大众汽车砍车型砍产能，一场没有硝烟的生存战悄然打响

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哈喽，各位天天泡在汽车论坛上刷新车谍照、对各种参数倒背如流的老车迷，那些手里捏着大众股票、最近打开交易软件一看账户数字就忍不住叹气摇头的投资者，正站在4S店展厅里对着高尔夫和ID.7来回纠结、就怕刚交完定金车型就被停产了的潜在购车者，在供应链上摸爬滚打多年、靠着给大众供零件养家糊口、最近听到风声就开始失眠的配套厂商老板，还有那些纯粹是路过看热闹、就想知道这家快九十岁的德国老字号到底还能整出多大动静的路人网友们——今天要聊的这个事儿，跟你们每一个人多多少少都有点关系。大众汽车，这家在欧洲汽车圈里横着走、一年卖出上千万台车的庞然大物，刚刚掏出了一份让整个行业都不得不瞪大眼睛细看的未来规划。说白了就是一句话：他们要对自己下狠手了，而且这一刀下去，砍得那是真不轻。

根据CNBC在2026年7月10号，也就是这个星期五发布的一篇报道来看，大众汽车的管理层已经拿定了主意，准备对他们的产品阵容来一次彻头彻尾的大瘦身，同时还要进一步往下压产能。不过呢，在这场牵扯到方方面面利益、气氛一度非常紧张的股东谈判结束之后，这家德国汽车巨头倒是没有当场拍板说要搞大规模裁员，算是暂时把这个悬念给挂起来了。欧洲最大的汽车制造商——也就是大众自己——在这个星期四对外放话说，接下来的几年里头，他们会一步步地把目前在市面上卖的车型数量，砍掉差不多一半。说白了，就是把力气集中到那些最能赚钱、竞争格局也最明朗的细分市场里去。与此同时，他们的生产目标也跟着大幅跳水了——年产量要压到900万台这个水平上。要知道，在新冠疫情还没有席卷全球之前，大众给自己定的目标可是1200万台，这一下子就少了整整300万台，差距可不是闹着玩的。

大众汽车的CEO奥利弗·布鲁姆在一份对外公开的声明里是这么表态的：“借着我们这份面向未来的规划，我们要靠自己的本事，一脚油门踩到底，冲进下一阶段的转型。我们要让整个大众集团跑得更快、反应更敏捷、也更有竞争力。”这话听着挺提气，也挺有气势，但背后藏着的那些事儿，可远远没有表面上看起来这么简单。就在这个星期四，大众的高层管理团队跟集团的监事会开了一场火药味儿十足、几乎是面对面硬碰硬的董事会会议。而在这之前，外面的传言早就传得满天飞了，说大众正在盘算着要关掉四家在德国境内的工厂，并且一口气裁掉多达十万个工作岗位。这个大规模裁员的方案要是真的落了地，那可就是大众将近九十年公司历史上最激进、最大胆的一次内部大换血了，力度之大、影响之广，以前从来没有过。但是，这个方案刚一冒头，就遭到了德国政界人士和实力异常强大的工会组织的强烈反对，他们摆明了态度：这事儿，没门儿。

路透社那边援引了两个不愿意透露姓名的消息人士的说法，称大众这边的劳方代表在星期四的会议上，直接出手拦住了公司的重组计划，不让它往前推进。而当CNBC在这个星期五尝试联系大众方面、想要获得一些官方回应的时候，对方并没有立刻给出答复。其实在这之前，大众早就放过风了，说要搞一轮规模相当大的裁员，还要发动一场声势浩大的产品攻势，目的就是为了应付来自四面八方、一层又一层的压力——一边是美国那边不断往上加的进口关税，另一边是中国汽车品牌越来越猛、越来越咄咄逼人的竞争势头，夹在中间的滋味确实不好受。但是，根据最新爆出来的消息，这次传闻中的裁员规模，比大众之前已经对外公布过的那个裁员五万人的计划，整整翻了一倍，达到了十万人。而且，据说这次还要关掉四家在德国的工厂，分别是汉诺威工厂、茨维考工厂、埃姆登工厂，以及位于内卡苏尔姆的奥迪工厂。这些消息最早是被《经理人杂志》在上个月月底捅出来的。

杰富瑞那边的分析师们在星期四表示，大众的这份所谓“救市计划”其实没什么新鲜内容，给出的信息非常有限，也没有任何迹象表明他们在工厂关闭、五年投资计划或者是再额外裁掉多达十万人这些事情上，已经达成了什么实质性的共识或者协议。大众的劳资联合委员会和德国金属工业工会IG Metall那边已经撂下话了，坚决要跟这些传闻中的裁员和关厂计划硬扛到底，一步都不会退让。就在这个星期四，IG Metall还在德国城市茨维考的大众工厂门口组织了一场抗议活动，工人们直接走上街头，举着标语喊着口号，表达自己的不满和愤怒。到了星期五早上，大众的股价下跌了百分之零点八。而且最近这段时间，它的股价一直趴在2010年夏天以来的低位附近晃悠，今年以来累计跌掉的幅度已经超过了百分之三十。

HollyHedge咨询公司的合伙人兼基金经理亨宁·格布哈特在星期五接受CNBC的《欧洲早间版》节目采访时，说了一句特别扎心的话：“你要是看看这股价，它自己就会讲故事。”他接着往下分析道：“大众现在正处在一场完美的风暴当中：来自中国竞争对手的压力非常大，在中国市场几乎赚不到什么实实在在的利润；再加上关税壁垒横在那里；还有其他竞争对手推出的产品确实很有吸引力，而大众目前拿不出能跟人家正面抗衡的东西；再说得宽泛一点，整个汽车行业现在都承受着巨大的压力。”说白了，大众这回是真的站在了一个十字路口上，往左拐还是往右拐，每一步都牵动着无数人的神经和饭碗。