日产2026款Rogue插混登陆美国，却把欧洲版最香的两大功能给落下了

麻薯滑芝士

朋友们！大新闻！憋了这么多年，日产终于！终于！终于把它的第一款插电混动车（PHEV）弄到美国市场了！就是这台 2026款日产Rogue Plug-In Hybrid！按理说，这绝对算日产在美国的一个里程碑事件，对吧？毕竟这几年日产的处境嘛…咳咳，懂的都懂。但！是！这车能诞生，最大功臣根本不是日产自己，而是它的好基友——三菱！对，你没听错，就是那个三菱！

为啥这么说？因为这台新鲜出炉的Rogue插混，它根本就是个 “换标版”的三菱欧蓝德PHEV (Mitsubishi Outlander PHEV)！从里到外，跟现在美国大街上跑的那些烧油的Rogue，不能说一模一样吧，简直是毫无血缘关系！它俩的关系，那叫一个铁，铁到啥程度？互相“抄作业”都不带脸红的！日产这边拿三菱的欧蓝德PHEV换个标当Rogue卖，三菱那边呢？据说马上要推出它家自打那个小小的i-MIEV停产后、阔别已久的第一款全新电动车，而这款车，嘿嘿，猜猜是啥？大概率就是 换了个马甲的日产聆风 (Nissan Leaf)！好家伙，这哥俩真是把“资源共享”玩出了新高度，你中有我，我中有你，搁这儿上演汽车界的“兄弟情深”呢！

不过话说回来，虽然这操作看着有点“偷懒”（官方说法叫“协同效应”），但日产这次可能还真押对宝了！为啥？因为人家三菱欧蓝德PHEV在美国混得那是相当不错啊！销量榜上常年挂着“最畅销插电混动SUV之一”的名号！这可不是吹的，群众的眼睛是雪亮的，市场销量就是硬道理。这说明啥？说明这车本身确实有两把刷子，戳中了老美消费者的某个点（或者好几个点）。日产现在直接拿来用，等于站在巨人的肩膀上——省下了天价的研发成本，还能蹭一波现成的口碑和销量，这买卖，怎么看都划算！日产心里估计乐开花了：研发？不存在的！现成的香饽饽，真香！

BUT！重点来了！转折来了！前方高能预警！
就在大家以为日产要躺赢的时候，仔细一瞅这2026款Rogue插混的配置单… 咦？不对啊！怎么感觉少了点东西？而且是少了两个超级关键、超级能打、能让消费者瞬间“哇塞”的 大杀器级功能​ 啊！朋友们，这感觉就像你去高级餐厅点了个招牌菜，结果端上来发现，最精华的那两块肉被厨师偷偷夹走了！你说气不气？

第一个消失的硬菜：更大的电池包！
在欧洲大陆跑的三菱欧蓝德PHEV，人家肚子里装的可是 22.7千瓦时​ 的电池！到了美国本土，卖给美国人民的三菱欧蓝德PHEV，电池缩水成了 20千瓦时。这本来就让一些懂行的美国消费者有点小嘀咕了。结果你猜怎么着？日产这次给Rogue插混用的，居然还是这个缩水版的20千瓦时电池！欧洲版的22.7度电？不存在的！日产直接无视！这操作… 是觉得美国消费者不配拥有更大的纯电续航吗？还是单纯想省那点成本？咱也不敢问，咱也不敢说。

这套混动系统本身还是那套熟悉的配方：一个2.4升汽油发动机打底，前后各一个电机加持，组合起来能爆发出 248匹马力​ 和 332磅-英尺​ 的恐怖扭矩（这扭矩推个SUV确实挺带劲）。靠着这块20度电池，Rogue插混在纯电模式下最多能跑 38英里（约61公里）​ —— 嗯，跟它美国版的三菱“亲兄弟”欧蓝德PHEV一模一样。38英里，日常通勤、买个菜啥的，在电量充足的情况下勉强够用吧，但你说要是有那22.7度电，续航是不是能再往上蹦一蹦？体验是不是能再好一丢丢？答案是肯定的！可惜，日产说：不，你不想。

第二个消失的硬菜（这个更狠！）：直流快充口！
如果说电池缩水还能忍一忍，那接下来这个功能的缺失，简直就是 精准踩雷​ 了！在欧洲版的三菱欧蓝德PHEV上，有一个让它在一众PHEV里显得格外与众不同的“独门绝技”—— 它支持直流快充 (DC Fast Charging)！而且用的是 CHAdeMO​ 接口！这意味着啥？意味着在欧洲，你开这车没电了，不用苦哈哈地找慢充桩等好几个小时，而是可以像开纯电车一样，冲进快充站，插上CHAdeMO枪， 最快38分钟​ 就能把电池从零干到满！这体验，对于一辆PHEV来说，绝对是降维打击级别的便利！

然！而！到了日产Rogue插混这儿… 这个快充口，没了！被无情地阉割了！​ 日产大手一挥，直接把那个支持快充的CHAdeMO接口给咔嚓掉了，只留下一个 Type 2​ 接口（也就是我们常说的交流慢充口）。结果就是，官方宣称，用普通的家用Level 2充电桩（比如你车库墙上装的那种），充满这块20度电的电池需要 “仅仅”7.5个小时​ （这“仅仅”二字用得真是充满了黑色幽默），因为它车里的车载充电器最大功率只有 3.5千瓦​ 。要是你只有随车附赠的那个Level 1充电线（就是插普通家用110V插座那种），恭喜你，准备好 16个小时​ 的漫长等待吧！这时间，够你刷完一整季《鱿鱼游戏》外加睡个午觉了！

是，咱得讲道理。在美国，CHAdeMO快充桩的数量确实没法跟特斯拉的超充或者主流的CCS比，属于“稀有物种”。但！有，总比没有强吧？它代表了一种可能性！一种“万一我赶时间/路上真没电了，我还有Plan B能快速回血”的底气！现在倒好，日产直接把这扇门给焊死了。快充？想都别想！老老实实慢充吧您呐！这感觉，就像你手机明明能支持快充，结果厂家只给你配了个5V1A的慢充头，还美其名曰“保护电池寿命”… 用户心里能不骂娘？

其他方面：该有的还是有
吐槽归吐槽，该说的还得说全乎了。这车其他配置倒还算地道：

全时四驱 (AWD)​ 是标配，这点挺厚道，雨雪天气或者轻度越野更有信心。

动力模式​ 分三种：纯电（EV）、保电（Save，就是用油跑，把电存着）、充电（Charge，边跑边用油给电池充电）。

驾驶模式​ 更是整了七种！从日常的 普通 (Normal)、追求动力的 动力 (Power)、省油的 经济 (Eco)，到应对不同路况的 铺装路面 (Tarmac)、砂石路 (Gravel)、雪地 (Snow)​ 和 泥地 (Mud)。选择困难症患者慎入！

作为一辆 七座SUV，它加满一箱油（油箱多大原文没说，咱不乱猜）再充满电，官方说能一口气跑 420英里（约676公里）​ 。综合能效标到了 64 MPGe（这个“e”代表等效纯电油耗，是EPA针对插混/电车的一种算法）。不过一旦电池耗尽，只靠发动机跑，油耗就会掉到 26 MPG（约9升/百公里）​ ，这个油耗对于混动车来说，只能算中规中矩吧。

外观内饰：看得见的“高级感”
外面瞅着：​ LED自动大灯（带自动远光）、加热后视镜、20英寸大轮毂配四季胎，这些都是标配（SL级别）。看着挺精神。

里面坐着：​ 标配（SL级别）就给你整上了 12.3英寸全液晶仪表盘​ 和 9英寸中控触摸屏。手机互联方面，有线Android Auto​ 和 无线Apple CarPlay​ 都支持，这点好评！主驾驶座椅是8向电动调节的。

再往上还有个 Platinum顶配，多了 9喇叭的Bose音响、真皮座椅、可开启的全景天窗、加热方向盘​ 等等一堆提升幸福感的配置。顶配的享受，确实不一样。

最后，也是最关键的悬念：多少钱？
目前日产嘴巴闭得紧紧的，价格一个字都没透露！这就很有意思了！它的大哥，换标原型车，三菱欧蓝德PHEV，现在在美国的起售价是 $42,675美元（这价格已经包含了运费啥的）。那么问题来了：作为“换标兄弟”，日产Rogue插混会卖多少钱？是跟三菱看齐，还是仗着自己品牌认知度可能高点，定个更高的价？或者为了抢市场，玩个低价策略？这定价艺术，绝对考验日产高层的智慧。咱就搬好小板凳，坐等看戏吧！到时候看看是“兄弟齐心，其利断金”，还是“同室操戈，互相伤害”！