马斯克又整活儿！特斯拉Cybertruck突然降价，还憋出个便宜款

麻薯滑芝士

哎哟喂，各位刷着手机摸鱼消磨无聊时光、或者正琢磨今年换啥车的兄弟姐妹们，快来看个大乐子！特斯拉那边，又整新活儿了，而且这回啊，味儿挺冲。

就美国时间昨天晚上，对，就是2月19号周四夜里头，特斯拉冷不丁放了个消息出来：他们家那造型跟不锈钢饼干盒似的Cybertruck，推出更便宜的版本了！顺便还把顶配的那个“Cyberbeast”怪兽版，价格“咔嚓”一刀，直接砍下去一万五千美金！

啥情况啊这是？这么急着往外甩卖？咱别急，慢慢唠。

第一刀：砍出个“最便宜”的赛博皮卡
先说说这个新版本。以前Cybertruck不是有三个配置嘛，最入门的是后驱单电机（一直没量产），然后就是双电机全轮驱动，再往上就是那个三电机的Cyberbeast。现在呢，特斯拉在双电机和怪兽版之间，又插了一个“新”双电机全轮驱动版。为啥“新”要打引号？因为它其实吧，就是把原来那个双电机版本的价格给降下来了，定在了59,990美金。

特斯拉自己说的啊，这是他们“迄今为止最买得起的”Cybertruck。行吧，“最买得起”，这话听着怎么有点心虚呢？要知道，这车刚发布那会儿，马斯克吹的牛可是要颠覆福特那些老牌皮卡的，价格也得亲民。现在搞来搞去，入门款还是要接近6万美金，在美国皮卡市场里，这可绝对算不上“便宜货”。

第二刀：猛砍顶配，顺带“剁了”一个选装包
更狠的是对顶配Cyberbeast下手。原来卖114,990美金，现在直接降到99,990美金。好家伙，这一刀下去就是一万五千美金，十来万人民币呢！降价是好事儿对吧？但仔细一看公告，不对劲。

特斯拉说了，随着这次降价，他们打算把那个叫“Luxe Package”的豪华选装包给停了。这包是啥呢？是去年8月份他们给Cybertruck涨价的时候，强行捆绑上去的。里头包含了那个需要人时刻盯着的“完全自动驾驶能力”（Supervised Full Self-Driving），还有免费使用特斯拉超充网络的权益。说白了，去年涨价是硬塞给你一个可能用不上的软件包，现在降价了，就把这包拿掉。里外里这么一算，这降价的味道是不是就有点复杂了？相当于把强卖给你的东西收回去，然后价格恢复“正常”？

为啥急眼了？因为真的卖不动了
特斯拉可不是做慈善突然良心发现。路透社这报道里点得挺明白：电动车制造商现在正愁怎么给他们的皮卡找到买家呢。

这Cybertruck啊，从出生到现在就没消停过。CEO马斯克当初把它吹成是来自未来的、要干掉福特F-150的神车。结果呢？交付没多少，召回通知倒是一波接一波。什么油门踏板可能会卡住导致意外加速啊，前挡风玻璃雨刮器电机可能失灵啊，还有那块巨大的不锈钢外壳的品控问题……各种质量控制的麻烦就没断过。这些破事一出来，好多原本抱着猎奇心态想下单的人，直接就打退堂鼓了。

更扎心的是内部消息。负责Cybertruck项目的老大，一个叫Siddhant Awasthi的高管，在去年11月，正是这车销量爬坡最费劲的时候，宣布离职走人了。这信号还不够明显吗？项目负责人都在船沉之前跳船了。

不只是皮卡的问题，是整个特斯拉电动车都在“感冒”
Cybertruck卖得不好，可能还能说是车型太奇葩。但问题是，特斯拉的整个基本盘——电动车业务，现在也压力山大。这块业务目前还是公司大部分收入的来源，但它正在被两股力量挤压。

一头是外部的对手。其他汽车公司，不管是传统的福特、通用，还是新势力像Rivian（它家也有电动皮卡），都在不断地推出更新的、有时候价格还更实在的车型。消费者选择多了，特斯拉没那么香了。

另一头是自家的“骚操作”。首先，美国的电动车补贴政策变了。自从去年9月特朗普政府上台后，那个7500美金的联邦税收抵免政策就结束了。这意味着买家买特斯拉，直接得多掏这笔钱，购车门槛“噌”一下就上去了。

其次，就是马斯克本人。他最近几年在社交媒体上那些极右翼的政治言论，可真是得罪了不少原本的特斯拉潜在客户。特别是那些比较关注环保、社会议题的年轻群体和都市白领，可能因为不喜欢马斯克这个人，就连带放弃了特斯拉这个车。你说这影响玄学不玄学？但市场调研显示，这还真就是一股不可忽视的力量。

所以你看，为了应对这种需求疲软，降价成了特斯拉2026年最主要的策略。目的很简单，就是把入门价格打低一点，吸引那些对价格更敏感的消费者进来。不只是Cybertruck，他们其他车型也在各种明里暗里地调价。

分析师在担心啥？卖得便宜了，还怎么赚钱？
但是，降价这药，副作用也不小。很多华尔街的分析师早就发出警告了：你特斯拉的车越卖越便宜，这肯定会死死地压住你的毛利率啊！除非你能从别的地方把钱找补回来。

找补的路子有两条：第一，把造车的成本狠狠地降下来，用规模效应和新技术抵消降价的影响。第二，靠软件和服务赚更多的钱，比如那个自动驾驶软件订阅费。第一条路需要时间和技术突破，第二条路呢，得看消费者买不买账。毕竟不是所有人都愿意每月花一笔钱去订阅一个“未来可能完全自动驾驶”的功能。

马斯克的心思，早就不全在车上了
最值得注意的是报道的最后一段。就在电动车销售整体放缓的这个节骨眼上，马斯克本人和特斯拉公司，正在做一个巨大的战略转向。他们的重心，正疯狂地扑向机器人和自动驾驶领域。

马斯克想干嘛？他想借着人工智能和自动驾驶市场这股热乎气，把特斯拉重新定位成“人形机器人”和“机器人出租车”领域的领导者。他甚至上个月还说了，公司打算停产Model X SUV和Model S轿车这两款元老车型，然后把它们在美国加州工厂的生产线空间腾出来，专门用来造人形机器人！

这信号释放得再清晰不过了：在马斯克眼里，特斯拉未来的核心故事，可能已经不是“造更多的电动车”了，而是“造能取代人的机器人和能自己跑的车”。现在的电动车业务，更像是一个为这个终极梦想输血和积累技术的“现金牛”或者“数据收集器”。

所以，唠到最后，咱怎么看这次Cybertruck降价？
它绝对不只是一个简单的促销活动。这是一面镜子，照出了特斯拉当下好几重的困境：Cybertruck自身口碑和品控的坑、整个电动车市场竞争的白热化和补贴退坡、品牌形象受CEO个人言论的拖累、以及公司战略重心转移带来的内部资源分配变化。

对咱们想买车的人来说，降价当然是好消息，尤其是如果你就痴迷于那个不锈钢赛博朋克造型，而且不介意它可能有点小毛病的话，现在入手确实省钱了。

但往深了想，这背后是特斯拉在传统汽车业务上的增长乏力。他们一边用降价这种最直接的手段稳住销量和市场份额，另一边，老板马斯克已经带着公司的未来蓝图，奔向机器人和全自动驾驶的星辰大海了。

所以说，今天你看到的是Cybertruck降价一万五，明天你可能看到的，就是特斯拉工厂里流水线上，汽车旁边站着一排正在拧螺丝的“擎天柱”机器人了。这公司，走的从来都不是寻常路。

好了，今天就唠到这儿。关于特斯拉这波操作，你是觉得它是在务实调整，还是有点慌了阵脚？或者你对马斯克搞机器人更感兴趣？评论区等你聊！

leafchy

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