大众ID4 crozz 26款纯享版使用心得

Y道长 · 发表于 3 小时前

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2025年中旬在国产银河E5和深蓝S05对比，买了后者
2025年7-12月，经过一系列不开心，从国产阵营转战合资阵营，在丰田铂智3X和大众ID4中，选择了后者。

经过大概500公里驾驶，心得如下：
先说ID4优点
1、最关心的驾驶感受，ID4没的说，低速、高速一如竟往的稳重。
2、裸车重2吨，介绍底盘结构有加强；同样的车身尺寸和相同电池包容量，国产SUV普遍在1.7吨左右，在看不到的地方，车重越重用料会更好一些。
3、不太担心生锈问题。我以前的标致307防锈那是杠杠的，底漆碰掉了也不带生锈。
4、车门半隐藏，带机械拉锁。也就是轻拉门把手触发电动解锁，重拉门把手触发机械解锁。
5、车内几乎没啥异味，这是对比前新车结果。
6、前主动刹车比较灵敏，500公里触发过3-5次，据说倒车预警也比较灵敏。
7、电芯采用时代一汽磷酸铁锂，可以认为电芯是宁德时代提供，一汽封装。
8、电池包采用分单元设计（由部分单体电芯组成小单元，布置在电池包不同间隔中），可在一定程度上阻止电池包整体热失控。
再来说说缺点：
1、车机功能拉夸，或者说垃圾。手机分享到车机的地点，经常跑到2000公里外的地方。线路也是会绕道到小路上去，很傻的导航。没用过这么难用的车载导航。
2、车机功能不稳定。经常会误报各种二级报警（橙色图标），比如交通标志不可用、XX不可用。重启车机或汽车绝大部分可以解决。
3、刹车力度不太线性。ID4刹车踏板前半段是动能回收，后半段是强动能回收+机械助力刹车。也就是刹车踏板前半段比较虚，后半段又比较实。需要适应，我经常出发主动刹车就和这个有关，把握不好刹车力度经常急刹车。
4、电池包54度电，CLTC续航448KM。实测续航确实一般。在重庆10°左右气温，不开空调在市区估计可以开380KM，开制热空调300KM出头。合资车电耗比较真实，不开空调市区表显13.6度/100KM，开空调15.6度/100KM。折算下来不开空调400，开制热340KM，不过这事极限续航（电池跑干）。
虽然续航在目前算低了，不过在自己预料之中，2吨多的车重+235宽轮胎，电耗不可能低，续航也就不可能高。对比以前的国产电车，国产电车电耗只显示驱动电机的电耗，看上去电耗就很美丽，而实际还需要算附加电耗，到底车综合电耗多少是不显示的，需要自己手算，从欢乐油表到现在的欢乐电表。
总结：大众ID4朴实无华，好肉埋在饭里，肉眼看就一毛坯房，啥娱乐功能都没有。把设计重点放在车辆内在，尽可能让车辆使用更久，更安全。
就拿ID4使用手册对电池包的描述，磷酸铁锂电池日常使用建议充电到80%，定期充满延长电池寿命，长途出行冲到100%；要知道国产电车对磷酸铁锂电池使用要求是每次需要充满，每周需要充满。
那么问题来了，电芯都是采购的国内厂家，为何ID4建议日常不充满延长寿命，国产电车要求每次充满呢？
看看我之前的帖子，正好讨论过这个话题
科普:磷酸铁锂电池为何建议充满电，三元锂不建议充满电