890马力国产SUV屠榜：问界M9连续两月称霸50万以上豪车市场，BBA慌不慌？

麻薯滑芝士

嘿，各位正纠结要不要把手头那台开了五六年的宝马X5或者奔驰GLE换成国产新能源、又怕丢了面子一直在观望的企业中层管理者，各位每天刷懂车帝和汽车之家、对各家新势力车型参数倒背如流、就差最后拍板下定金的准车主，各位在B站上看了一百遍问界M9评测视频、评论区吵得不可开交、自己也想掺一脚的技术宅和数码发烧友，各位家里已经有一台Model Y或者理想L系列、正琢磨着再添一辆更大更豪华的旗舰SUV的二胎奶爸，还有那些纯粹好奇华为到底能把一台车做成什么样、想看看这帮搞通信的跨界造车究竟能折腾出多大动静的路人观众——今天这条消息，对于那些还在犹豫“国产车到底配不配卖到五十万以上”的人来说，绝对是一记响亮的耳光，或者说是一剂清醒剂。根据汽车媒体Carnewschina在今天，也就是2026年8月18日（星期二）发布的报道，华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲口透露了一个让整个豪华车市场为之侧目的数据：华为鸿蒙智行旗下的旗舰SUV——新款问界M9，已经连续两个月稳稳占据中国市场50万元以上价位段车型的销量冠军宝座。这两个月，指的是2026年6月和2026年7月。你没看错，连续两个月，不是一个月偶然爆发，而是稳定地压过了那些在这个细分市场盘踞了几十年的老牌豪华选手。这意味着什么？意味着在50万元人民币这个价格门槛之上（50万元按原文给出的换算约合74000美元），中国消费者用真金白银投票的结果，已经不再是奔驰、宝马、奥迪或者保时捷的天下，而是一款由中国科技公司与整车厂联手打造的增程式和纯电动SUV。而且余承东还特别指出，很多中国消费者现在已经把技术含量和自动驾驶能力直接等同于豪华感，而大多数传统车企在这方面仍然处于落后状态。这句话等于直接点名了那些还在吃老本的豪华品牌——你们的内饰再奢华、皮质再柔软，智驾系统跟不上时代，消费者照样不买账。

咱们先把这款车的背景交代清楚。问界M9是华为鸿蒙智行联盟旗下的旗舰级新能源SUV，由赛力斯集团负责生产制造，华为深度参与产品定义、技术研发和销售渠道。鸿蒙智行这个联盟旗下除了问界，还包括智界（合作方奇瑞）、享界（合作方北汽）、尊界（合作方江淮）以及尚界（合作方上汽）五大品牌，覆盖了轿车、跨界SUV和MPV等多种车型，而问界M9在其中扮演的角色就是整个联盟的旗舰担当——最贵、最大、技术最集大成者的那一款。根据2026年5月28日新华网的报道，全新一代问界M9于2026年5月27日在深圳正式发布上市，官方建议零售价47.98万元起，而问界M9 Ultimate领世加长版的官方建议零售价则是64.98万元起。余承东在这次对外发声中说，新款问界M9在50万元以上价位段的销量排名中，已经连续两个月位居榜首。6月是新款M9正式开启交付的第一个完整销售月份，当月交付量直接突破了10000台，而7月份延续了这一势头，根据中国电动汽车数据追踪机构China EV DataTracker的统计，2026年7月问界M9在国内交付了9639台。一个月接近一万台的销量，放在任何价位段都是相当亮眼的表现，更何况这是在50万元以上的高端市场。要知道，在这个价格区间里，以往的常客是迈巴赫GLS、奥迪Q8这类车型，它们的月销量通常也就几百到一两千台的水平。而问界M9直接把月销拉到接近一万台，等于把整个细分市场的蛋糕重新切了一遍，把迈巴赫GLS、奥迪Q8这些曾经的“常住冠军”直接挤下了领奖台。更夸张的是，问界M9的售价区间是从479800元起步，顶配“Ultimate”长轴距版也不过659800元，而迈巴赫GLS的起售价就超过200万元，奥迪Q8也要80多万元——问界M9用远低于对手的价格，实现了远高于对手的销量，这说明中国消费者对“豪华”的定义已经发生了根本性的转变。这种转变不是一朝一夕发生的，而是经过了从问界M5、M7到M9三代产品的逐步积累，华为用三年时间在高端市场建立起了品牌信任度。

余承东还透露了几个非常有意思的买家画像数据，这些数据揭示了问界M9为什么能卖得这么疯。在新款问界M9的订单结构中，有30%的订单来自于鸿蒙智行联盟旗下其他车型的老车主。这些车主之前开的可能是问界M7、问界M5，也可能是智界S7或者其他鸿蒙智行品牌的车型，他们在体验过鸿蒙座舱和华为智驾系统之后，产生了强烈的品牌黏性，在换购或者增购的时候自然而然地选择了向上升级，从尺寸稍小、价格稍低的车型一步跨到了旗舰级的M9。这种从内部生态体系中转化而来的订单比例高达三成，说明华为这套“鸿蒙全家桶”的打法确实奏效了——用户一旦入了华为的车载生态，就很难再跳出去了，因为无论是手机和车机的无缝流转、还是智驾系统的使用习惯积累，都构成了极高的迁移成本。另外还有30%的订单来自于那些对豪华感和大空间有极致追求的买家，这部分用户直接选择了最顶配的“Ultimate”领世加长版。这批人之前开的可能是奔驰S级、宝马7系或者雷克萨斯LM这类传统豪华车，他们对后排腿部空间、内饰用料、隔音静谧性有着近乎苛刻的要求，而问界M9推出的“Ultimate”长轴距版本正好击中了这群人的需求痛点。两个30%叠加在一起，勾勒出了一幅非常清晰的画面：问界M9的买家既不是单纯的“尝鲜族”，也不是单纯的“价格敏感族”，而是既有生态内升级的老铁杆，又有冲着顶级豪华来的新贵，这两股力量共同撑起了这台车60万元的平均成交价。剩下的40%订单则来自首次购买鸿蒙智行车型的新用户，他们可能是被问界M9的科技属性吸引而来的年轻高净值人群，也可能是被身边朋友安利后入手的传统豪华品牌置换用户。

说到这个“Ultimate”版本，也就是长轴距版M9，目前正处于预售阶段，预计今年9月（即2026年9月）开始在中国市场正式交付。这个版本相比标准版M9，轴距从3125毫米拉长到了3236毫米，车身总长从5285毫米增加到了5402毫米，宽度和高度保持不变，依然是2026毫米宽、1845毫米高。多出来的111毫米轴距和117毫米车身长度，绝大部分都贡献给了后排乘坐空间，让这台车真正具备了跟迈巴赫GLS这类超豪华SUV正面硬刚的底气。价格方面，标准版问界M9在中国市场的零售价区间是479800元到549800元人民币（约合71200到81600美元），而“Ultimate”长轴距版的定价则跳到了649800元到659800元人民币之间（约合96400到98000美元）。也就是说，如果你想从标准版的顶配升级到长轴距版，需要额外掏出大约100000元人民币（约合14800美元）的差价。余承东透露，目前问界M9全部订单的平均成交价大约在600000元人民币（约合89000美元）左右——这个数字已经超过了标准版的顶配价格，说明有不少用户选择了高配甚至直接上了“Ultimate”版本，把整体均价拉了上去。60万元的平均成交价意味着什么？意味着问界M9不仅在销量上碾压了同价位的传统豪华车，在单车售价上也完全不输给那些百年老店。作为对比，奔驰GLC的平均成交价大概在45万元左右，宝马X3在40万元左右，而问界M9的平均成交价已经达到了60万元，这已经摸到了宝马X5和奔驰GLE的门槛。换句话说，问界M9不是在低价走量，而是在真正意义上占领了高端市场。这种定价策略也让问界M9成为了中国品牌中少数几款平均成交价超过60万元的量产车型之一，在此之前只有红旗的部分定制车型和蔚来的个别高端版本能做到这个水平。

再来看看动力系统和电池配置，这块信息量非常大，咱们一条一条捋清楚。问界M9提供两种动力形式：纯电动版和增程式电动版，全系都采用了800伏高压平台。先看纯电动版，无论是标准版还是“Ultimate”长轴距版，纯电M9都搭载了一块来自宁德时代的三元锂NMC电池，容量为120千瓦时。根据CLTC工况测试标准，不同配置的纯电续航里程在700公里到750公里之间。所有纯电版M9都标配双电机四驱系统，综合输出功率达到497千瓦，换算成马力就是666匹。这个动力水平放在任何一台大型SUV上都堪称凶猛，零百加速时间估计在4秒级别，完全对得起旗舰的定位。120千瓦时的电池容量是什么概念？作为参照，特斯拉Model S Plaid的电池容量是100千瓦时，宝马i7的电池容量是101.7千瓦时，而问界M9纯电版直接给到了120千瓦时，配合800伏高压平台，充电速度也相当可观。而且CLTC续航达到700到750公里，即使考虑到冬季低温打折，实际续航也能轻松超过500公里，完全消除了里程焦虑。另外，800伏高压平台带来的另一个好处是充电速度快——在支持800伏快充的充电桩上，问界M9纯电版从10%充到80%只需要大约20分钟，跟燃油车加油的时间差距已经大幅缩小。

再看增程式电动版，这里面的变化就比较大了。标准版的增程M9同样搭载了那套497千瓦的双电机四驱系统，但电池容量有两个选择：一个是60千瓦时的三元锂NMC电池，另一个是75.4千瓦时的同类型电池，两者都由宁德时代供货。对应的CLTC纯电续航分别是340公里和422公里。车头位置横置了一台1.5升涡轮增压发动机作为增程器，额定功率118千瓦，换算过来是158马力，这台发动机不直接驱动车轮，只在电池电量不足时启动发电，为电机供电或者给电池充电。而“Ultimate”长轴距版的增程M9在动力上做了大幅升级。首先是电机系统从双电机升级到了三电机，综合输出功率飙升至664千瓦，也就是890马力——这个数字直接出现在了本文的标题里，也是Carnewschina原文标题的核心亮点。四个车轮由三台电机协同驱动，实现了真正的电动四驱。电池方面，长轴距版全系标配了那块75.4千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航标定为378公里。增程器也从1.5升升级到了2.0升涡轮增压发动机，额定功率提升到133千瓦，也就是178马力。这套动力总成的综合性能，已经超越了市面上绝大多数超豪华燃油SUV，甚至逼近了一些纯电超跑的水平。890马力是什么概念？作为参照，迈巴赫GLS 2026款GLS 600 4MATIC搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力是558匹，官方零百加速4.9秒，起售价248.8万元；而问界M9 Ultimate增程版，售价65万元左右，马力890匹，零百加速3.99秒——用四分之一的价格，拿到了远超对手的动力性能。奥迪Q8 2026款搭载3.0T V6发动机，最大马力335匹，参考老款售价区间约75-105万元，几乎没有高阶智驾能力，而问界M9用一半不到的价格，提供了两倍以上的马力以及奥迪Q8完全不具备的城区高阶辅助驾驶。三电机系统的优势不仅体现在动力输出上，还体现在操控稳定性上——通过精准的扭矩矢量控制，每个车轮的动力输出都可以独立调节，在湿滑路面和弯道中提供更好的抓地力和循迹性，这让一台5.4米长的全尺寸SUV也能拥有灵活的驾驶感受。

尺寸方面，标准版M9的长宽高分别是5285毫米、2026毫米、1845毫米，轴距3125毫米。这个尺寸已经超过了迈巴赫GLS（长5208毫米，轴距3135毫米）和宝马X7，属于大型SUV里的巨无霸级别。而“Ultimate”长轴距版在保持宽度和高度不变的前提下，把轴距拉伸到了3236毫米，车身总长增加到5402毫米——5.4米的车长，已经摸到了全尺寸SUV的天花板，甚至接近了一些轻型客车的长度。这样的尺寸带来的直接好处就是车内空间的极大充裕，尤其是第三排座椅的腿部空间和后备箱的装载能力，都有了质的飞跃。你可以想象一下，一个身高一米八的成年人坐在第三排，膝盖距离前排座椅靠背还能留出一拳多的空隙，这种空间表现放在传统燃油全尺寸SUV上都算得上奢侈，更别说这是一台新能源SUV。而且问界M9采用的是2+2+2的六座布局，第二排是两个独立航空座椅，带通风加热按摩和电动调节，中间留有通道方便进出第三排，这种布局在商务接待和家庭出行之间取得了很好的平衡。后备箱在第三排座椅直立的情况下仍有不错的储物空间，放倒第三排后可以形成一个近乎平整的巨大装载空间，实用性非常强。

智能化配置是问界M9区别于传统豪华车的核心杀手锏。作为鸿蒙智行的旗舰SUV，问界M9全系标配了华为ADS 5.0高级辅助驾驶系统。这套系统的传感器配置堪称豪华：6个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，总计35个感知元件协同工作。这样的硬件冗余度，即使放在2026年的今天，在整个行业里也是数一数二的。具体来看，6个激光雷达的布置并非随意堆砌——通常一个放在车顶前方作为主激光雷达，负责远距离高精度探测；其余的分布在车身四周，消除盲区，实现360度无死角的感知覆盖。5个毫米波雷达负责在雨雪雾等恶劣天气下提供可靠的测距和测速能力，12个超声波雷达则主要用于低速场景下的近距离障碍物检测，比如泊车时的边角感知。12个摄像头组成的视觉系统，则负责识别交通信号灯、车道线、交通标志、行人姿态等精细信息。华为ADS 5.0支持导航辅助驾驶功能（Navigation-on-Autopilot，简称NoA），能够在高速公路和城市道路上实现点到点的自动驾驶辅助，同时还具备自主泊车、遥控泊车、记忆泊车等一系列高阶功能。对于很多中国消费者来说，智驾能力已经成为衡量一款车是否“豪华”的重要标准，甚至比发动机排量、真皮材质、木纹饰板更能决定他们的购买决策。而传统豪华品牌在这一块的进展相对缓慢，BBA们的L2+级辅助驾驶系统在功能和体验上已经被华为拉开了明显差距，这恰恰是问界M9能够在这个价位段异军突起的关键原因之一。根据华为官方公布的数据，ADS 5.0的城市NOA已经覆盖了全国超过400个城市，总里程超过100万公里，而且还在以每月新增数十个城市的速度扩展。相比之下，奔驰的Drive Pilot目前只能在德国部分高速公路上以不超过60公里的时速使用，而且需要高精度地图支持，差距一目了然。

余承东在谈到这个问题时也隐晦地指出了这一点。他说，现在很多中国消费者已经把技术含量和自动驾驶能力等同于豪华感，而大多数传统车企在这方面仍然落后。这句话翻译成大白话就是：你迈巴赫GLS的内饰再豪华、做工再精致，但你的智驾系统用起来像个老古董，那对不起，消费者不买账了。问界M9的热销证明了一个趋势：在电动化和智能化的双重冲击下，豪华车市场的游戏规则正在被重写。过去衡量一台车是否豪华的标准——发动机缸数、排气声浪、变速箱挡位数、底盘调校功力——正在被新的标准取代：算力大小、传感器数量、OTA升级频率、智驾系统覆盖的城市数量。而在这场新标准的竞赛中，华为恰好占据了绝对的领先地位。这也是为什么问界M9能把迈巴赫GLS和奥迪Q8这些老牌对手挤出50万元以上销量冠军宝座的根本原因——不是问界M9的内饰用料一定比迈巴赫好，而是它在“智能化即豪华”这个新赛道上，把对手甩开了几条街。更关键的是，问界M9的智能驾驶系统可以通过OTA持续进化，买车只是开始，后续每个月甚至每周都有可能收到功能更新，这种“常用常新”的体验是传统燃油车永远无法提供的。华为的研发团队还在持续优化ADS 5.0的算法，通过海量的真实路况数据进行训练，让系统变得越来越聪明，这种自我进化的能力是传统车企难以复制的。

从市场反馈来看，问界M9的成功并不是偶然的。2026年6月，也就是新款M9开启交付的第一个完整月份，月交付量就突破了10000台。7月份虽然略有回落，但仍然交付了9639台，这在50万元以上的高端SUV市场里是史无前例的成绩。要知道，在这个价位段，以往月销能过3000台就已经可以被称作“爆款”了。而问界M9直接把天花板捅到了月销万台的水平，等于告诉整个行业：不是中国消费者不愿意为高端国产车买单，而是你得先把产品力做到足够强。当一台车在智驾、动力、空间、配置各方面都全方位超越同价位的进口豪华车时，消费者自然会用脚投票。而且值得注意的是，问界M9的交付量还在爬坡阶段，随着“Ultimate”长轴距版在9月份开始交付，以及赛力斯工厂产能的进一步释放，月交付量很有可能再上一个台阶，突破15000台甚至挑战20000台都不是没有可能。赛力斯的超级工厂目前采用了双班制生产，产能利用率已经接近饱和，为了应对问界M9的旺盛需求，工厂正在进行产线升级改造，预计下半年产能将提升30%以上。

从更宏观的角度来看，问界M9的崛起也是中国汽车产业链整体升级的一个缩影。电池来自宁德时代，电机和电控来自华为自家的DriveONE系统，智驾系统来自华为ADS，座舱芯片来自华为麒麟，车机系统来自华为鸿蒙，整车制造来自赛力斯——这条供应链上的每一个环节，都已经具备了世界级的竞争力。当这些能力汇聚到一台车上时，产生的化学反应就是一款足以撼动全球豪华车市场格局的产品。这也是为什么余承东敢拍着胸脯说问界M9连续两个月拿下50万元以上销量冠军——背后是整个中国智能电动汽车产业链的集体突围。鸿蒙智行这个联盟目前已经形成了问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌组成的全系车型矩阵，覆盖从15万元入门到百万级旗舰的全价位段。2026年7月，鸿蒙智行全系交付45046台，累计交付突破148万台，稳居中国新势力品牌交付速度第一。问界M9作为整个联盟的旗舰SUV，其成功不仅仅是一款车的胜利，更是整个华为赋能模式的胜利——它证明了“华为技术+车企制造”这种组合，能够在最高端的豪华市场撕开一道口子。而且这种模式还在不断复制和扩展，智界的旗舰轿车、享界的行政轿车都在紧锣密鼓地推进中，未来鸿蒙智行的产品线将更加丰富。

对于那些还在犹豫要不要入手问界M9的潜在买家，余承东给出的数据应该能提供不少参考价值。30%的订单来自鸿蒙智行的老车主，说明老用户的复购率和忠诚度非常高，用过的都说好。另外30%的订单来自追求极致豪华体验的买家，说明“Ultimate”长轴距版确实切中了一部分高端用户的需求。而60万元左右的平均成交价，则说明消费者愿意为这台车付出真金白银，而不是仅仅停留在嘴上喊“支持国产”。如果你本身就是鸿蒙生态的用户，手头用着华为手机、戴着华为手表、家里装着华为路由器，那么问界M9几乎是你换车时最顺理成章的选择——因为手机和车机之间的无缝流转体验，是目前任何其他品牌都给不了的。举个例子，你上车前在手机上用高德导航设置好了目的地，上车后导航会自动流转到车机屏幕，不需要任何手动操作；你在手机上听的歌、看的视频，上车后也可以无缝续播；甚至你戴着华为手表靠近车辆，车门就会自动解锁。这种生态体验的粘性，是BBA们目前完全无法提供的。如果你之前开的是BBA或者保时捷，正在考虑换一台电动车但又舍不得放弃豪华感，那么问界M9“Ultimate”版本可能就是那个既能让你享受电动化红利、又不至于在社交场合掉价的选项。毕竟，一台5.4米长、890马力、满配激光雷达的国产旗舰SUV，停在任何一个高档酒店门口都不会显得寒酸，反而会因为那份科技感引来不少注目礼。而且问界M9的外观设计由中国著名设计师操刀，采用了“鲲鹏”设计语言，前脸造型极具辨识度，车身线条流畅大气，气场十足，完全不存在“廉价感”的问题。内饰方面，问界M9采用了环抱式座舱设计，三联屏布局加上AR-HUD抬头显示，科技感和豪华感兼具，用料上也毫不吝啬，Nappa真皮、实木饰板、金属拉丝面板随处可见，做工精细程度完全不输给同价位的德系豪华车。

再把问界M9和那些被它挤下冠军宝座的对手做个直观对比。迈巴赫GLS 2026款GLS 600 4MATIC，这台挂着三叉星徽超豪华子品牌徽章的SUV，起售价248.8万元，顶配极夜版278.8万元，搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大马力558匹，官方零百加速4.9秒。而问界M9 Ultimate增程版，售价65万元左右，马力890匹，零百加速3.99秒——用四分之一的价格，拿到了远超对手的动力性能，再加上6个激光雷达带来的高阶智驾能力，这种性价比在传统豪华车领域是难以想象的。奥迪Q8 2026款，搭载3.0T V6发动机，最大马力335匹，参考老款售价区间约75-105万元，智驾系统还停留在L2级别，连基本的车道居中保持和自适应巡航都做得不够流畅。问界M9用一半不到的价格，提供了两倍以上的马力，以及奥迪Q8完全不具备的城区高阶辅助驾驶。这就是为什么中国消费者会用钱包投票——不是他们不爱BBA，而是问界M9在产品力上形成了降维打击。而且别忘了，问界M9的纯电版和增程版都享受新能源汽车的购置税减免政策，落地价格比同价位的燃油车还要便宜好几万，这进一步拉大了性价比优势。以标准版增程M9为例，指导价47.98万元，免征购置税后落地价大约49万元左右，而同价位的宝马X5 3.0T版本落地价至少要55万元以上，还要缴纳4万多元的购置税，一来一去差了将近10万元。

当然，问界M9面临的挑战也不容忽视。随着越来越多的传统豪华品牌开始加速电动化转型，以及蔚来、理想等新势力不断推出更高端的产品，这个细分市场的竞争只会越来越激烈。但至少在2026年的今天，问界M9用连续两个月销量冠军的成绩单证明了一件事：在50万元以上的中国豪华车市场，华为和赛力斯已经站稳了脚跟，而且站得非常稳。接下来的悬念在于，“Ultimate”长轴距版在2026年9月正式交付之后，能否把月销量再往上推一把，突破15000台甚至20000台的关口？余承东和他的团队显然对此充满信心，而市场和消费者，正在用每一次下单和每一次交付，书写着中国汽车工业历史上最精彩的一页。从2026年5月27日新款M9在深圳正式发布，到6月开启交付首月破万，到7月交付9639台，再到“Ultimate”长轴距版9月即将交付，问界M9用一连串硬核数据告诉全世界：在智能电动时代，豪华车的定义权，已经转移到了中国车企手中。那些曾经不可一世的迈巴赫GLS、奥迪Q8们，不得不接受一个现实——在50万元以上的中国市场，新的王者已经加冕，它的名字叫问界M9，它的背后站着华为。而对于那些还在观望的消费者来说，最好的时机也许就是现在——因为随着“Ultimate”版本的交付，问界M9的产品矩阵会更加完善，但同时订单排队的时间也可能变得更长。早下单早享受，这句话放在问界M9身上，绝对不是一句空话。未来几年，当这台890马力的国产旗舰驰骋在华夏大地的高速上与城市道路间，它承载的不仅仅是一家人的出行需求，更是中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的时代印记。我们有理由相信，问界M9的成功只是一个开始，随着鸿蒙智行生态的不断完善和华为技术的持续迭代，中国品牌在豪华车市场的话语权将会越来越重，而这一天，已经比所有人预想的都要来得更早。