十九年冷饭热炒！日产Primera变中国造纯电巨兽 比凯美瑞还大

麻薯滑芝士

哎哟我去，各位看着《头文字D》长大、对“飞鸡”Silvia和“战神”GT-R如数家珍的JDM老炮们！还有那些手握二三十万预算，在特斯拉、比亚迪、蔚小理之间挑花眼，天天琢磨续航和尺寸的国产电车准车主们！都赶紧过来看个新鲜出炉的、能惊掉你下巴的海外大瓜！我刚刚在外网一个叫Carscoops的汽车媒体上，扒到一个消息，真是活久见——有一台在车迷记忆里都“入土为安”快二十年的经典老车，名字都快被忘光了，它居然要借着中国电车的“尸”，还魂了！

没错，说的就是日产Primera！对年轻朋友来说，这名字可能比诺基亚板砖机还陌生，但在我们这帮老车迷耳朵里，这名字一响，那DNA就得动一下。它最后一次在市面上见到，那还是遥远的2007年，生产线一关，这车就算彻底凉透了，到现在整整19年过去，车漆怕是都锈没了。结果你猜怎么着？就在上周，菲律宾那边一个政府部门的文件，愣是把这个名字从历史的故纸堆里给刨出来了！

这个部门还不是一般的交通管理部门，是菲律宾能源部，英文叫Department of Energy，简称DOE。他们在审核一批新车备案的时候，白纸黑字，清清楚楚，列上了一台叫做“Nissan Primera”的全新车型。这可不是什么民间猜测或者网友P图，这是实打实的政府公文，实锤中的实锤！

文件里写得明明白白，这台“复活”的Primera，它不吃油，是台纯电动车，靠“电子”驱动。而且它的个头，大得有点出乎意料。具体三围是：车长4米93，轴距2米915。光说数字你可能觉得抽象，我给你找个参照物：家用中级轿车的常青树、很多人心目中的标杆——丰田凯美瑞。最新款的凯美瑞，车长大概在4米9左右，轴距是2米825。你这么一比，是不是就吓一跳了？这台新Primera，光轴距就比凯美瑞长了差不多9公分！车长也多出来一点点。这意味着啥？意味着这台车虽然顶着个历史上是“中级车”的老名字回来，但体格已经完全膨胀，一脚踏进了中大型轿车的级别，后排空间理论上能做得非常宽敞，简直可以说是“逆向生长”，越活越膨胀了。

光有个大壳子没意思，咱得看看它肚子里装的什么“心脏”。根据那份DOE文件里认证的参数，以及Top Gear Philippines这家媒体的解读，这台Primera会用一台前置的单电机。最大功率是215马力（文件里也同时标注了160千瓦和218匹公制马力，都是一回事），最大扭矩是305牛·米。电池包容量是60千瓦时，官方承诺的续航里程能达到500公里（如果按他们测试标准换算，大概是311英里）。

听到这儿，是不是觉得这组数据有点耳熟？尤其是“215马力+305牛·米+60度电池”这个组合，好像在哪儿见过？嘿，您这记性可真好！因为这根本不是什么日产秘密研发的全新平台车型，它大概率就是咱们中国市场上已经能买到的“东风日产启辰N7”，换了个标，准备出口到海外去了！

咱们来对对账，你就全明白了。东风日产启辰N7，它的车身尺寸是多少？巧了，也是车长4米93，轴距2米915，一分不差。它的入门版车型，用的正是一台215马力、305牛·米的单电机，配的也是60千瓦时的电池包，标称续航也在500公里左右（国内用的是CLTC标准，略有差异，但电池和电机硬件一模一样）。这已经不是“像”了，这简直就是“双胞胎兄弟，一个叫张三一个叫李四”的区别。所以，你基本可以脑补出这台“新”Primera长啥样了：就是启辰N7那套设计语言，前脸可能有点新能源车的封闭式感觉，内饰估计也原封不动搬过来，包括那个立在简约中控台上的、像个超大号平板电脑的15.6英寸中控大屏。除了方向盘中间的Logo和车尾的“Primera”字母标，里里外外，它就是一台如假包换的启辰N7。

那问题就来了，日产这波操作是图啥呢？直接把N7出口，在海外就叫“Nissan N7”不就行了吗？干嘛非得大费周章，把这辆“老古董”的名字从坟里请出来，擦擦灰再挂上去？哎，这事儿就得唠唠“Primera”这个名字，当年在江湖上是什么地位了。

这里给不太了解历史的朋友们补个课，这可是精华部分。​ 日产Primera，最初是在1990年推出的，是日产为了攻打日本本土和欧洲市场，特意打造的一款中型家用轿车。这车生命力挺顽强，前前后后一共传了三代，车身形式也很丰富，有三厢轿车，有更实用的掀背版，还有在欧洲特别受欢迎的旅行版。但它真正封神、让全球车迷记住的，不是在菜市场，而是在赛道上！在当年竞争激烈到变态、堪称“房车赛天花板”的英国房车锦标赛（BTCC）​ 里，Primera赛车在1998年和1999年，连续两年拿下了制造商年度总冠军！把本田、福特、沃克斯豪尔这些地头蛇按在地上摩擦。在那个年代，能在BTCC夺冠，那就是运动性能和底盘调校实力的金字招牌，在欧洲老百姓心里，这车可是带着“冠军光环”的。虽然后来它被Altima（也就是咱们熟悉的天籁）这样的全球车型慢慢取代，但在很多欧洲和亚洲老车迷心里，“Primera”这名字，是带着运动基因和情怀滤镜的，是有“故事”的。

而且，这车跟北美市场也沾亲带故过：它的前两代车型，当年在北美市场卖的时候，挂的不是日产标，而是英菲尼迪的标，名字就叫Infiniti G20。说白了，就是挂着豪华标的换壳Primera，主打一个精致驾控。所以，“Primera”这个名号，在欧美亚好几个重要市场，是有点群众基础和品牌认知度的，这可比一个全新的、谁也不认识的“N7”要好推广得多，相当于自带流量入场。

这下你明白日产的算盘了吧？现在全球电动车市场卷成麻花了，推一个全新名字的车型，从零开始做宣传，那成本高到天上去了。不如打个“情怀牌”，把一个在目标市场有历史底蕴、有过高光时刻的经典名字请回来，套在现有成熟、有性价比、产自中国的电动车身上。这招你可以理解为 “旧瓶装新酒”​ ，而且关键这“新酒”（中国产的电动车平台）在制造成本、内部空间、还有智能座舱那块大屏幕上，可能还挺有竞争力。先用“老相识”的情怀把你吸引过来看看，再用实实在在的产品力说服你买单，这买卖划算。

根据菲律宾能源部这个备案，这台“Primera EV”在菲律宾上市，已经是八九不离十、就差临门一脚的事了。日产官方虽然还在装神秘没官宣，但这种政府部门的车型备案，基本就等同于“车已经在运往港口的船上了”。更有意思的看点在于：菲律宾市场用了“Primera”这个经典名字，那其他出口市场，比如欧洲、东南亚其他国家，甚至澳洲，会不会也跟着用这个名字呢？​ 我觉得可能性非常大。因为就像咱刚才说的，在那些地方，“Primera”的知名度可比“N7”高到不知哪里去了。这很可能成为日产电动车出口战略里的一招“妙棋”：在中国设计、在中国生产（就在广州花都的东风日产工厂，跟N7、还有更小的N6以及NX8 SUV一起生产），然后根据不同市场的历史情怀和用户记忆，贴上不同的经典名字去销售，实现“一车多卖，情怀变现”。

所以，整件事串起来就是这么一个剧本：一台在中国广州花都工厂生产、原本叫“启辰N7”的中国特供电动轿车，被日产集团看中了，想把它变成打开海外市场的一把快刀。为了让这把刀更快，他们把仓库里一个落了十九年灰、但曾经闪亮过的经典名字——“Primera”——给翻出来，重新擦亮挂了上去。于是，这台车就有了一个奇妙的组合：经典性能房车的名号、中国制造电动车的内核、以及比凯美瑞还宽敞的越级身材。

一场关于经典车名“借电还魂”的跨国大戏，幕布已经拉开一角了。接下来，就看日产什么时候正式官宣，以及除了菲律宾，还有哪些地方的小伙伴，能在家门口买到这台“最熟悉的陌生人”了。等等党们，JDM情怀党们，这次你们要等的，可能真是一个穿着电动外衣的“老伙计”，以一种你完全没想到的方式，杀回来了。

xuguangqi08

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