远洋船舶心脏-带你了解Evellance低速柴油机

eeerrr · 发表于昨天 15:27

本帖作为一个科普贴，也是对个人工作的一个简要总结，后续有空也会更新

低速柴油机是现代远洋船舶的心脏，它以高可靠性、低转速、大扭矩和高热效率支撑着全球绝大多数万吨级以上船舶的持续航行。作为远洋运输体系中最关键的动力来源，低速机广泛应用于集装箱船、散货船、油轮、液化气船（LNG/LPG）、汽车滚装船等主流船型，其稳定运行直接关系到船舶的经济性、安全性与航线准点率。
在应用层面，低速机凭借转速通常在 60–120 rpm 的超低转速，能够直接驱动大型螺旋桨，无需减速装置；同时，其长冲程、大缸径设计使其在长时间满负荷运行中依然保持极高的燃油效率和耐久性。这些特性使其成为远洋船舶最理想的主机动力形式。
Evellance（原 MAN B&W）在全球船用低速机市场长期保持约 70%–85% 的占有率（按缸径 × 行程 × 产量计），是全球绝对主导者。
Evellance的机型命名遵循以下规则：5（缸数）G（冲程）70（缸径）ME-C（电喷机）10.5-GI（燃气）-EGRBP(采用的减排技术)

柴油机的本体有三大件组成，缸体，机架，机座，每一个都重达上百吨，所以柴油机的装配是一项既考验精度，又有存在安全风险的工作，涉及重大件起吊及很多精密操作，某种意义上说，大型柴油机的装配甚至要比车用的小型机还要精密。

光看示意图可能没有什么概念，来看看实际大小

左边是在试车台位上的柴油机，可以和人对比一下
结构讲解：

未来对燃料的预测：

一般来说，柴油机的大件都要有船级社的认证，最后试车结束也有船级社的钢印，一台船舶主机会伴随着很多的证书文件，涉及到很多地方，船级社，船东，船厂，主机厂都有自己的质量认证与合规流程。
生产过程也有必不可少的资料归档，一台主机出厂至少有几个GB的资料交付或者归档。
下面讲一下柴油机原理

电控系统介绍

先写到这里，有时间再更新