捷豹被曝纯电战略动摇，传要偷偷装回汽油机，官方急否认

麻薯滑芝士

哎，各位盯着豪华车圈动态的、对电动车总有那么点“里程焦虑”的、还有纯粹想看大厂如何自己“打脸”的围观群众们，今天这事儿可有点意思了。主角是那个去年才轰轰烈烈宣布要“彻底洗牌”、转型为纯电动豪华品牌的捷豹。这狠话放出去还没多久呢，自家的新车都还没正式亮相，英国那边就传来风声：他们内部啊，好像正在琢磨怎么“悄悄”把扔掉的汽油机，再给捡回来。

事情是这么被捅出来的。英国《泰晤士报》最近援引了捷豹路虎（JLR）内部的消息源，说这个全力奔向纯电未来的计划，可能出了点岔子。工程师们据说正在头疼一个问题：怎么才能在为纯电动车全新开发的“JEA”平台上，神不知鬼不觉地，再塞进去一台小小的汽油发动机。

注意啊，不是要回到传统的混动，而是搞现在国内挺火的“增程式”。就是车轱辘还是全靠电机来驱动，但车上背一个特别小的汽油发动机。这发动机不直接驱动车轮，它就一个活儿——发电。当电池快没电的时候，或者你跑长途懒得老去找充电桩的时候，它就像个随身充电宝一样启动，给电池补电。这么一来，理论上车的总续航里程能暴涨一截。

内部人士给《泰晤士报》算了笔账：如果只靠电池，新车续航大概在435英里（差不多700公里）左右。可要是能加上这个“烧油的充电宝”，综合续航直接能怼到684英里（约1100公里）！这个数字，对于很多喜欢电动车的驾驶质感，但又对开电动车跑远路心里打鼓的土豪买家来说，诱惑力可就太大了。谁不想享受电车的顺滑安静，又能像开油车一样说走就走、不用精心规划充电站呢？

但这事儿从工程上看，是个大麻烦。美国《汽车新闻》的分析就指出，问题出在电池布置上。全新的纯电平台，所有设计都是围绕那块大平板电池来的，结构紧凑，哪还有预留空间给一套完整的发动机、油箱和排气系统？这等于要给一座已经封顶的大楼，硬挖个地下室出来，难度和成本可想而知。

不过，话也不能说死。现在不是有专门的公司，比如雷诺-吉利合资的“Horse Powertrain”，就瞅准了这个商机，专门给想“回心转意”的电动车企提供现成的发动机方案嘛。连保时捷不也被人发现，可能在中期修改计划，给本来规划为纯电的718跑车塞台发动机进去嘛。所以啊，只要捷豹肯花时间、肯砸钱，技术上“打补丁”不是完全没可能。

为啥会有这么纠结的传闻冒出来呢？大背景是市场这盆冷水，浇得有点猛。回想一下，去年捷豹搞的那场品牌重塑，阵仗多大啊。传统车标不用了，宣传片拍得跟抽象艺术片似的，还宣布未来只做高端电动，产品线要精简得像奢侈品 boutique 店。打头阵的，就是预计今年亮相、基于Type 00概念车打造的四门纯电轿跑，起售价据说要13万美元。后面还跟着至少两款纯电车型，其中肯定有SUV。

计划很美好，可现实是，全球范围内，尤其是中美这两个最关键的市场，对高端电动车的热情，肉眼可见地在降温。连保时捷都公开承认，电动车卖得不如预期，得重新重视混动和燃油车了。在这种寒气下，捷豹那个宏伟的全球电动化销售目标，一下子就显得有点悬。一些经销商私下都表示，对全盘押宝电动的策略心里没底。

增程式这个路线，在中国市场其实挺吃得开。理想汽车能成功，就是抓住了很多人“既要电车体验，又无里程焦虑”的心理。但在欧洲，这玩意儿的处境有点尴尬。按照现行的法规，因为它毕竟还要烧油，所以不算“零排放车辆”。这就意味着，如果政策不变，这类车最多只能卖到2035年——欧洲禁售新燃油车的死线。

面对越传越凶的流言，捷豹官方坐不住了，赶紧出来灭火。公司发言人直接对《泰晤士报》说：“将捷豹重塑为纯电动豪华汽车品牌的计划没有改变。我们期待在今年晚些时候推出首款新电动捷豹。” 另一头，一位高层消息人士对《Autocar》杂志的表态更干脆，直接说相关报道是“垃圾”，强调一切按原计划进行。

所以，现在这局面就变得特别微妙。一边是媒体引述有鼻子有眼的“内部人士”，描绘着一场因市场压力而可能发生的战略回调；另一边是官方措辞坚决、不留余地的否认。我们外人很难知道会议室里到底在争论什么，但一个不争的事实是：捷豹这艘刚刚调转船头、全速驶向电动蓝海的大船，已经真切地感受到了市场寒流的阻力。

到底是“谣言止于智者”，还是“无风不起浪”？今年晚些时候，当那台售价不菲的纯电捷豹真车摆在我们面前时，答案或许会更清晰一些。但无论如何，这场风波本身已经说明，哪怕是百年豪华品牌，在这场电动化豪赌里，手里的牌也远没有看上去那么笃定。每一个决策，都可能伴随着巨大的纠结和反复。接下来，就看是市场的压力先拧弯了工程师的笔，还是高层的决心能硬扛过这段“阵痛期”了。车圈这出戏，真是越来越有看头了。