实测证实：电动汽车电磁辐射远低于风险阈值，不高于传统车辆

刘绪刚

IT之家 12 月 1 日消息，一项新研究证明，电动汽车并非某些人想象中的隐形辐射舱。

IT之家注意到，德国汽车俱乐部（ADAC）近期对电动汽车内的电磁场进行了深入调查，结果发现驾驶员和乘客所受到的电磁辐射水平极低。事实上，研究显示，电动汽车的电磁辐射风险并不高于其他现代车辆；在某些情况下，其产生的电磁辐射（俗称“电子烟雾”）甚至低于传统内燃机汽车。
该研究由德国联邦辐射防护办公室委托开展，测试对象包括 11 款纯电动汽车、若干插电式混合动力车以及 1 款传统汽油车型。
ADAC 的工程师在假人座椅上布置了 10 个探头，并在车辆行驶和充电过程中，将假人置于至少两个不同座位位置，以评估在真实使用条件下车内磁场强度是否接近科学界认定的风险阈值。
道路实测期间，研究团队观察到在急加速、急刹车或电气部件启动时，磁场强度会出现短暂峰值。然而，这些峰值在依赖高压电路和电动机的车辆中属于正常现象，并不罕见。
据 ADAC 表示，在上述条件下，人体实际可能产生的电场强度和电流密度远低于国际推荐的安全限值。
此外，较高数值主要出现在脚部区域，而非头部附近。换言之，车厢内部并不存在足以影响人体细胞、神经系统或心脏起搏器的电磁活动。
研究还揭示了一个出人意料的发现：许多用户习以为常的一项功能 —— 座椅加热，竟产生了最强的电磁读数。这一现象不仅出现在电动汽车中，在插电式混动车乃至那款唯一的燃油测试车型中也同样存在。

即便如此，相关数值仍远未达到危险水平。最明显的电磁波动集中在靠近电驱动单元及其线缆的脚部区域，而头部和躯干区域几乎检测不到任何显著信号。
给汽车充电也未显著改变辐射水平。交流（AC）充电在插枪启动瞬间会在充电接口周围产生稍强的读数，但这些数值仍在安全规范范围内。值得注意的是，尽管直流（DC）快充功率更高，其产生的电磁场反而弱于较慢的交流充电。