国产豪华SUV新王登场！极氪9X：885马力+9.5分钟快充，正面硬刚揽胜

麻薯滑芝士

嘿，大家好！各位正在物色一台真正能拿得出手的旗舰SUV、预算早已跨过百万门槛、对德系三强的套路已经腻歪透了的顶级玩家，你们是不是一直在等一款既有炸裂性能又有奢华底蕴的中国制造；各位对各种充电速度和电压平台如数家珍、看到千瓦和马力就能脱口而出换算结果的技术发烧友，你们肯定早就听说极氪在憋一个大招，今天终于揭晓了；各位常年关注国产汽车出海动态、对中国品牌能否在欧美市场撕开口子的行业分析师，你们一定想搞清楚这台车到底有没有资格跟揽胜平起平坐；各位嘴上说着“增程式就是脱裤子放屁”、心里却对续航焦虑怕得要命的务实买家，你们是不是也想看看有没有一种方案能把电车的爽和油车的安心合二为一；各位对车内氛围要求极高、恨不得把私人影院和SPA会所一起搬进车里的享受派，你们肯定想知道一块从车顶降下来的17英寸OLED屏到底能带来怎样的震撼。不管你属于上面哪一类人，今天这条来自Carscoops的独家报道都值得你花十分钟好好看完。

就在2026年7月31日这个星期五，极氪正式发布了旗下全新旗舰SUV：Zeekr 9X。这台车身上挂着的数字和配置，随便拎出一个都能让同行倒吸一口凉气：885匹马力、900伏高压平台、英伟达DRIVE Thor双芯片、9.5分钟从10%充到80%、还有一块藏在车顶里的17英寸3K OLED可伸缩屏幕。而且极氪这次毫不遮掩，直接把对手锁定为路虎揽胜——不是揽胜运动版，就是那个正统的、英伦贵族气十足的揽胜。口气不小，但看完参数之后你会发现，这台车还真有这个底气。

先说说这台车的出身。极氪这个品牌大家已经不陌生了，它是吉利集团旗下的高端电动品牌，从001猎装车一炮打响，到009 MPV在高端商务市场站稳脚跟，再到007轿车在20万级别掀起波澜，极氪的产品线一直在快速扩张。但极氪的野心从来不止于国内，他们很早就开始布局欧洲市场。这次的9X，是极氪专门为欧洲市场开发的第五款车型，而且它的研发中心设在了瑞典的哥德堡——没错，就是沃尔沃汽车的总部所在地。极氪在那里设立了一个完整的研发团队，吸纳了大量来自欧洲各大车企的工程师和设计师，目的就是让这台车从底盘调校到内饰风格都能贴合欧洲消费者的口味。换句话说，这台9X虽然挂着一个中国品牌的车标，但它的骨子里流淌着相当浓郁的欧洲血液。整车是一台六座布局的大型豪华SUV，车身长度达到了206.3英寸，换算过来大约是5米24，轴距更是夸张地拉到了124.8英寸，也就是差不多3米17。这个尺寸放在欧洲市场上，比标准轴距的揽胜还要长出不少，跟奔驰GLS、宝马X7这些全尺寸SUV属于同一个梯队，甚至在轴距上还略有优势。你想象一下，一台车长超过5米2、轴距超过3米1的庞然大物停在路边，那种视觉压迫感和气场，绝对不是一般中型SUV能比的。

但尺寸只是开胃菜，真正让这台车炸裂的是它的动力系统。极氪9X采用的是一套增程式电动系统，英文简称EREV。这套系统的逻辑和国内理想汽车的增程方案有相似之处，但技术规格完全不在一个层级。9X搭载了一台2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮——它的角色纯粹是一个发电机，当电池电量下降到一定程度时，发动机启动发电，把产生的电能输送给电动机，再由电动机驱动车辆前进。这样做的好处很明显：你既能享受到电机驱动的平顺、静谧和瞬间爆发力，又不用担心半路没电趴窝，长途出行时只要找到加油站就能继续跑。而在纯电模式下，这台车靠的是一块容量为55.1千瓦时的高压电池组来提供能量。重点来了：这块电池组支持900伏高压架构。900伏是什么概念？目前市面上绝大多数电动汽车还在用400伏平台，少数高端车型比如保时捷Taycan、现代IONIQ 5和起亚EV6用的是800伏，而极氪直接跳到了900伏。更高的电压意味着在相同电流下可以实现更高的充电功率，充电速度自然也就更快。根据官方公布的数据，在最理想的条件下，这块电池从10%充到80%只需要大约9.5分钟。你没看错，9.5分钟。你开车进服务区，下车去个洗手间、伸个懒腰、买瓶饮料的工夫，电就充好了。对于那些平时抱怨电动车充电太慢、不敢跑长途的人来说，这个数据简直就是一剂强心针。当然，实际充电速度会受到充电桩功率、电池温度、SOC状态等多种因素影响，但即便打个折扣，这个成绩也足以让绝大多数竞争对手汗颜。

动力输出方面，极氪9X搭载了一套双电机四驱系统，综合最大功率达到了660千瓦，换算成马力就是885匹。一台自重高达6393磅——也就是差不多2.9吨的庞然大物，居然能在4.1秒内从静止加速到每小时100公里。你想想，一台接近三吨重的大块头，起步那一瞬间的推背感得有多恐怖。极速方面，这台车可以达到每小时240公里，换算成英里就是149英里每小时。对于一台大型SUV来说，这个极速已经完全够用了，毕竟你也不会真的开着它去赛道刷圈速。而且别忘了，这是一台增程式电动车，它的动力响应和传统燃油车完全不同，电机瞬间就能输出峰值扭矩，没有任何等待转速攀升的过程，所以实际开起来的感受会比纸面数据更加刺激。

续航里程方面，官方给出了两组数据，需要分开说清楚。在极氪的新闻稿里，他们宣称这台车的纯电续航可以达到139英里，综合续航则可以达到477英里。但如果你去翻极氪官方配置器里Ultra AWD版本的参数，会发现纯电续航写的是111英里，综合续航是458英里。为什么会有这样的差异？原因很简单，新闻稿里提到的应该是某种最优配置或者理想工况下的数据，而配置器里列出的是具体某一款车型的实际标称值。Ultra AWD版本因为配备了更重的豪华配置、更大的轮毂、更复杂的电子设备，能耗自然会高一些，续航也就相应缩水了一点。这两种数据并不矛盾，只是代表了不同的测试标准和配置状态。对于消费者来说，如果你订的是Ultra AWD版本，那么可以参考配置器里的111英里纯电和458英里综合续航来规划出行。即便是111英里的纯电续航，应付日常城市通勤也绰绰有余了，而458英里的综合续航，足够你从北京开到上海中途不加一次油。

再来看底盘和操控相关的硬件配置。极氪9X配备了双腔空气悬架，这种悬架系统可以根据路况和驾驶模式自动调节车身高度和阻尼软硬，既能提供舒适的巡航质感，也能在激烈驾驶时提供足够的支撑。储物空间方面，把后排座椅放倒之后，最大可以扩展到75.9立方英尺，差不多是2.15立方米，放几个大号行李箱、露营装备、高尔夫球包什么的完全不在话下。拖拽能力也相当强悍，达到了4409磅，也就是整整两吨。这意味着你可以用它拖着一辆中型的房车或者一艘小游艇出门度假，实用性直接拉满。

智能化方面，极氪9X武装到了牙齿。车顶上那个凸起的装置是一颗激光雷达传感器，用于构建高精度的三维环境感知。而处理这些传感器数据的，是两颗英伟达DRIVE Thor芯片。这颗芯片是英伟达专门为汽车自动驾驶打造的最新一代超级计算平台，算力极其恐怖。有了这两颗芯片的加持，极氪9X的驾驶辅助系统理论上具备了很强的冗余度和升级潜力，未来可以通过OTA不断解锁更高级别的自动驾驶功能。当然，目前各个国家对自动驾驶的法规限制还很严格，实际能用到的功能取决于当地的法律法规和极氪的软件适配进度，但硬件层面已经为未来留足了空间。

接下来聊聊这台车的内饰，这也是极氪9X最能打动人的地方之一。极氪官方表示，他们的目标是营造出一种“头等舱”般的座舱氛围。前排座椅和第二排座椅都配备了按摩、通风和加热功能，这在豪华SUV上已经是常规操作了，但极氪在一些细节上玩出了新花样。比如后排乘客的娱乐系统：你轻轻按下一个按钮，一块17英寸的3K分辨率OLED显示屏就会从车顶内衬中缓缓降下来，并且会自动调整到最佳的观看角度。这块屏幕的分辨率和色彩表现力都非常出色，看电影、打游戏、开视频会议都不在话下。而且它是集成在顶棚里的，不用的时候完全隐藏，不会占用任何头部空间。音响方面，极氪9X搭载了一套英国Naim品牌的音响系统，全车一共布置了32个扬声器，同时还配备了触觉传感器——也就是说，当低频声音响起的时候，座椅和车身会产生相应的振动，让你不光能听到音乐，还能“感觉到”音乐。这种沉浸式体验，说实话已经超越了大多数家用音响系统的水准。

车内还有一个很有意思的配置：智能冷暖箱。这个储物格的温度可以在21华氏度到122华氏度之间调节，换算一下就是零下6摄氏度到50摄氏度。夏天放几罐冰可乐，冬天温一瓶热牛奶，甚至还能给宝宝的奶瓶保温，实用性非常高。材质方面，极氪9X使用了手工抛光的木纹饰板，摸上去的手感和普通机器打磨的完全不一样，有一种温润细腻的质感。座椅面料是Nappa真皮，这种皮质柔软透气，通常只有在百万级的豪华车上才会大面积使用。另外，驾驶员前方还有一个47英寸的增强现实抬头显示器，可以把导航信息、车速、警示标志等内容直接投射到前风挡玻璃上，看起来就像是悬浮在路面上的虚拟图像，既科幻又实用。

说到这里，你可能已经注意到了，这台车几乎所有配置都在向“奢侈”两个字靠拢。极氪官方毫不掩饰地把揽胜列为竞争对手，这说明他们对9X的产品力非常有信心。揽胜在全球豪华SUV市场中的地位毋庸置疑，它代表着英伦贵族气质、顶级的越野能力和无可挑剔的舒适性。极氪9X要想撼动揽胜的地位，光靠堆配置是不够的，还需要在品牌认知度、售后服务网络、保值率等方面持续发力。但至少从产品本身来看，9X已经拿出了足够的诚意和技术实力。

目前，极氪9X已经开放订购，最先推出的是六座版的Ultra AWD型号。价格方面，原文并没有透露具体数字，但考虑到它的定位和配置，肯定不会便宜。按照极氪以往在欧洲市场的定价策略，这台车的售价大概率会落在10万欧元以上的区间，直接和揽胜运动版、宝马X7、奔驰GLS这些车型正面交锋。对于欧洲消费者来说，花这么多钱买一台中国品牌的车，可能需要一点勇气和尝鲜的心态，但如果你仔细看过这台车的参数和配置，就会发现它在很多方面确实做到了超越同级的存在。

从更宏观的角度来看，极氪9X的发布标志着中国汽车品牌在高端化道路上又迈出了坚实的一步。过去几年，我们已经看到了蔚来、比亚迪、小鹏等品牌在欧洲市场的尝试，但大多集中在轿车和中小型SUV领域。而极氪这次直接杀入了大型豪华SUV这个利润最高、竞争也最激烈的细分市场，而且是用一套增程式电动的差异化打法切入，避开了纯电车型在欧洲充电基础设施不完善的短板。这种策略非常聪明：你既可以享受电驱的平顺和低使用成本，又不用担心找不到充电桩，只要有加油站就能继续跑。对于那些住在乡村别墅、经常需要长途自驾的欧洲富裕阶层来说，这种没有里程焦虑的电动化方案，吸引力是非常大的。

当然，挑战也同样存在。欧洲消费者对本土品牌的忠诚度很高，德国三驾马车和英国的路虎捷豹在当地人心目中的地位根深蒂固。极氪作为一个相对年轻的品牌，要让消费者掏出一大笔钱来购买，除了产品本身过硬之外，还需要在营销、渠道、售后等方面下足功夫。极氪在欧洲已经建立了一定的销售和服务网络，但覆盖范围和成熟度跟那些百年老店相比还有差距。不过，任何事情都有一个积累的过程。极氪9X就像是一张名片，它告诉欧洲市场：中国品牌不仅能造出性价比高的电动车，也能造出真正意义上的豪华旗舰。

展望未来，极氪9X的表现将会成为一个重要的风向标。如果这台车能够在欧洲市场获得不错的销量和口碑，那么它将为中国其他品牌的高端化之路提供宝贵的经验和信心。反过来，如果市场反应冷淡，也会促使中国车企反思自己的产品定义和营销策略。无论如何，这一步已经迈出去了，剩下的就看市场的反馈了。

对于正在阅读这篇文章的你，如果你正好有购置一台大型豪华SUV的打算，而且你对新技术的接受度比较高、不介意尝试一个相对年轻的品牌，那么极氪9X绝对值得你列入候选清单。你可以去极氪的欧洲官网查看详细的配置和价格，甚至可以预约一次试驾，亲身体验一下那块17英寸的OLED屏幕从头顶降下来的仪式感，感受一下32个扬声器把你包围在音乐中的震撼。如果你暂时没有购车计划，也不妨持续关注这台车的后续动态——它很可能会成为2026年到2027年间豪华SUV市场最具话题性的车型之一。毕竟，一台由中国品牌打造、拥有885马力、9.5分钟充满电、内饰堪比头等舱的大型SUV，本身就是一件值得讨论的事情。未来的路还很长，但极氪9X已经亮出了自己的态度：豪华的定义，不该只有一种答案。你可以试着想一想，当你在高速服务区停下，插上充电枪，刷一会儿手机的工夫电量就从10%蹦到了80%，然后继续轻松跑完剩下几百公里的路程——这种体验，以前只存在于幻想中，而现在极氪9X把它变成了现实。如果你恰好是个喜欢尝鲜、愿意为技术买单的人，那这台车可能就是你的下一台座驾。如果你还在观望，那不妨把这件事当作一个信号：中国汽车品牌正在以一种前所未有的姿态，向全球豪华车市场发起冲击。这场戏，才刚刚拉开帷幕。

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