18款速腾增加fender（芬达）功放、喇叭

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原车自带187B车机，喇叭效果一般，虽然不是发烧友，但是也能听出来声音比较混沌。于是研究提升音质，传说机皇MIB682音质比187b高一截，于是卖掉187B，换了682F车机。

https://www.mydigit.cn/thread-460533-1-1.html
更换了以后，说实话，没听出来任何的提升。一直不大满意，又懒得折腾。今年突然上头了，打算加装PQ平台帕萨特芬达10路功放+喇叭。于是自己做功课，研究芬达功放定义、买了个成品线束插头线径都不满意，自己退针重新压接线束。周末、晚上零星的干一点。整个过程比较长。
3T0 035 456B功放


自己研究维修手册对比标注的引脚定义。
买了成品的功放线束，自己不满意，退针重新压端子。这个是有点出乎我意料的。早知道就自己买散件自己压了。
因为芬达是10路功放，原车是4路（高并低，一共8喇叭），原车的四路可以继续沿用，还需要增加六路线束。前面主动3分频，A柱左右2路独立高音、前门2路双音圈中低音（原车一路低音，需要每侧再增加一路）、2路低音炮。


因为原车是187B的车机，所以买的线束进出都是187b的头，我改了682的车机，用的转接头，加个功放不能再用转接头了吧？又买了682的头，剪了重新压的端子。

上面的是退下来的端子，很单薄，撑开了就夹不住了。下面的是买的原厂规格的端子。加持力强太多了。

买的线束左边4路音频输入、can线都是直线。。居然没用双绞线。全部退掉，换成了双绞线。
can线居然不用双绞线，真是不靠谱。。把增加的前门2路音频线换成1.5平的。

低电平输入换成0.85平方的黑白双绞线。
原来的线束低音1平方，高音0.5，我把低音的换成了1.5平，高音把原来低音的1平方线换上了。
腾出来的0.5平方双绞线用在了can线。线束搞定了又搁浅了半个月，才开始装车。
下面正式上装车图，一个人一边装，一边拍，很多时候都忘了。想起来就拍一张，不是很全。

原车功放就在驾驶座下方，所以需要从驾驶座下方穿线沿着左侧门槛到中控位置。拆开门槛条就可以穿线。


比价简单，扒开胶条，一根撬棍伸进去轻松就能撬开。
需要拆休息踏板左边的护板。发动机盖开关需要拆掉。用螺丝刀伸进去一别就能拿掉。

这样的结果，一个卡子，抽出来就能拿下来了。

护板拆掉。就比较容易了，再拆掉仪表台左边的护板，就很容易施工了。

之前加装的脚窝灯、行车记录仪等线束。上次没拆这么彻底，这次一并整理一下。
A柱底部2个高音喇叭，原车是跟低音并联的，这次单独走了高音线，原车的不用了，用海绵包好，放底下。

A柱这里拆卸有技巧，上面2个孔是T型的，卡扣也是2段式的，撬出来第一段，卡子有倒勾，垂直方向是拔不出来的，需要顺着A柱方向，向上提，到T型宽开口的地方，才能脱扣。


原车高音喇叭，比芬达的小一大圈。固定孔位没法用了，只能用哥俩好AB胶粘了。

芬达喇叭大一圈，周围用哥俩好固定。线束用海绵包裹，防止异响。

拆门内饰板，先拆掉门内拉手，纯卡扣，直接翘就行了。里面藏着一颗螺丝。

装饰条左上角藏着一颗螺丝。加上门板最下面一课螺丝，一共3颗螺丝。剩余全是卡扣了，直接翘就行了。

前门喇叭，铆钉的。上电钻。

大众的这个铆钉比较讨厌，多段式的，把表面的帽钻掉了，喇叭拿下来了，铆钉还是卡死在门板上，需要一直钻，把铆钉彻底钻没才行。


右侧的喇叭也拆掉了，拿掉喇叭才发现，止震板已经被暴力关车门震掉了。冬天可能变硬了，一摔车门，震掉了。
安装喇叭就没拍了，逆序铆上就行啦，原厂配套的，孔位一致。

大众的喇叭铆钉孔空间太小了，为了尽可能的保证垂直拉铆，把铆钉枪打磨了一侧。勉强能看，还是不垂直。



前门增加了一路低音，做端子。

与上面的车身部分对应。

低音炮挂在后备箱上，5个固定脚位只有上面中间的一个跟原车的孔位匹配(对勾)，帕萨特的后备箱大，速腾的小，两边的切掉了。
下面的2个固定脚重新打孔，用拉铆螺栓固定。


拆下来的四个高音喇叭。
脱落的止震板没管他，等过几天天凉了再贴止震板做隔音。这次只简单的把内饰板贴了白色的隔音棉。
硬件完工，就是改编码，让主机低电平输出。字节4=AA、字节11=03



这里一直没讲究明白，我改成低电平了，依然能不加功放驱动原车的喇叭，只是声音低了30%左右。通过功放以后，声音基本1/3就很大声了。后续再研究。
加了功放，换掉了纸盆喇叭以后，低音明显的有力量，前门主动分配的独立高音比较通透。
折腾暂时告一段落。
大众车主注意：
大众的原车喇叭设计有缺陷，关门的振动会导致喇叭磁铁脱胶，卡住线圈。
但是还听不出区别来，这就很神奇。。不拆不知道，拆了吓一跳。前门2个全部脱落，线圈卡死，纸盆无行程了。


一个人干，很多照片都没拍。

majiwu1234

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bennanhaier

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没良心的

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