本田新思域混动玩“声控换挡”，借经典Prelude绝招，贵过手波为哪般？

麻薯滑芝士

哎我跟你们说，喜欢琢磨日本车、特别是对本田那些运动车型还有点念想的朋友，还有那些觉得现在电动车、混动车开起来都一个味儿、特怀念手动挡“手脚并用”那种参与感的兄弟们，快来！日本本土刚出了个新玩意儿，我觉得特别值得咱们好好唠一唠，里里外外都透着一股子本田式的“较劲”和“纠结”。

就最近，本田在日本市场，正式把思域e:HEV RS这款车给推出去了。你看这名儿，“e:HEV”是它的混动身份，“RS”是它的运动外套。但最逗的、也是最核心的矛盾点马上就来了：一台名字里带着“RS”、按理说应该更讲究驾驶乐趣、更注重“人车沟通”的车，它居然不给配手动变速箱！这还没完，它连传统车上那个让你握着换挡的“挡把”都给彻底取消了。那你肯定要问了，这车咋开？咋换挡？秘诀啊，就在它中控台那几个按钮和方向盘后面那对拨片上。而且这套玩意的“老祖宗”，你猜是谁？是另一台很多JDM粉丝心心念念、盼着它能复活的老朋友——Prelude。更有意思的是，这台混动的RS，它在日本卖的价格，居然比那个纯粹烧油、还带手动挡的RS版本，还要再贵上一截。这操作是不是听着就有点意思？感觉是在新时代里，一边想拥抱电气化，一边又舍不得丢掉驾驶乐趣的那种拧巴和尝试。咱们今天就把这事儿的里里外外，全给它唠明白了。

咱得从这车打哪儿说起。其实在今年年初，具体说是2026年1月的东京汽车沙龙上，这车就已经以原型车的身份亮过相了，现在等于是把伪装衣全脱了，正式上市开卖。长得啥样呢？它基本上把普通思域RS那套看起来更凶的样子都学过来了。比如前脸那个保险杠，设计得更夸张更有攻击性；车头和车尾的本田Logo，都换成了代表运动的红色；前大灯做了熏黑处理；车上各种装饰条，也都给弄成黑色的了。轮圈用的是18英寸的大脚，这个尺寸的轮圈是从更高级别的e:HEV车型上搬过来的，颜色是一种叫“哑光柏林娜黑”的涂装，听起来就挺酷。车尾你也还能看见两边双出的排气口，不过你仔细瞅，那基本是个装饰，被封住了，因为它是混动车嘛，很多时候用电跑，真正的排气需求没那么大。

如果你觉得本田原厂给的这套样子还不够狠、不够“战斗”，别急，本田自家的官方改装品牌 “Honda Access”​ 早就给你准备好了一本“美容手册”。这本手册里有些啥呢？有装在车尾上面的后扰流板，就是咱们常说的大尾翼；也有那种更低调一点的鸭尾式小尾翼；还有能让保险杠看起来更宽、更霸气的扩展件。这些东西就是给你做“轻度升级”用的，不用动车身结构的“大手术”，就能让车子的样子更嚣张一点。

外面看完了，咱坐进车里瞧瞧。里面是暗色系的主调，然后用红色的元素和缝线来点缀，真皮座椅和方向盘上都有红色的缝线，这个运动氛围的营造是到位的。但车里最核心的变化，也是它和手动挡RS版本最最不一样的地方，就是中控台区域，原来档把待的那个地方，现在空了，档把不见了。取而代之的，是中控台上的一排按键式换挡机构，以及方向盘后面那对金属的换挡拨片。

关键点来了，这车到底怎么开？乐趣从哪儿来？你找到中控台上一个专门的按钮，按下去，就能激活一个叫做 “Honda S+ Shift”​ 的功能。这套系统是去年，也就是2025年，跟着新一代的Prelude概念车（或者说准量产车）一起首次亮相的。它是干嘛用的呢？我跟你打个比方，它就有点像是个非常高级的“驾驶模拟器”。当你打开这个功能，车子的电脑就会通过非常精细地控制电机的扭矩输出、调节发动机的转速，甚至模拟出传统汽油发动机换挡时的那种声浪和转速波动，来模仿出那种双离合自动变速箱换挡时特有的、“咔哒”一下的节奏感和轻微冲击感。这时候，你方向盘后面的拨片，就变成了手动换挡的“加档”和“减档”拨片。如果你把这个模拟换挡功能关掉，那这对拨片的功能就变成了调节能量回收力度的大小。说白了，本田的工程师们也明白，没了那个能握在手里的档把，总得给开车的人找点事做，找点“操控”的仪式感，所以就从Prelude那儿把这套“电子玩具”给搬过来了。这算不算一种新时代的“手动挡情怀”替代品？见仁见智。

那它跑起来到底有多大劲儿呢？打开发动机盖，下面是本田那套我们比较熟悉的e:HEV自充电混动系统。一台自然吸气的2.0升汽油发动机，加上前后两台电动机，整套系统综合能输出181马力（135千瓦，或者用公制马力算是184匹）。这个数字，你对比一下就有意思了：它比那个不插电、纯烧油的思域RS，就多了1马力。纯燃油的RS用的是1.5升涡轮增压发动机，最大输出是180马力（134千瓦/182匹公制马力）。所以从数据上看，混动版就是“险胜”那么一点点，几乎可以忽略不计，但好歹数字上是赢了。

不过有个好消息是，本田在底盘的运动化调校上，这次没偷懒，没因为它是混动就把它调得软绵绵的。这台RS版本得到了一套专门的“运动套餐”：弹簧的硬度增加了，减震器的阻尼也重新调校过，转向系统也变得更快、更直接。这些都是实打实的投入，就是为了让这台车开起来的感觉，更配得上“RS”这两个字母，更能让开车的人觉得爽。

好了，咱们聊点最实际的，也是很多人最关心的——价钱。这台全新的本田思域e:HEV RS，它在日本市场的定价是 4,660,000日元（如果按现在的汇率，大概合29,200美元）。这个价格，让它成了整个思域家族里（除了那台高性能的旗舰Type R之外）最贵的一款车。更有意思的比较来了，它比那台没有任何电气化设备、配备了传统手动变速箱的纯燃油版思域RS，还要贵出 261,100日元（大约1,630美元）。

所以，整件事儿捋下来就很清楚了。本田在日本推出了这么一台思域混动RS。它样子更运动，底盘调校更硬朗，为了弥补没有实体档把的“遗憾”，从Prelude那儿借来了一套模拟换挡系统给你玩，动力数据也极其微弱地领先了一点点。但所有这些，再加上混动系统本身更复杂的结构和成本，最终的结果就是——它比那个最纯粹、最能提供原始机械操作感的燃油手动挡RS，还要贵。

这其实就给消费者，特别是那些本田粉丝或者性能车爱好者，抛出了一个挺有意思的选择题：一边是更纯粹、更直接、也许更能让你感受到“人车一体”乐趣的手动挡燃油RS；另一边是更省油、科技感更强、驾驶乐趣需要靠一套聪明的电子系统来“模拟”和营造，但同时价格也更贵的混动RS。你会怎么选？是坚守传统的机械浪漫，还是拥抱这种带着点数字味道的新时代驾驶趣味？

消息来源是 Carscoops。目前这车是日本市场独有，但它身上体现的这种思路——在全面电气化的浪潮里，如何用电子技术和软件，去努力保留甚至重新定义“驾驶乐趣”——很可能只是本田，甚至是整个行业的一次预演。以后我们看到的“运动车”，会不会都变成这样，用电机和算法来模拟一切？这话题，可就聊得更深了。