小鹏CEO最新喊话：中美关系一缓和，立马来美国卖车还建厂！

麻薯滑芝士

嘿，各位每天都在各大汽车论坛里泡着、对各种新车型的参数配置倒背如流、一听说哪家国产车要出海就忍不住多瞄两眼的资深车迷，各位手头攥着一笔购车预算、在小鹏和特斯拉之间反复横跳、心里一直嘀咕“这车要是能在北美买到就好了”的持币观望派，各位常年盯着中美贸易战的每一个动向、对关税清单和制裁名单比自家银行卡余额还熟悉的国际政治发烧友，各位平时不怎么主动刷电动车新闻、但只要看到“中国车企要去美国建厂”这种标题就立马来了精神、忍不住要点进来瞅瞅的热闹爱好者，各位身在美国或者加拿大、开着日系德系车心里却痒痒的、一直盼着能有一台正宗的中国智能电动车开上街的海外华人兄弟姐妹——今天这篇东西，你们可得好好看一看，因为小鹏汽车的掌门人何小鹏，刚刚在一场外媒的深度访谈里扔出了一颗分量十足的重磅炸弹：美国这块市场，我们小鹏是铁了心要啃下来的，而且不光是简简单单地把整车运过去卖，要是政策环境允许，我们连生产基地都敢直接搬到美国本土去。

这事儿可不是什么捕风捉影的传闻，也不是哪个自媒体小编凭空脑补出来的剧情。就在今天，2026年7月23号这个星期四，国外一家名叫Carscoops的汽车媒体刊登了一篇报道，把何小鹏最近接受WardsAuto采访时的原话一字不落地抖了出来。何小鹏在那次采访里说得非常直白，一点儿弯子都没绕：“美国将会成为我们必须进入的最重要的市场之一，因为只有成功进入了美国市场，才能帮助我们这家公司成长得更好、发展得更快，在全球舞台上站得更稳。”你仔细琢磨琢磨这句话的分量——一个中国新能源汽车企业的创始人，当着外国媒体的面，把话说到这个份上，这说明什么？说明小鹏内部早就把美国市场写进了战略规划的核心位置，不是什么可有可无的选项，而是一道必答题。

说实话，何小鹏这番话一点儿都不让人感到意外。你只要看一眼美国汽车市场的体量就全明白了——根据行业多年来的统计数据，美国人每年购买的新车数量大概稳定在1600万辆上下，有时候行情好能冲到1700多万辆，就算市场降温也能保住1500万辆以上。一年1600万辆车是什么概念？这么说吧，这相当于整个西欧主要国家新车销量的总和，是全球除了中国之外最大的一块单一汽车消费市场。任何一个但凡有点儿全球化野心、不想把自己困在一个区域市场里的汽车制造商，都不可能对这样一个庞大的蛋糕视而不见。小鹏要是说自己从来没打过美国市场的主意，那才叫见了鬼了。

但话又说回来，中国车企想把自己的车卖到美国去，这个念头在中国汽车工业史上存在了多少年？往远了说，二十多年前就有国内厂商动过这个心思，往近了说，最近这十年更是有不少品牌前赴后继地尝试过。可结果呢？折腾来折腾去，真正能算得上摸到了美国市场门槛的，一只手都数得过来。在这些前赴后继的探路者当中，离成功大门最近的，大概也就是极星Polestar这个品牌了。极星的出身比较特殊，它背靠着吉利控股集团和瑞典沃尔沃汽车这两棵大树，骨子里流淌着中国资本和北欧技术的双重血液，靠着这层复杂的身份关系，好歹算是以一种曲线救国的方式踏进了美国的地界——他们在美国南卡罗来纳州建了一座工厂，雇佣了当地工人，铺设了经销商网络，一度让人看到了中国背景车企在美国扎根的希望。

但后来的剧情发展，关注汽车行业的朋友们应该都还记得。极星在美国的日子过得那叫一个步步惊心，各种关税壁垒像一堵又一堵高墙不断垒起来，政策层面的限制措施一个接一个地出台，再加上美国消费者对这个陌生品牌的接受度始终不温不火，种种问题交织在一起，让极星的美国之路走得异常艰难。更要命的是，中美两国之间的政治气候在特朗普政府的整个任期里头，压根儿就没有出现过任何实质性缓和的苗头，反而是一轮比一轮紧张的贸易摩擦和科技封锁。这条路有多难走，可想而知。说白了，在美国卖中国车，从来就不是一个单纯的商业课题，它背后牵扯的两国政治博弈、产业利益争夺、选民情绪煽动，远比表面上看起来要复杂得多、凶险得多。

但何小鹏这个人，显然不是那种遇到困难就打退堂鼓的性格。他在那场采访里接着往下说了一段话，这段话的信息量非常大，值得一个字一个字地细品：“我觉得，如果未来美国的政策能够允许像我们这样的公司留在美国市场，或者说允许我们进入他们的市场，甚至允许我们在美国本土建设工厂来进行整车的生产和制造，那么我们肯定会毫不犹豫地拥抱这个决定、张开双臂接受这个安排。”你注意到没有，他在这句话里用了三个递进式的表述——“留在那里”、“进入市场”、“建工厂”。这三个层次清清楚楚地勾勒出了小鹏内部对于美国战略是做过深入推演和分步骤规划的，绝对不是头脑发热随口扯两句。而且他专门把“在美国建工厂”这个选项单独拎出来放在了台面上，这就很有意思了，因为这恰好跟特朗普政府此前在某些场合释放过的信号形成了一种微妙的对应关系。

说到特朗普对待中国汽车的态度，那可真称得上是翻云覆雨、反复无常。就在今年早些时候，也就是2026年初，特朗普在一次公开露面中说过这么一段让人印象深刻的话：“如果中国企业想来美国建工厂，雇佣你们的工人，雇佣你们的朋友和邻居，让他们有事干、有钱挣，那我觉得这非常好，我非常欢迎这种做法，就让中国人来吧。”这话乍一听上去，好像美国的大门真的为中国车企敞开了一道缝隙。但你只要回头看看极星的遭遇，就知道事情远远没有那么简单。极星当年不就是严格按照这个剧本走的吗？他们跑到美国南卡罗来纳州去建了工厂，真金白银地投了钱，实实在在地雇佣了当地的美国工人，该遵守的环保法规一条没落下，该缴纳的税款一分没少交。结果怎么样呢？照样被美国联邦政府一纸禁令拦在了市场的门外，各种限制措施像连珠炮一样砸过来，打得人措手不及、毫无还手之力。

更有意思的是什么呢？在同一座工厂里、同一条生产线上、甚至有一部分是同一批工人组装出来的沃尔沃车型，却顺顺利利地通过了美国政府的各项审查，拿到了在美国市场上合法销售的通行证，一路绿灯畅行无阻。同一个厂房、同样的工艺流程、甚至连供应链都有大量重叠，就因为车头挂的车标不一样，一个被扫地出门、禁令加身，一个畅通无阻、大卖特卖。这中间的差别说到底就是一个字——出身。极星再怎么努力包装自己、再怎么强调自己的瑞典基因和全球化属性，在华盛顿那帮决策者的眼里，它的底色仍然是一家中资背景的车企，是来自中国的竞争对手。而沃尔沃呢，靠着瑞典这个国家的国籍身份，在这场政治风暴里毫发无损、全身而退。

所以你看到了吧，当下的局面就是这么拧巴、这么充满矛盾。特朗普嘴上说着欢迎中国车企来美国投资建厂、为美国工人创造就业岗位，但在实际操作层面，情况完全是另一回事。而且更让人哭笑不得的是，不管是民主党的那帮政客还是共和党的那帮政客，这两个在美国国会山斗了几十年、在几乎所有议题上都水火不容的老冤家，在“封堵中国制造的汽车进入美国市场”这件事情上，居然破天荒地放下了分歧、站在了同一条战线上。是的，你没有看错，在美国国会那个一年到头除了吵架还是吵架的地方，禁止中国产汽车进入美国市场，是为数不多的几个能让两党政客握手言欢、达成高度共识的话题之一。在这种政治空气和舆论环境下面，小鹏想要正儿八经地把自家车辆摆上美国经销商的展厅，难度之大可想而知。至少在当前这个阶段，或者说在我们可以合理预见的未来几年之内，这事儿基本上属于“概率不高、希望不大”的状态，用一句大白话说就是——长路漫漫，道阻且长。

但小鹏这家公司有一个特点，就是不会干坐在那里等天上掉馅饼。既然美国的大门暂时推不动、敲不开，那就先从旁边的邻居那儿练练手、摸摸门道、攒攒经验呗。根据Carscoops那篇报道里透露出来的信息，小鹏汽车目前已经把目光锁定在了加拿大市场，打算把加拿大当成一块重要的试验田和跳板。小鹏负责国际拓展和国际售后业务的副总裁Alex Tang在接受采访时说了，他们需要“认认真真地做好评估和规划”，仔细研究进入加拿大市场的具体方案和节奏，因为他们想要制定出一套“长期的品牌发展战略”，确保小鹏能够在加拿大市场稳稳当当地扎下根来，作为一个长期存在、持续经营、让当地消费者信得过的品牌在那里站稳脚跟，而不是像某些品牌那样，兴冲冲地冲进去转了一圈发现不好做，就灰头土脸地撤走了。这一步棋走得其实相当聪明——加拿大和美国同属北美大陆，共享着漫长的边境线，消费者的购车偏好、日常用车习惯、气候条件、道路法规和安全认证标准都有着非常高的相似度。先在加拿大把整套流程跑通顺了，把品牌口碑和知名度建立起来了，把售后服务网络铺好了，等到哪天美国那边的政策风向出现了变化，再一脚油门踩下去、跨过美加边境线顺势南下，这个路线图听起来确实靠谱、确实有章法、确实是一条可行的迂回路线。

再说回小鹏自家的产品和硬实力。这家公司这些年陆续推出的几款车型，平心而论，确实是挺能打的。不管是那台线条流畅凌厉、智能化配置拉到顶的P7，还是主打豪华舒适体验和800V超快充技术的G9，亦或是后来面向更广阔市场推出的新车型，在外观设计的原创度、三电系统的成熟度、智能座舱的交互体验、以及高阶辅助驾驶能力这些核心维度上，都做出了属于自己的鲜明特色和水准，在国内外的专业评测和真实用户反馈里拿到了一大波好评。数据也不会骗人——今年上半年，也就是2026年1月份到6月份这整整六个月的时间里，小鹏汽车在全球范围内一共交付了103,295辆新车。这个数字放在全球汽车市场的大盘子里也许算不上多么惊天动地，但对于一家还处于快速扩张周期、同时在欧洲等多个海外市场同步铺摊子的中国新势力车企来说，这已经是一份相当拿得出手、相当有说服力的成绩单了。特别是在欧洲市场，小鹏这个名字正在被越来越多挑剔的欧洲消费者所认识和接纳，销量也在一步一个脚印地往上爬。但很显然，何小鹏的胃口和野心远不止于此，欧洲市场在他的棋盘上只是一道前菜和一个前哨阵地，北美那块巨大的蛋糕才是他真正想要狠狠咬上一口的终极目标。

所以你把这一连串的前因后果、台前幕后串起来一看，小鹏汽车这回通过外媒放出的这番公开喊话，用意其实非常清晰、非常明确。一方面，这是在向全球市场、向投资者、向消费者传递一个毫不含糊的信号——我们对美国市场是认真的，是有长期规划和充足准备的，不是随便找个记者聊聊天、放放嘴炮就完事了。另一方面，这也是在小心翼翼地试探各方的反应，尤其是中美两国政府和相关监管机构的态度。何小鹏把“在美国本土建设工厂”这个极具分量的选项大大方方地摆到了谈判桌上，说白了就是在用一种非常体面的方式告诉所有人：我们不是那种只想把整车运过去捞一笔快钱就跑路的投机者，我们是真心实意地想融入当地市场、为当地创造实实在在的就业岗位、带动上下游产业链发展的长期主义者。至于这条路最终能不能走得通、什么时候才能真正走通，那就得看接下来这几年里，大洋两岸的政治风向究竟会朝着哪个方向转了。