用“刀片”磷酸铁锂电池，WLTC续航里程250公里（约155英里）。城市物流、短途配送，这续航也基本够使。

展台小心思：展出的平板货车型号上，比亚迪还玩了个小花样——上面装了一个移动桑拿炉和一个冷水浴冷却器！这俩玩意儿都是直接插电，用的就是T35车上的电池供电。这展示啥意思？就是说这车不仅能拉货，还能当个移动的“能源站”，给各种设备供电，拓展性不错！

上市计划：BYD T35也计划在2026年登陆日本市场。

结尾：小身材，大动静！
所以啊，各位看官，比亚迪这次在日本，可不是小打小闹地推个车那么简单。它带着两款精心设计、完全符合日本法规和市场需求的电动车——一款是打入国民车腹地的微型电动Kei Car Racco，另一款是面向商用市场的实用派T35——这架势，摆明了是要在日本这个汽车王国的心脏地带，实实在在地插上一面“新能源”的旗帜。从设计上对本土审美的迎合，到核心刀片电池技术的应用，再到精准的定价和车型定位，比亚迪显然是做足了功课，有备而来。

2026年夏天，当Racco正式开启预订，与日产樱花、三菱eK X EV等本土劲旅同台竞技时，日本Kei车市场这场“电动三国杀”的大戏，才算真正拉开帷幕。比亚迪这步棋，究竟是能成功“掀桌”，还是会被本土巨头联手“反杀”？咱们搬好小板凳，备好爆米花，等着看这场好戏如何上演吧！日本的小街小巷里，会不会跑满中国造的电动小方盒子？时间会给出答案！

liqh

在日本这么受欢迎吗