日产Leaf Nismo顶着大尾翼上市，马力一匹没涨，运动套件开了张空头支票

麻薯滑芝士

嘿，先别急着划走！各位天天泡在汽车论坛里、对每一款新车参数倒背如流的硬核性能迷们，你们是不是每次看到“Nismo”、“Type R”、“STI”这几个字母组合在一起，肾上腺素就开始往上飙，手指已经不自觉地戳进来了？各位正在考虑买一台纯电动车代步、但又觉得普通电车开起来太寡淡无味、总想找点驾驶激情的城市上班族们，你们是不是也在暗暗期待，什么时候能有一台既不烧油、又不丢范儿、还能在周末跑山路上爽一把的电动小车？各位家里还停着老款骐达或者轩逸、对日产这个牌子还有点感情的老车主们，你们还记得当年那台搭载着1.6T发动机、在纽北赛道刷出过成绩的Juke Nismo吗？还有那些纯粹是被这个标题勾进来的、就想看看这帮搞车的这回又整了什么新鲜活的吃瓜网友们——放心，今天这篇文章，保证让你们看得过瘾，绝对不会让你们失望。咱们今天要聊的主角，就是日产刚刚在日本本土市场正式推出的、基于全新一代聆风打造而来的Nismo性能版本。说实话，这台车给我的第一感觉，就像是看到一个穿着一身顶级碳纤维赛车装备、头盔手套全副武装、站在起跑线上气势汹汹的家伙，结果发令枪一响，他迈出去的步子却跟晨练散步似的——架势拉得足足的，但真正到了动真格的时候，总觉得差了那么一口气，让人忍不住替他着急。

咱们先来好好端详一下这台车的外观，因为这才是它最能唬住人的地方，也是Nismo部门这次花钱花得最狠的地方。日产给新聆风Nismo装上了一套功能性非常明确的空气动力学套件，不是那种光为了好看、实际没什么卵用的塑料装饰件。车头最扎眼的，就是那个向前突出的前分流器，也就是咱们俗称的前唇或者前铲。这个前唇采用的是所谓的“双刃片”设计，英文原话叫“twin blade”，你可以把它想象成两层叠加起来的刀锋形状，视觉效果非常有攻击性。而且在这两层刃片的缝隙之间，日产还特意嵌入了Arteria Magma红色的装饰条——这个“Arteria Magma”是日产内部对这种红色色调的命名，听起来就很有火山岩浆的那种炽热感。这条红色装饰条从车头的进气口一路延伸到前唇下方，就像是在黑暗中露出一抹猩红的笑意，杀气十足。而且这股红色元素并没有就此打住，它继续向后蔓延，出现在了两侧的后视镜外壳上，甚至连车身侧面那一圈原本普普通通的黑色塑料轮拱和侧裙护板上，也被点缀上了同样鲜艳的红色线条。可以说，日产的设计师就是想通过这种色彩上的贯穿和呼应，让你从任何一个角度看过去，都觉得这台车不好惹、不是善茬。再往脚底下看，这台Nismo版本换上了一套全新的轻量化19英寸Enkei铝合金轮毂。经常关注改装圈和赛车运动的朋友应该对这个牌子不陌生，Enkei是日本知名的轮毂制造商，在Super GT、Formula Drift这些顶级赛事里出镜率极高，以强度高、重量轻著称。日产这次直接在原厂状态下就给配上了Enkei的轮毂，也算是给这台车的操控底子打下了一个相当扎实的基础，至少硬件上是拿出了诚意的。

但是，当你慢慢绕到车屁股后面的时候，好戏就上演了，而且是那种带着点黑色幽默色彩的戏码。按理来说，你一台车系里面的旗舰性能版本，尾灯怎么着也得是整个车系里最炫酷、最有辨识度的那个吧？结果日产偏偏不按常理出牌，给你来了个反向操作。这台Nismo版本并没有沿用高配车型——也就是那个叫Platinum+和Autech的版本——上面的那套带有Z系列跑车灵感图形的3D全息投影尾灯组。没错，就是那个看起来科技感爆棚、在夜晚点亮之后效果特别科幻的高级货色，Nismo版本居然没给配上。取而代之的，是直接从入门版聆风上拿过来的那套尺寸更小、造型更朴素、看起来平平无奇的尾灯。这就有点让人摸不着头脑了，打个不太恰当的比方，就好比你花了大价钱买了一台顶配的iPhone Pro Max，结果到手发现它用的摄像头模组是最低配SE版本上那个单摄一样，你说心里膈应不膈应？考虑到这台Nismo在整个聆风车系里的定位——它是作为性能旗舰来宣传的——再看看它的售价，这个操作实在是让人难以理解。堂堂一个车系的性能旗舰，到头来竟然顶着全家族最便宜、最不起眼的一对尾灯在外面跑，这事儿要是被懂行的人看到了，估计都得愣一下。不过，车尾也不是完全没有挽回颜面的地方。至少，日产给它装上了一个造型相当独特的鸭尾式扰流板，也就是我们俗称的“小鸭尾”，这个扰流板从后备箱盖的边缘微微向上翘起，形成了一个优雅又带着点挑衅意味的弧度。同时，后保险杠也经过了重新设计，底部加入了一条细细的红色条纹装饰，算是勉强把视觉重心往回拉了一点点，让整个尾部不至于显得太过寒酸。

聊完外面，咱们再把视线转到车内，看看这台Nismo的内饰做了哪些手脚。整个车厢的配色走的是黑红搭配的运动路线，跟外观的风格倒是保持了一致性，没有出现内外割裂的情况。方向盘、座椅、挡把这些地方都缝上了Nismo的专属徽标，红色的对比色缝线也随处可见，尤其是在黑色的座椅和门板上，这些红线显得格外醒目。仪表盘里的那块液晶显示屏也换上了Nismo专属的开机动画和显示主题，转速表区域的设计变得更加战斗。材质方面，日产用了大量的哑光翻毛皮和合成皮革来进行包裹，摸上去的手感和摩擦力都比普通的皮质面料要好不少，激烈驾驶的时候身体不容易在座椅上滑动。如果你预算充足、对驾驶包裹性有更高的要求，还可以选装一套由Recaro提供的电动调节桶形座椅。Recaro这个牌子在赛车座椅领域那可是赫赫有名，这套座椅的侧向支撑做得极其到位，能把你的身体牢牢地固定在座位上，不管是高速过弯还是在山路上连续攻弯，都能给你十足的信心。当然代价就是日常乘坐的舒适性会打些折扣，毕竟这种桶椅为了追求包裹性，坐垫和靠背都会偏硬一些，长时间开可能会觉得腰有点累。

好了，外观内饰都说完了，接下来就要聊聊这台车最核心、也最让人纠结甚至有点哭笑不得的地方了——动力系统。如果你以为这台车顶着Nismo的光环，日产肯定会给它的电机狠狠地刷上一阶程序，把马力往上猛提一大截，那你恐怕要做好心理准备了。现实就是这么残酷：日产直接把普通版聆风的那套电驱动系统原封不动地搬了过来，一个马力的提升都没有给。换句话说，这套凶狠至极的宽体包围和空气动力学套件，就像一个在银行门口虚张声势的人，掏出了一张金额巨大的支票，结果账户里的余额根本就不够支付这张支票的面额。这就是典型的“姿态满分，实力欠费”，或者说得更直白一点，就是“光吼不走”。具体来看，入门版的B5 Nismo搭载的是一块容量为53千瓦时的电池组，配的是一台最大功率174马力（换算过来就是130千瓦，或者177匹公制马力）的电动机。而高配一点的B7 Nismo则升级到了一块75千瓦时的大电池，电机功率也随之来到了214马力（也就是160千瓦，或者217匹公制马力）。这两个动力参数，跟同规格的普通版聆风完全一致，没有任何区别，丝毫没有因为是Nismo版本就多给你哪怕一丝丝的额外动力。

更让那些喜欢前驱性能车、享受那种在弯道里拉着方向盘加油出弯的快感的朋友们心碎的是，这台聆风Nismo依然只提供前轮驱动这一个选项，也就是咱们常说的FWD。日产那套引以为傲的e-4ORCE双电机四驱系统，被留给了更高一个级别、定位也更贵的Ariya Nismo去独享。所以，你别指望它能像特斯拉Model 3 Performance那样起步一脚电门下去就把你死死摁在椅背上，它更多的是一种平稳、线性、可控的动力输出，少了那种暴力加速带来的眩晕感。当然，日产负责Nismo项目的工程师们也不是什么都没干，他们还是想办法在软件和调校上做出了一些区分。他们给这台车增加了一个专属的Nismo驾驶模式，在这个模式下，电门的响应速度会比普通模式灵敏得多，轻轻一点车子就会往前窜，制造出一种动力很充沛的错觉。同时，方向盘后面的拨片也不再是用来切换挡位的了，而是用来控制能量回收力度的。经过Nismo部门的特殊调校之后，松开电门时的拖拽感会比普通版强很多，模拟出一种类似于燃油车降档制动或者发动机制动的效果，让你在激烈驾驶时能少踩刹车踏板，更多地靠电机的反拖来辅助车辆减速入弯。所以说，虽然账面数字没有变化，但至少在主观体感上，日产还是尽力让它开起来更像一台真正的性能车。

既然动力上没有实质性的突破，那Nismo这个标志的价值到底体现在哪儿呢？答案就藏在你眼睛看不到的地方——底盘和悬挂系统。这才是这台车真正值回票价的地方，也是Nismo部门这么多年积累下来的看家本领。日产对聆风Nismo的底盘进行了一次彻头彻尾的专属调校和硬件升级。他们换上了全新的弹簧，前后都安装了更粗壮的防倾杆来抑制车身侧倾，减震器也换成了能够根据路面状况自动调节阻尼力度的摆阀式减震器。除此之外，他们还强化了副车架的衬套，让底盘各个部件之间的连接更加紧致、没有多余的旷量。转向系统的助力手感也经过了重新标定，变得比普通版更沉、更精准，回正力矩也更加线性自然。所有这些改动汇聚在一起，目的只有一个：让这台车在弯道里的姿态更稳健、抓地极限更高、车头指向反应更快。为了让这些底盘升级的效果能够不打折扣地传递到柏油路面上，日产还给这台车配上了一套全新的米其林Pilot Sport 5高性能轮胎，规格是235/45 R19。懂轮胎的朋友都知道，米其林的PS5是目前民用高性能街胎领域里的标杆产品之一，干地抓地力非常强悍，湿地排水性能也同样出色。有了这套好鞋穿在脚上，再配合上重新调校过的悬挂和转向，这台聆风Nismo在蜿蜒曲折的山路上劈弯的实力，绝对要比普通版聆风高出好几个档次，甚至可能会超出你对一台电动跨界车的预期。所以说，这台Nismo真正的精髓不在于它直线能跑多快，而在于它在弯道里能有多从容、多听话、多跟手。

目前，这台日产聆风Nismo已经在日本本土市场正式开启了订购通道。价格方面，入门版的B5 Nismo起售价为660万1100日元，按照当前的汇率折算过来大约是4万零500美元。而顶配的B7 Nismo，如果你选装了那套Recaro桶椅套装的话，价格就会攀升到722万7000日元，折合下来大概是4万4400美元。至于这台车会不会走出日本国门，来到欧洲或者北美市场跟当地的消费者见面，日产官方到目前为止还没有给出一个确切的答复。不过，考虑到日产近年来一直在积极地扩张旗下Nismo品牌的全球布局，计划推出更多面向全球市场的Nismo车型，所以，这台聆风Nismo未来有很大概率会登陆其他主要汽车市场。咱们不妨拭目以待，看看这台外表凶狠、内心温柔的电动小钢炮，能不能在海外市场也收获一批忠实粉丝。毕竟，在这个燃油性能车逐渐走向黄昏、电动性能车要么贵得离谱要么只知道堆直线加速的时代，像聆风Nismo这种不走极端、更注重操控质感和弯道乐趣、价格相对亲民一些的电动性能小车，或许才是更多普通驾驶爱好者真正渴望拥有的伙伴。

新闻来源：Carscoops

行了吧

游客请登录后查看回复内容