吉利莲花电动车7月登陆加拿大，中加贸易协议开始落地

麻薯滑芝士

嘿，各位正在刷手机、逛论坛、蹲新能源车消息的车迷朋友们，特别是那些身处在加拿大、平时总盯着国内电动车动态的华人车友，还有那些在多伦多或者温哥华的街头偶然瞥见一辆国产电车就忍不住回头多看两眼的汽车爱好者们——今儿个这条消息，你们绝对得竖起耳朵听仔细了。

咱们都知道，这两年国产车往外跑的步子迈得越来越大了，从东南亚一路铺到欧洲，到处都能瞅见中国品牌的身影。但是北美那个市场，尤其是加拿大那一块儿，一直以来都有点儿特殊。以前你想在那儿买到一辆正儿八经由中国车企生产、挂着中国品牌商标的车，渠道窄得可怜，价格也贵得离谱，能挑的车型就那么几款，根本不够看的。可现在情况不一样了，整个局面正在发生实实在在的变化，而且是那种你能看得见摸得着的变化。

就在这周五，也就是2026年6月26号那天，路透社发了一条分量相当足的独家消息。中国驻加拿大大使王镝在接受路透社专访的时候，透露了一个让人精神一振的大动静：吉利控股集团旗下路特斯品牌的电动车，下个月就要正式抵达加拿大了。你没听岔，就是那个曾经靠着轻量化铝合金底盘和莲花造型跑车闻名于世、如今全面转型电动化的英国老牌运动车品牌——路特斯，英文名叫Lotus。只不过现在这家公司的大股东是吉利集团，车也是在中国生产的，用的是吉利的技术平台和供应链体系。

这批车的到来，背后藏着一个非常重要的政策背景。去年加拿大总理马克·卡尼跑到中国访问的时候，跟咱们这边的高层达成了一项协议。根据这份协议的条款，加拿大每年允许最多4.9万辆中国制造的电动车进入他们的国内市场，而且这些车享受的是一个比正常关税低不少的优惠税率。卡尼政府之所以愿意把这个口子打开，说白了就是想给加拿大的对外贸易找一条新的出路，别把所有的鸡蛋都搁在美国这一个篮子里。毕竟这些年美国和加拿大之间的贸易摩擦也没消停过，时不时就来一波关税大战，搞得两边都很头疼。在这种局面下，搞一搞贸易多元化，给自己多留几条后路，确实是明智之举。

王镝大使在采访里说得相当具体，原话是这样的：“吉利的电动车下个月就会到达加拿大，到时候他们会搞一个交车仪式，就在蒙特利尔那边交付。”他还特意强调了一句，这将是首批根据卡尼和咱们这边达成的协议、正式进入加拿大市场的中国产电动车。换句话说，这是头一批吃螃蟹的家伙，意义非同小可。

当然了，这么大的一件事儿，路特斯那边暂时还没有公开发声。路透社的记者联系路特斯汽车寻求置评的时候，对方压根儿没有回应。加拿大全球事务部那边也表示，出于商业保密的原因，他们不会对具体的货运批次发表任何评论。这也挺好理解的，涉及到跨国贸易的具体操作细节，各方都比较谨慎，不愿意多说。

不过王镝大使透露的信息远不止路特斯这一家。他还提到了其他中国品牌也在积极跟进。比如说奇瑞和比亚迪，这两家目前正在跟加拿大政府相关的部门进行协调，要把一系列必要的手续和流程全部走完，只有把这些步骤都完成了，他们才能正式发货。加拿大官员之前也透露过，有些车其实已经提前运过去了，目的就是让厂家在加拿大的实际道路条件和气候环境下进行测试，看看车子到底适不适应那边的环境。毕竟加拿大冬天的那个雪啊、那个低温啊，对电动车的续航里程和电池性能是个相当大的考验，不是随便哪辆车都能扛得住的。

王镝大使通过翻译说了这么一段话：“我希望到了今年秋天，真正意义上的其他中国品牌电动车能够完成所有程序，顺利进入加拿大市场。”大家注意他用的那个措辞——“真正意义上的”，意思就是说，等到那个时候，就不只是路特斯一家在那儿唱独角戏了，会有更多的中国品牌陆续登场亮相。

比亚迪那边也有自己的时间表。比亚迪执行副总裁李柯最近刚跟路透社聊过这个话题，她说比亚迪很可能是要到明年才会正式开始在加拿大销售。这个节奏听起来稍微慢了一点，但是考虑到比亚迪在全球范围内疯狂扩张的速度和节奏，这点耐心咱们还是有的，值得等一等。

另外还有一个挺有意思的点：总部在美国加州的特斯拉，其实早就已经把在中国上海超级工厂生产的车辆进口到加拿大去卖了。也就是说，中国制造的电动车进入加拿大市场这件事，并不是从零开始摸索的，特斯拉已经替大家蹚过路了。只不过特斯拉是个美国品牌，而这次路特斯、比亚迪、奇瑞这些，是正儿八经的中国品牌、中国血统、中国制造，性质完全不一样。

除了整车销售这块，加拿大政府还有一个更大的野心藏在后面——他们想吸引中国电动车企业在加拿大建立合资公司，甚至直接进行投资，参与到加拿大的电动车供应链建设里头来。王镝大使对此回应说，中国的电动车厂商确实对在加拿大设立合资企业有兴趣，但是他们现在的首要任务是把销售渠道先搭建起来，先摸摸市场的底细，看看当地的消费者到底买不买账、接受度怎么样。这个思路相当务实，毕竟饭要一口一口吃，路要一步一步走，步子迈太大了容易扯着蛋。

当然啦，卡尼政府决定对中国电动车敞开大门这件事，也不是所有人都举双手赞成的。美国那边的一些官员和议员就跳出来提出了批评，觉得这样做会对北美的汽车产业造成冲击，损害他们的利益。但是这个事儿吧，站在加拿大的角度来看，他们有自己的一本账要算，毕竟贸易多元化不是说说的，是真真切切的战略需求。

聊完了车的事儿，咱们再来看看更大的贸易盘子。今年1月份卡尼跑去中国访问的时候，他就公开表过态，说加拿大要在2030年之前把对中国的出口额提高50%。这个目标听起来已经不算小了，但是咱们这边的外交部长王毅上个月放出了一个更大的卫星——他说这个增幅完全可以达到100%，翻一番。王镝大使更是进一步做了补充说明，他说如果要实现加拿大对华出口翻一番的目标，加拿大在未来五年里每年都需要保持将近15%的增长幅度。而且他还给出了一个相当具体的数据：自从卡尼今年1月份访问中国之后，在接下来的五个月时间里，加拿大对中国的出口已经增长了27.5%。这个数字说明，双方的合作确实在加速往前推进，不是嘴上说说而已。

王镝大使的原话是这么说的，我尽量还原他的语气：“随着我们继续向前推进，我们的经济和贸易合作正在不断地释放潜力，持续地发挥我们两国经济之间的互补性。我觉得也许我们可以超过100%，说不定能达到200%。”200%啊各位，这个数字要是真让它实现了，那可就不单单是贸易增长那么简单了，那是两国经济关系的一次质的飞跃，整个格局都会不一样。

具体到商品的层面，王镝大使也举了几个相当具体的例子。他说加拿大每年可以向中国供应将近2200万吨的原油，而去年这个数字是1550万吨。也就是说，光是原油这一项，就有差不多42%的增长空间，这个增量相当可观。他还提到，中国从加拿大进口液化天然气的潜力也非常巨大，不过他没在这个话题上展开细说，只是说“看到了巨大的潜力”，留了个悬念。

农业这块就更明显了。加拿大是全球主要的油菜籽、豌豆和牛肉出口国，在国际农产品市场上占有相当的份额。但是目前在中国农产品进口的总量里面，加拿大只占了区区2%。王镝大使特意把这个数字拎出来强调了一下，意思就是这块蛋糕还大得很，加拿大完全有机会切到更大的一块，现在这点份额简直不值一提。他是这么说的：“只要我们走在正确的轨道上，保持正确的步伐，朝着正确的方向前进，我们在扩大贸易方面的潜力就会非常大。”这句话说得挺有水平的，既有信心，又有期待。

不过事情也不是一帆风顺的，中间还有一些坎儿要迈。今年3月份，中国取消了对一些加拿大产品的附加关税，算是释放了一些善意。但是对油菜籽油的关税仍然维持在100%没动，对猪肉的关税也保持在25%不变。另外，像菜籽粕、豌豆、龙虾这些产品的临时关税减免政策，到今年年底就到期了。这就给加拿大的出口商带来了很大的不确定性——到底明年还能不能继续享受优惠待遇，谁也说不好，心里都没底。

当路透社的记者问到中国会不会延长关税暂停的期限，或者会不会降低猪肉和油菜籽油的关税时，王镝大使没有给出一个明确的答复。他只是说：“只要两国秉持相互尊重、平等互利的原则……就没有什么是解决不了的。”这句话听起来挺温和的，但他紧接着也发出了一个明确的提醒。他警告说，卡尼政府必须坚持相互尊重的原则，求同存异，追求互利共赢的结果。他把话说得非常直白，一点儿都不含糊：“一旦这些原则没有得到遵守，那当然就会产生负面影响。”这句话的分量可不轻，意思很清楚：合作的大门是敞开的，但前提是双方都得守规矩、讲道理。如果加拿大那边有人想搞小动作，或者跟着美国的指挥棒转，那事情就没那么好谈了，该有的反制措施一样都不会少。

总的来看，这次路特斯电动车7月份登陆加拿大，绝不仅仅是一次普普通通的商品出口，它更像是一个信号弹，标志着中加经贸关系正在进入一个全新的阶段。从整车到零部件，从原油到农产品，从现有的合作项目到未来的合资企业，双方能做的事情还有很多很多。对于咱们国内的电动车厂商来说，加拿大市场虽然算不上全世界最大的那块蛋糕，但它是一个成熟稳定、消费能力强、规则透明的市场，能在那里站稳脚跟，本身就是一种实力的证明，含金量很高。

而对于加拿大的普通消费者来说，以后买车的选择可就丰富多了。以前你想要一台性价比高、智能化程度强、续航表现好的电动车，可能只能盯着特斯拉或者本土的几个品牌来回比较。现在好了，路特斯的运动基因加上中国的制造工艺，比亚迪的刀片电池配上丰富的智能配置，奇瑞主打的经济实惠和高性价比——这些都会实实在在地摆在加拿大消费者的面前，让他们有更多的选择余地。市场竞争越是激烈，最终受益的永远是那些掏钱买单的消费者，这是亘古不变的道理。

好了，今天就跟大伙儿聊到这儿。这事儿后续会怎么发展，比亚迪到底什么时候正式开卖，奇瑞能不能赶上秋天的这班车，还有那些关税问题最终会怎么解决——咱们都瞪大眼睛盯着呢。等有了新的消息，我第一时间再跑来跟各位唠。