i4敞篷版首曝！纯电四座软顶2028年登场，Z4谢幕电动接棒

麻薯滑芝士

嘿，各位天天泡在汽车论坛里刷谍照的车迷老炮，各位手里攥着预算但一直在电动和燃油之间来回摇摆的购车观望者，各位车库里已经停了好几辆宝马、对这个品牌感情复杂的忠实拥趸，各位专门研究传统车企电动化转型策略的行业分析师，还有各位单纯就喜欢开车兜风时头发被吹起来那种感觉的敞篷爱好者——不管你属于上面说的哪一类人，今天这篇东西你都应该好好看看。就在2026年7月29日这个星期三，海外汽车圈的一个知名媒体BMWBLOG放出了一组重磅谍照，直接把那个传说了好多年但一直没见到真身的宝马i4敞篷版给拍了个清清楚楚。这事儿已经不是坊间流传的小道消息了，也不是哪个热心网友用PS软件瞎拼出来的假图，伪装测试车已经在公共道路上跑了，镜头记录下来的画面就是最硬的证据。咱们今天就坐下来好好掰扯掰扯，这台车到底是个什么来头，它身上有哪些看点，以及它什么时候才能真正开到咱们面前。

先把这个事情的来龙去脉给大家捋一捋。宝马最近这两年的动作其实挺大的，干了不少让老车迷心里五味杂陈的事。最典型的一个例子就是，他们不久前刚刚把Z4和8系敞篷这两款车给停产了。Z4这款车在宝马的敞篷跑车家族里是什么地位？那可是从2002年第一代车型问世以来就一直备受追捧的经典之作，承载了多少人的青春回忆和驾驶梦想。8系敞篷就更不用说了，那是宝马旗舰级别的存在，代表了当时品牌最高的工艺水准和技术实力。这两款车一停产，很多人的第一反应就是：宝马是不是打算彻底放弃敞篷车这块市场了？毕竟现在全世界汽车行业都在疯狂往电动化方向转型，各大厂商都把绝大部分精力和资金砸在了纯电车型的研发上，敞篷车本身又是一个相对小众的细分领域，销量盘子本来就小，利润空间也有限，花大力气去搞这么一条产品线，怎么看都不太划算。但宝马给出的答案显然和大家预想的不一样。他们不但没有放弃敞篷车，反而打算用一种全新的方式把这个产品线延续下去——那就是走纯电动路线。这次被拍到谍照的i4敞篷版，就是宝马在这个方向上迈出的最实实在在的一步。这台车不会取代目前在售的燃油版4系敞篷，而是要跟它一起并肩作战，一个烧油一个用电，两条腿走路，共同撑起宝马在中型敞篷车领域的门面。

咱们现在就着这组新鲜出炉的谍照，好好看看这台车到底长什么样、透露出哪些关键信息。先说外观上最直观的感受。这台伪装测试车虽然浑身上下裹满了黑白相间的迷彩贴纸，但车身的基本形态已经完全藏不住了。这是一台双门四座的敞篷车，车顶采用的是电动折叠的织物软顶，而不是以前那种可以收缩进后备箱的金属硬顶。这个选择其实一点都不让人意外，因为现在整个汽车行业的主流趋势就是这样。为什么各家车厂都偏爱织物软顶？原因其实很好理解。首先，织物车顶比金属硬顶要轻得多，重量上的优势非常明显，这对车辆的操控性能和续航里程都有正面帮助。其次，织物软顶的结构也比金属硬顶简单得多，没有那么多的机械连杆和液压机构，制造和装配的成本自然也就更低。还有一点很关键，织物软顶在折叠收纳之后占用的空间比金属硬顶小得多，这样一来就能给后备箱腾出更多的储物空间，实用性大大提升。宝马目前在售的燃油版4系敞篷，也就是底盘代号G23的那一代车型，用的就是织物软顶，这次的i4敞篷版自然会延续这个已经被市场验证过的成熟方案。相比之下，上一代4系敞篷，也就是底盘代号F33的那个年代，用的那种可以完全收进车身的金属折叠硬顶，虽然在视觉效果上确实很酷很炫，打开和闭合的过程也很有仪式感，但从实用性和成本角度来衡量，现在已经基本被行业淘汰了，成了翻篇的历史。

再往细节上看，这台测试车的整体轮廓和燃油版4系敞篷已经有了天壤之别。它完完全全采用了宝马最新推出的Neue Klasse设计语言。这套设计语言最早是在今年早些时候发布的i3轿车上亮相的，核心思想就是极简主义和对未来感的追求。前脸部分的伪装贴纸耍了一个小花招，故意在格栅的位置做出了一些凹凸起伏的线条，远远看去好像还是传统的双肾形进气格栅，但实际上这只是用来迷惑人的视觉把戏。真正的格栅是一个完全封闭的横向贯穿式设计，会跟两侧的大灯自然地融合在一起，形成一个整体的前脸造型，这个处理手法和i3轿车如出一辙。不过有一点需要跟大家说清楚，目前测试车上装的还不是最终量产版的大灯和尾灯，那些都是临时拿来凑合用的试验件，等到后续测试阶段深入之后，宝马会给它换上正式生产的灯具。但即便如此，这些灯具的外形轮廓、尺寸大小以及在车身上的安装位置，基本上已经确定下来了，不太可能再做大的调整。原因很简单，如果要改动这些东西，就意味着车身周围的钣金覆盖件也得跟着一起改，那代价就太大了，时间和金钱上都划不来。真正会发生变化的是灯具内部的光导设计和发光单元的排列方式，最终点亮之后的效果应该会和i3轿车高度相似，形成一套统一的家族化识别特征。

轮毂方面，这台测试车上装了一套双色调涂装的空气动力学轮毂，这种轮毂之前在i3轿车上已经出现过了，算是Neue Klasse平台的标准配置之一。从车尾的角度看过去，红色的刹车卡钳非常醒目，这至少意味着这台测试车配备了M运动套装。M运动套装可不只是外观上的装饰件，它还包含了经过加强的悬挂系统、更灵敏的转向调校以及更大尺寸的刹车盘和卡钳，这些都对车辆的操控性能和制动安全性有实实在在的提升，说明宝马在打造这台电动敞篷车的时候，并没有因为它是电动车就在驾驶乐趣上做妥协。整台车虽然被伪装贴纸遮得严严实实，但它的姿态已经非常明确了——低矮、宽阔、充满力量感，完全符合一台敞篷车该有的那种动感气质。

接下来聊聊大家最关心的平台和动力方面的信息。这台i4敞篷版是基于宝马全新开发的Neue Klasse纯电平台打造的，和新推出的i3轿车用的是同一个底子。这个平台是宝马专门为下一代电动车从头开始研发的，从电池包的布局方式到电驱动系统的架构设计，全都是全新的思路，和以前那些在燃油车平台上修修补改出来的油改电车型完全不是一回事。纯电专属平台最大的优势就在于它的布局灵活性非常高。因为不需要给发动机、变速箱、传动轴这些东西预留空间，所以四个车轮可以尽可能地被推到车身的四个角落，这样一来轴距就能做得更长，车内空间的利用率也能得到最大化的提升。具体到这台i4敞篷版上，我们可以很清楚地看到它的前后悬都非常短，前轮几乎紧贴着车头的最前端，后轮也几乎挨着车尾的最后端，这种设计理论上应该能为后排乘客争取到更多的腿部空间。不过从目前测试车的照片来判断，后排空间并没有给人留下一种特别宽敞的印象。其实这也在意料之中，因为几乎所有的敞篷车都存在这个问题。敞篷车的车身结构决定了它的门槛位置比较高，软顶折叠机构也会侵占一部分座舱空间，再加上为了保持优雅的车身比例，设计师通常不会把车顶做得太高，这些因素综合在一起，导致敞篷车的后排空间普遍不如同级别的硬顶轿车。但不管怎么说，i4敞篷版至少提供了2+2的四座布局，前排两个座位是标准的舒适座椅，后排两个座位虽然空间有限，但短途应急或者坐个小孩还是完全没问题的。

内饰部分，虽然这次曝光的谍照没有拍到车厢内部的具体画面，但根据i3轿车已经公布的内饰设计，我们完全可以推测出i4敞篷版大概会是什么样的风格。Neue Klasse平台的内饰设计哲学可以用一句话来概括，就是“少即是多”。这意味着车厢内的物理按键数量会被大幅削减，甚至连那个陪伴了无数宝马车主多年的经典iDrive旋钮控制器都被取消掉了。对于习惯了传统宝马操作方式的用户来说，这可能需要一段时间来适应，但不得不承认的是，这种极简化的设计确实让整个驾驶舱看起来更加清爽、更加具有科技感。所有的车辆功能控制都会集成到大尺寸的曲面显示屏和方向盘上的触控区域里，语音指令和手势操作将成为最主要的交互手段。可以说，你在i3轿车上喜欢或者不喜欢的一切，基本都会原封不动地移植到这台敞篷版上，毕竟它们共享同一套平台和同一套电子电气架构，内饰的硬件和软件模块都可以直接复用。

现在咱们来梳理一下时间线，看看这台车到底什么时候才能真正来到消费者面前。按照宝马目前已经公布的产品规划，他们接下来的首要任务是在2026年秋天推出iX4跨界轿跑SUV。iX4是一款结合了传统SUV的高通过性和轿跑车的动感线条的车型，定位非常独特，瞄准的是那些既想要SUV的实用性又不愿意放弃运动风格的消费者。在这之后，到了2027年，i3旅行版会加入到产品阵容中来，进一步丰富Neue Klasse家族的成员种类，满足那些对装载空间有更高要求的用户。在这两款车都顺利落地之后，才会轮到i4敞篷版的登场。根据BMWBLOG的报道，i4敞篷版预计要到2028年才会正式首发亮相，而且很有可能和i4双门轿跑版（底盘代号NA2）一起发布。换句话说，从现在算起，距离我们真正看到这台车的量产版本，至少还有将近两年的时间。对于一款目前还处于早期测试阶段的车型来说，这个节奏其实是相当合理的。从原型车到最终量产上市，中间还要经历大量的耐久性测试、各种极端环境下的可靠性验证、碰撞安全测试、软件系统的反复标定和调试等等一系列繁琐而又必不可少的过程，这些都需要时间，急也急不来。

还有一个非常值得关注的细节，就是这台i4敞篷版上市之后的市场定位和产品生命周期安排。当i4敞篷版最终推向市场的时候，它并不会取代现有的燃油版4系敞篷。恰恰相反，根据宝马的内部计划，燃油版4系敞篷（G23）会一直保持生产直到2029年年中。这就意味着，在未来的三四年时间里，这两种完全不同动力形式的敞篷车将会同时在经销商的展厅里销售。消费者可以根据自己的实际需求和偏好来做选择。如果你迷恋内燃机运转时的声浪，喜欢那种机械质感带来的驾驶反馈，或者担心充电基础设施还不够完善，那就买燃油版。如果你更看重日常使用成本的低廉，享受电动机瞬间爆发扭矩带来的加速快感，或者你家里已经装了充电桩、日常通勤距离也不长，那就选电动版。这种两条腿走路的策略在当前这个燃油向电动过渡的阶段是非常明智的，既能稳住传统客户的基本盘，让他们不至于因为买不到喜欢的燃油车而转投其他品牌，又能积极拥抱电动化的浪潮，吸引那些追求新鲜事物的新用户。不过，宝马旗下另外一款燃油版车型的未来就没有这么明朗了，至于具体是哪一款车，宝马官方目前还没有给出明确的说法，只能说情况不太乐观，很可能面临被停产或者被电动化替代的命运。

最后咱们再把整件事情的核心要点串起来做个回顾。宝马i4敞篷版的出现，意义远不止是一款新车的诞生那么简单。它向整个汽车行业传递出了一个非常清晰的信号：在电动化时代，敞篷车这种充满了浪漫色彩和驾驶乐趣的车型类别并不会消亡，它们只是换了一种动力形式继续存在下去。对于那些真心热爱敞篷车、享受那种开着篷在阳光下或者星空下自由驰骋的感觉，但同时又不愿意再和加油站打交道、希望降低日常用车成本的消费者来说，这无疑是一个天大的好消息。当然，2028年这个时间点确实还有点儿远，等待的过程难免让人心焦，但考虑到宝马在电动车领域的技术积累和产品布局的速度，这份等待应该是值得的。如果你对这台车产生了兴趣，现在能做的事情其实不多，无非就是持续关注后续的谍照进展，看看宝马还会放出哪些新的信息和测试画面。另外也可以提前去了解一下Neue Klasse平台的技术特点和设计理念，熟悉一下i3轿车的内饰布局和操作逻辑，这样等到i4敞篷版真正上市的时候，你就能更快地上手和适应了。说到底，汽车行业的变革从来都不是一蹴而就的，它是一场漫长的马拉松，而不是一场百米冲刺。宝马选择用一台纯电敞篷车来回应市场的质疑和消费者的期待，这个做法本身就展现出了很大的魄力和前瞻性。未来这几年，随着越来越多的传统车企推出电动敞篷车型，这个曾经被认为正在萎缩的细分市场说不定会迎来一波意想不到的复苏和增长。而对于我们这些普普通通的消费者来说，能有更多样化的选择永远是一件好事。不管是喝油的还是吃电的，只要能给驾驶者带来快乐和满足感，那就是一台好车。咱们就一起耐心等着吧，看看宝马这台i4敞篷版最终会交出一份怎样的答卷。

行了吧

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