雷军昨晚扔出王炸：小米两款增程SUV续航破千英里，起售价不到27万

麻薯滑芝士

喂，各位正在纠结要不要卖掉家里那台老款汉兰达、换一台既能跑长途又能省油钱的新能源SUV的二胎奶爸，各位每天刷着懂车帝和汽车之家、把理想L9和问界M9的参数背得滚瓜烂熟但就是嫌贵的观望派，各位手里捏着小米股票、昨天发布会一结束就赶紧去看股价走势图的投资者，各位对增程式技术一直半信半疑、总觉得“带发动机的新能源车不够纯粹”的纯电拥趸，还有那些纯粹就是喜欢看雷军在台上侃侃而谈、时不时抛出几个让人目瞪口呆的数据的数码科技爱好者——今天这篇长文，你们可得好好坐下来慢慢看。就在昨天，也就是2026年7月30号星期四下午，小米在北京举办了一场规模空前的年度技术发布会，雷军亲自上台，一口气揭开了两款全新大型增程式电动SUV的神秘面纱。这两款车分别叫做SkyNomad N70 Max和SkyNomad N90 Max，中文品牌名叫“澎程”，寓意直冲云霄、前程万里。说实话，在发布会正式开始之前，网上关于小米要造大型增程SUV的传闻已经传了大半年了，各种伪装车路试的谍照在微博和微信群里转了一遍又一遍，但谁也没想到雷军会在这个时间点、以这样的配置和这样的价格直接把牌全部摊开。这哪里是来试探市场的，这分明是端着机关枪冲进了增程SUV的战场，对着理想、问界这些老玩家就是一通扫射。

咱们先把事情的来龙去脉理清楚。小米造车这件事，从2021年官宣到现在，满打满算也就五年时间。这五年里，小米先是推出了纯电轿跑SU7，后来又发布了纯电SUV YU7，这两款车虽然卖得不错，在年轻消费者群体里积累了相当好的口碑，但它们的产品定位都比较偏向运动和个性化，说白了就是给开车的人自己爽的，不太适合拖家带口出远门。而雷军心里很清楚，要想在汽车行业真正站稳脚跟，光靠小众车型是不够的，必须拿下家庭用户这个最大的基本盘。于是就有了这次的SkyNomad系列。雷军在昨天的发布会上特意花了不少时间来解释为什么要从纯电转向增程。他的原话大概是这么个意思：SU7和YU7之所以做成纯电，是因为它们的车身设计非常注重空气动力学，线条低矮流畅，风阻系数做得极低，所以纯电驱动完全能够胜任。但当你想要造一台方方正正的、内部空间巨大的全尺寸家用SUV时，情况就完全不一样了——这种车迎风面积大、车身重，如果强行用纯电驱动，就得塞进去一块体积和重量都大到不切实际的电池包。电池太大太重，不仅会让整车的操控变得笨拙，还会严重挤压乘坐和储物空间，而且成本也会飙升到一个普通人根本承受不了的水平。所以小米给出的答案，就是他们自主研发的昆仑架构，这套平台是专门为增程式电动车量身打造的，从底盘结构到电池布置再到动力总成的匹配，每一个环节都经过了反复的优化和验证，目的就是在保证超大空间和超长续航的前提下，把成本控制在尽可能低的范围内。

接下来咱们深入聊一聊这两台车的动力系统，因为这里面藏着太多值得细品的干货了。N70 Max和N90 Max都采用了双电机四轮驱动的布局，前后轴各有一台电机，综合最大输出功率达到了416匹马力。416匹马力放在一台长度超过五米、宽度接近两米、整备质量估计超过两吨半的大家伙身上，听起来好像不算特别夸张，但你得知道，电动机有一个天然的优势——它从一开始就能输出最大扭矩，所以这台车从静止加速到每小时一百公里只需要5.9秒。5.9秒是什么概念？很多搭载2.0T发动机的燃油中型轿车，零百加速都在七秒开外，而一台比它们大得多的SUV反而跑得更快，这就是电驱的魅力。不过最高车速被电子系统限制在了每小时118英里，换算过来大概是190公里每小时，对于一台主打家庭出行的SUV来说，这个速度上限已经完全够用了，毕竟在国内高速公路上你也不可能开到更快。真正让工程师们骄傲的，是那台新开发的1.5升四缸汽油发动机。这台发动机排量只有1.5升，但它的热效率做到了百分之四十二。热效率这个词听起来有点专业，我用人话给你解释一下：就是你加进油箱里的汽油，有多少比例被真正转化成了推动车子前进的能量，剩下的全都变成热量散失掉了。传统燃油车的热效率普遍在百分之三十出头，丰田那台著名的混动专用2.5升发动机也就勉强摸到百分之四十的门槛，小米这台1.5升机能干到百分之四十二，说明他们在气缸内的燃烧组织、活塞环的摩擦优化、废气再循环系统的标定等方面确实下了苦功。而且最关键的是，这台发动机在车上只扮演一个角色——发电机。它不直接驱动车轮，永远运行在最高效的转速区间，不管你是低速蠕行还是高速巡航，它都按照自己最舒服的节奏在那里平稳运转发电，这就避免了传统混动系统那种发动机既要驱动又要充电、工况频繁变化导致效率大打折扣的尴尬局面。

聊完了发动机和电机，咱们再来看看这两台车的续航数据，这才是真正让人张大嘴巴说不出话的地方。先看五座版的N70 Max，这台车配备了一个11.9加仑的油箱，换算成咱们熟悉的公制单位大概是45升左右，同时提供了两种不同容量的电池包供消费者选择：一种是52千瓦时的磷酸铁锂电池，另一种是76千瓦时的三元锂电池。按照中国的CLTC测试标准来计算，纯电续航里程可以达到314英里，也就是大约505公里。而当电池电量跑光之后，发动机开始启动发电，配合油箱里储存的汽油，综合总续航里程能够达到908英里，换算过来差不多是1460公里。也就是说，如果你开着这台N70 Max从北京出发一路向南，理论上可以一口气开到武汉都不需要停下来加油或者充电，中途顶多下车去服务区上个厕所买瓶水。这还没完，七座旗舰版的N90 Max更是夸张，它的油箱容量加大到了15.9加仑，大概60升的样子，标配的就是那块76千瓦时的三元锂电池，纯电续航稍微短一点点，但也有288英里，约合463公里。但它的综合总续航直接飙到了1060英里，也就是1700公里出头。1700公里是什么概念？从深圳福田口岸出发，沿着京港澳高速一路向北，穿过湖南湖北，开到西安钟楼，全程的距离差不多就是1700公里。换句话说，你早上在深圳喝完早茶出发，晚上就能在西安回民街吃上羊肉泡馍，中间完全不需要为了补能而耽误时间。而且就算电池彻底耗尽了，只靠汽油来跑，这两台大家伙的油耗表现也相当出色——根据小米官方公布的数据，在加注普通的87号辛烷值汽油的情况下，百公里油耗折算下来大概在6.1到6.3升之间。对于一台长度超过五米、宽度接近两米、高度接近一米八的全尺寸SUV来说，这个油耗水平简直可以用不可思议来形容。要知道，同样尺寸的传统燃油SUV，市区油耗随随便便就能干到十五六个油，哪怕是丰田汉兰达那种混动车型，综合油耗也很难低于七个。小米能做到这个成绩，一方面是因为那台热效率百分之四十二的发动机确实给力，另一方面也是因为增程式的结构本身就没有变速箱和传动轴的机械损耗，能量传递路径更短更直接。

当然，光有变态的续航和低油耗还不够，一台定位家庭出行的大型SUV，车内空间和舒适性配置才是真正决定消费者愿不愿意掏钱的核心因素。在这方面，小米可以说是把“移动起居室”这个概念玩出了新高度。咱们先来看看N90 Max，这台车的车身长度达到了17.3英尺，换算过来大约是5米27，轴距虽然没有公布具体数字，但从现场展示的实车照片和视频来看，后排空间绝对可以用奢侈来形容。座椅布局采用的是2+2+3的形式，也就是第二排是两个独立的航空座椅，中间留出一条宽敞的通道可以直接走到第三排，而且整个地板是完全纯平的，没有任何凸起的传动轴通道或者电池包台阶，这对于坐在中间位置的乘客来说简直是太友好了。最让人拍案叫绝的是那条长达6.2英尺的座椅滑轨，换算过来大概是1米89，几乎贯穿了整个车厢地板的前后长度。这意味着你可以根据自己的实际需求随意调整前后排座椅的位置：想跷二郎腿享受老板待遇就把座椅往后推到极限，想多装点行李就把座椅往前挪腾出后备箱空间。而且这还不是最厉害的部分，小米在车内设计了一套一键变形功能——按下中控台上的一个按钮，前排座椅可以自动折叠并向前滑动，第二排座椅向后移动，配合第三排座椅的翻折，整个车厢瞬间就能变成一个面对面的会客模式，一家人坐在里面打牌聊天吃零食，就跟在自己家客厅里一模一样。如果再配合第二排和第三排座椅完全放平，整个车厢后半部分就会变成一张尺寸堪比双人床的平坦空间，配上官方提供的充气床垫，出去露营连帐篷都不用带了，直接睡在车里就行。为了让这个“移动客厅”的感觉更加逼真，小米还给N90 Max配了一台2.4加仑容积的车载冰箱，大概9升左右，放十几瓶饮料完全没问题，制冷效果据说能把温度降到零下六度，夏天出门带个冰激凌都不会化。后排头顶上方挂着一块21.4英寸的大屏幕，比很多家用平板电视还要大，配合一套拥有25个扬声器的音响系统，看电影追剧的效果绝对震撼。甚至连折叠小桌板都给安排上了，后排乘客可以在上面放笔记本电脑办公，或者支起iPad看动画片。可以说，小米在这台车的内部空间利用上，真的是把每一个角落、每一寸空间都算计到了极致，恨不得把家里的沙发茶几电视冰箱全部搬进车里。

相比之下，五座版的N70 Max虽然少了两张椅子，但在实用性和灵活性上也毫不示弱。它的车身长度是195英寸，换算过来大概是4米95，比N90 Max短了将近三十公分，但对于大多数城市家庭来说，这个尺寸反而更加友好——停车方便，转弯半径小，日常通勤也不会觉得笨重。它的最大后备箱容积可以达到64.7立方英尺，也就是大约1.83立方米，这个数据有多夸张呢？你可以在里面塞进去四个28寸的大行李箱外加好几个登机箱和背包，全家五口人出去自驾游半个月的行李都绰绰有余。而且后排座椅放倒之后形成的空间也是纯平的，铺上垫子照样能当床用。智能化方面，这两台车都搭载了英伟达的Thor芯片和高通最新的骁龙8 Gen 3处理器，分别负责智能驾驶辅助系统和车载娱乐信息系统。英伟达Thor这颗芯片是目前市面上最强悍的车载计算平台之一，算力高达2000 TOPS，用来处理各种摄像头、毫米波雷达和激光雷达传来的海量数据简直是小菜一碟。值得一提的是，N70 Max和N90 Max在后保险杠位置都配备了一颗后向激光雷达，专门用于提升倒车和泊车时的安全性。这个设计在目前的量产车上非常少见，因为大多数车企都把激光雷达放在车顶或者前保险杠上，用来感知前方的道路环境，很少有人会在屁股后面也装一颗。小米这么做，显然是考虑到了这种大型SUV在狭窄车位里倒车入库时的盲区问题——有了后向激光雷达的加持，车尾两侧和后方的障碍物探测精度会比普通的超声波雷达高出一个档次，泊车时的安全感大大提升。此外，这两台车还支持V2L对外放电功能，最大输出功率6.6千瓦，这意味着你可以在野外接上电磁炉吃火锅，或者给电动自行车、无人机、相机电池充电，甚至可以作为应急电源给家里的电器供电，实用性非常强。

安全问题一直是消费者选购家用SUV时最关心的因素之一，小米显然也在这方面下了大功夫。雷军在昨天的发布会上花了不小的篇幅来介绍他们的安全理念和技术成果。首先是车身结构，小米给这套设计取了个很硬核的名字叫“装甲笼”，听名字就知道不是什么善茬。这个车身在16个关键受力区域使用了超高强度钢材，抗拉强度达到了2200兆帕。2200兆帕是个什么水平？咱们做个对比你就明白了，目前主流潜艇用的耐压壳体钢材，抗拉强度大概在1000到1200兆帕之间。也就是说，小米用在车身上的这部分钢材，强度几乎是潜艇钢的两倍。当然，你不能简单地说这台车比潜艇还结实，因为潜艇承受的是均匀的水压，而汽车碰撞时承受的是集中的冲击力，两者不可同日而语，但这个数据至少说明小米在用料上是真的舍得花钱。旗舰版的N90 Max更是直接给配了12个安全气囊，从正面前方到侧面再到头部气帘，几乎把车内每一个座位都包裹得严严实实。电池安全方面，小米自家的“龙甲”电池包据说已经超越了现行的国标安全要求，整个电池包采用了18层防护结构，从电芯之间的隔热材料到外壳的防穿刺涂层，每一层都有自己的作用。最让人意想不到的是，小米还专门针对涉水和漂浮场景做了优化——这两台SUV可以在水深29.5英寸，也就是大约75厘米的条件下漂浮长达三分钟而不进水。这个深度基本上已经超过了大部分城市内涝的积水深度，万一遇到极端天气被困在积水中，这三分钟的漂浮时间足够车上人员从容逃生或者等待救援了。还有一个细节值得单独拎出来说：小米为这两台车设计了一套专门的轮胎安全系统，即使车辆在时速99英里（约160公里）的高速行驶状态下，两侧轮胎同时发生爆胎，这套系统也能通过电子稳定程序和特殊的悬挂几何设计，让车辆保持可控状态不至于失控翻滚。这种级别的安全冗余，以前只有在沃尔沃这种以安全著称的品牌的高端车型上才能见到。

如果说前面说的这些续航、空间、配置、安全已经让你觉得小米这次是诚意满满的话，那么当雷军在大屏幕上打出最终售价的那一刻，整个发布会现场的气氛可以说直接沸腾了。咱们先说说预购政策，从昨天发布会结束开始，中国大陆地区的消费者就可以通过小米汽车官方渠道支付订金进行预订了，订金金额是1000块钱人民币整，而且这笔钱随时可以退，没有任何门槛和限制，说白了就是先占个名额，到时候不想买了随时反悔也没损失。接下来是最关键的价格：五座版的SkyNomad N70 Max起售价折算成美元大约是36200块，按照当前的汇率换算成人民币为25.99万元。七座旗舰版的SkyNomad N90 Max顶配价格折算成美元大约是41800块，人民币29.99万元。朋友们，你们仔细品一品这两个数字。一台车长接近五米、综合续航超过一千四百公里、零百加速五秒九、车内能变客厅能变大床、还给你塞了激光雷达和英伟达Thor芯片的大型增程式SUV，起售价只要二十五万多。这是什么概念？目前市面上同级别、同配置水平的竞品，比如理想L9，起售价是四十多万；问界M9，起售价也在四十五万以上。小米这一下子直接把价格砍掉了将近一半，而且还不是在配置上偷工减料的那种低价——恰恰相反，从目前公布的配置清单来看，N70 Max和N90 Max的硬件规格几乎每一项都是冲着行业天花板去的。这已经不是简单的性价比问题了，这是在用降维打击的方式重新定义这个细分市场的价格体系。可以预见的是，从今天开始，理想、问界、甚至包括即将推出类似产品的比亚迪和吉利，都得连夜开会讨论怎么应对这个突然杀出来的价格屠夫。

当然，价格便宜不代表马上就能提车。小米官方给出的时间表是这样的：2026年9月份，也就是差不多一个半月之后，这两款车将在中国大陆市场正式上市并启动首批交付。这意味着最早在今年秋天，你就能在路上看到挂着小米车标的巨型SUV跑来跑去了。而对于海外市场的消费者来说，尤其是欧洲的用户，好消息是小米并没有打算放弃这块蛋糕。根据发布会上的信息，SkyNomad品牌预计将在2027年下半年登陆欧洲市场。不过要注意的是，欧洲市场的版本可能会根据当地的法规和消费者偏好做一些调整，比如充电接口的标准、导航地图的数据源、以及一些主动安全功能的设定，都可能跟中国版有所不同。至于价格嘛，考虑到欧洲的进口关税、增值税以及运输成本，到时候在欧洲卖多少钱现在还不好说，但大概率会比国内贵上一截。不过即便如此，以小米在国内定的这个基准价来看，即便到了欧洲加价百分之三四十，相比当地那些动辄七八万欧元起步的同类车型，依然有着巨大的价格优势。

回过头来再看小米这次发布会的深层意义，你会发现这不仅仅是两家新车的亮相那么简单。雷军其实是在向整个汽车行业传递一个信号：小米已经完成了从智能手机制造商到智能电动汽车制造商的角色转换，而且这次转换的速度和力度远超所有人的预期。从2021年宣布造车到现在，短短五年时间，小米先后推出了SU7、YU7，再加上现在的SkyNomad系列，产品线覆盖了纯电轿跑、纯电SUV和增程大型SUV三大热门品类，这种迭代速度在整个汽车工业史上都是极为罕见的。更重要的是，小米展现出了极强的供应链整合能力和成本控制能力。能够在保证如此高规格配置的前提下，把价格压到竞争对手的一半，这背后如果没有强大的议价能力和高效的制造体系支撑，是绝对不可能做到的。小米在北京亦庄的自建工厂据说已经开始双班倒生产，产能爬坡的速度也比预期的要快得多。按照雷军的规划，到今年年底，小米汽车的月产量有望突破五万台。如果这个目标能够实现，那么小米将一跃成为中国新能源汽车市场不可忽视的一股力量。

最后咱们来聊聊这两款车到底适合什么样的人，以及它们会对现有的市场格局产生什么样的冲击。如果你是一个上有老下有小、经常需要带着全家老小长途自驾出游的消费者，那么N90 Max几乎就是为你量身定做的——七个座位、超长续航、可变客厅和大床、车载冰箱和大屏幕，所有这些配置组合在一起，就是为了解决你每一次出行中可能遇到的各种痛点。如果你平时主要是两口子或者三口之家用车，偶尔需要拉点大件物品，那么N70 Max可能是更理性的选择，车身尺寸更紧凑好停车，后备箱空间巨大，五座布局也完全够用，而且价格还便宜了好几万。对于那些一直对增程式技术持怀疑态度的纯电派用户，小米这次用数据证明了增程方案在现阶段确实是最适合中国家庭用户的动力形式之一——既有纯电车的安静平顺和低成本通勤优势，又没有纯电车的里程焦虑，长途出行加油就走，完全不受充电基础设施分布不均的限制。对于整个行业来说，小米这两款车的出现，很可能会加速增程式技术的普及和价格的下探。理想汽车作为这个领域的先行者和领头羊，过去几年凭借L系列赚得盆满钵满，但现在小米带着同样的技术路线、更高的配置、更低的价格杀了进来，理想的护城河还能守多久，恐怕连李想本人心里都没底。而对于消费者来说，这无疑是一个天大的好消息——竞争越激烈，产品越好，价格越低，最终受益的还是我们这些掏钱买车的人。所以如果你最近正好有购买一台大型SUV的计划，我的建议是先别急着下手，等到9月份N70 Max和N90 Max正式上市之后，亲自去试驾体验一下，再跟理想L9、问界M9这些竞品做个全方位的对比，看看谁的做工更精细、谁的智能化体验更好、谁的售后服务更靠谱。毕竟买车不像买手机，几十万的投入，值得花时间去认真比较。小米这次确实是拿出了十足的诚意和实力，但最终能不能在激烈的市场竞争中笑到最后，还得看产品的实际交付质量、用户的真实口碑以及售后网络的覆盖速度。让我们拭目以待吧。