Jeep放大招！三款新车2028年围剿福特Puma和日产Juke，Wrangler说停就停

麻薯滑芝士

哈喽各位周一好！各位每天刷汽车新闻、对各品牌的产品线规划比自己银行卡余额还门清的资深车迷，各位正站在福特Puma和日产Juke之间左右为难、就盼着能有第三个更有意思的选择冒出来的持币观望者，各位住在欧洲但心里始终装着个Jeep梦、无奈发现Wrangler已经买不到全新车了的遗憾买家，各位对Stellantis集团旗下十几个品牌之间的血缘关系比对自己亲戚关系还熟的平台党，还有各位只是随手点进来、想看看“Jeep这些年到底还行不行”的好奇路人——今天这篇文章你们要是没耐心看完，那可真就亏大发了。因为英国老牌汽车媒体Auto Express刚刚挖出了一份Jeep在欧洲市场的重磅产品规划，信息量之大、野心之猛，让人忍不住想说一句：这个以造硬派越野车闻名的美国品牌，这回是真的要在欧洲市场动真格了。

事情得从头捋一遍。大家可能也知道，Jeep这几年在欧洲的日子算不上特别好过。母公司Stellantis给它定了一个相当激进的增长目标，说白了就是：你必须得在欧洲活下去，而且要活得漂亮，不然后果自己想。而要实现这个目标，光靠目前在售的Avenger和Compass这两款车显然撑不住场面。所以Jeep决定在未来几年里一口气推出三款全新的SUV车型，把它们加到现有的产品阵容里，这样一来，到2030年的时候，Jeep在欧洲在售的车型总数就能达到五款——也就是现有的Avenger和Compass，再加上这三张新面孔。

那这三款新车分别是什么来头呢？根据Auto Express拿到的消息，第一款是一台全新的B级SUV，也就是小型SUV这个级别；第二款是现款Renegade的换代车型，尺寸会比现款稍微大一圈；第三款则是一台体格更大的家用SUV，定位偏向硬朗风格，据说有潜力成为路虎卫士的一个廉价竞争对手——你没看错，就是那种方方正正、能爬山过河的硬派大家伙，只不过价格会比卫士亲民一大截。

听到这儿，你可能已经闻到一股“背水一战”的味道了。没错，Jeep这次赌注下得确实不小。Auto Express在报道里说得也很直白：这家美国四驱专业户目前正处在母公司Stellantis庞大增长计划的风口浪尖上，每一款新车都必须交出漂亮的销量成绩，否则Jeep在欧洲的生存空间都会被压缩。正因为如此，这几款新车瞄准的都是欧洲市场上销量最大的细分领域，而不是去搞什么提升品牌形象的小众旗舰车型。说白了，Jeep现在要的不是面子，是实打实的销量数字。

那为什么Jeep突然这么急着推这么多新车？除了上面说的增长压力之外，还有一个更让人唏嘘的原因。Auto Express在报道里透露，Jeep原本计划把两款在美国本土生产的车型引入欧洲市场——分别是Wagoneer S和Recon。结果呢？这两款车在还没踏进欧洲经销商的大门之前，就已经被从英国的产品计划中撤了下来。换句话说，欧洲消费者连它们的影子都没见着，这两款车就没了下文。这还不算完，Jeep在欧洲的旗舰车型、也是无数越野爱好者心中的精神图腾——Wrangler，因为没办法满足欧洲最新的排放法规和安全法规，也被迫从英国市场下架停售。三款重磅车型接连折戟，Jeep在欧洲的产品线一下子就变得单薄了不少。所以，这次一口气推出三款新车，某种程度上也是在“补窟窿”——用更适合欧洲市场口味的新车型，来填补Wagoneer S、Recon和Wrangler留下的空白，同时继续扛着Jeep的美式硬汉形象，但车身尺寸、动力系统、法规合规性全都朝着欧洲消费者的喜好去做调整。

在这三款新车里头，最引人注目、也最具前瞻性的一款，是一台紧凑型B级SUV。按照Auto Express的说法，这台车预计将在2028年或2029年正式亮相，它将基于Stellantis集团全新的STLA One平台打造。这个平台来头不小，它是Stellantis面向未来开发的一套模块化架构，同一套底盘可以衍生出燃油、混动、插电混动以及纯电动等多种动力形式，灵活性非常高。而且这台新车的定位将高于目前在售的Avenger，也就是说它会成为Jeep产品线里一款更具竞争力的前沿车型，直接对标大众即将推出的ID. Cross、福特的Puma、日产的Juke EV以及斯柯达的Epiq等一系列热门跨界车和SUV。而Jeep手里的王牌，就是它骨子里那股超越所有这些竞争对手的越野能力——这是Jeep品牌的核心基因，也是它跟那些城市SUV最本质的区别。

为了搞清楚这台新车到底有多大能耐，Auto Express特地采访了Jeep欧洲区的负责人Fabio Catone。Catone在聊到STLA One平台的优势时，语气里透着藏不住的底气。他说：“在STLA One这个平台上，我们拥有非常强大的技术储备。比如STLA Brain——也就是整车的中央大脑控制系统，还有STLA Smart Cockpit——智能座舱系统，以及steer-by-wire——线控转向技术。我们打算把这些好东西全都用上。”当被追问到这台新一代Jeep跟同平台的其他Stellantis兄弟品牌车型——比如标致——到底能有多大区别时，Catone的回答也很干脆：“规模效应和流程简化是我们追求的，但在客户在意的地方，我们会做专门的投入。当我们生产一款‘顶帽’车身的时候，我们需要特定的技术角度、特定的技术方案。我们需要特定的材料来实现Jeep所谓的360度全方位保护。而且，每一款Jeep车型都必须具备四驱能力。”这番话翻译成大白话就是：平台可以共享，成本可以分摊，但Jeep该有的硬派基因一样都不会少。

从Auto Express独家绘制的假想图来看，这台新Jeep虽然底盘技术非常先进、非常现代化，但外观设计上依然保留了所有经典的Jeep家族元素。比如说，车身四周那一圈结实的、未喷涂色的粗犷保险杠和轮拱护板，大大的车轮，明快亮眼的车身配色，还有那块标志性的七孔进气格栅——这些都是让这台车一眼看上去就知道“这是一台Jeep”的关键特征。不过跟传统的硬派Jeep比起来，这台新车的整体线条会稍微柔和一些，野性气息没那么浓烈，更像是针对城市使用场景做了优化的车型，这也跟它在市场上的主要竞争对手们的风格更接近，同时也更符合这个级别里大多数消费者的实际需求。

既然是Jeep，那就不能不提越野能力。Catone说了，所有Jeep车型都必须具备一定水平的越野通过性。在这台新车上，这种能力会体现在短前悬和短后悬的设计上，同时工程师们还会特别关注它的接近角和离去角——这两个角度直接决定了车辆在上坡和下坡时会不会刮到保险杠。当然，从假想图也能看出来，这台车的整体设定比传统的牧马人要温和不少，更偏向城市SUV的风格，这也是为了迎合这个细分市场里主流消费者的偏好。

动力系统方面，目前官方还没有公布电池容量或者纯电续航的具体数字。但Auto Express分析认为，要想在这个竞争激烈的市场里站稳脚跟，纯电版本的续航里程至少得达到260英里（约合418公里），电池容量大概在40到50千瓦时之间。至于混动版本，则会严重依赖Stellantis集团最新推出的那台1.2升三缸涡轮增压汽油发动机——这台发动机刚刚在集团内部发布，首先会用在一款非混动的标致车型上，但接下来肯定会推广到集团旗下的各个品牌，搭配不同程度的混动辅助系统，当然也包括这台新的Jeep。

四驱版本则会沿用Jeep现有的成熟技术，比如那套聪明的4xe系统——它通过在后轴上安装一台电动机来实现后轮驱动，从而达到四轮驱动的效果。不过，双电机的纯电四驱版本也不是完全没有可能，一切还得看Jeep最终的技术决策。至于价格，虽然官方还没有确认，但Auto Express预测，起售版本的价格应该会低于30,000英镑，也就是大概不到三万英镑就能把这台小Jeep开回家。

最后再说两句那两个“夭折”的美国兄弟——Jeep Recon和Wagoneer S。如果你还在纳闷为什么这两款E级SUV迟迟没有在欧洲上市，那我告诉你，不光你纳闷，我们也纳闷。Auto Express得到的消息是，Jeep已经放弃了把这两款美国研发的车型引入欧洲的计划，尽管它们在美国本土已经在售了。官方给出的理由是欧洲市场环境艰难以及法规限制，但还有一个不容忽视的可能性：这两款大尺寸SUV在续航、技术和价格上，已经被欧洲本土那些越来越强悍的竞争对手甩在了身后。就拿Wagoneer S来说吧，它原本的定位是直接对标宝马iX3和沃尔沃EX60的。结果呢？它号称“超过300英里”的续航里程，在面对那些能一口气跑500英里的欧洲对手时，完全不够看。至于Recon，它原本的卖点是真正的越野能力和更接近已停售的Wrangler的精神内核，对英国买家来说确实有一定吸引力。但问题是，预测的销量规模太小了，算来算去，账面上的数字根本不划算，所以最终还是被砍掉了。

所以说，Jeep这次在欧洲市场的大规模产品重组，既是主动出击，也是被动应对。三款新车能不能帮Jeep在欧洲站稳脚跟，咱们拭目以待。但至少有一点可以肯定：接下来的几年里，欧洲的小型SUV市场会变得非常热闹。