宝马Neue Klasse iX3长轴版来了！工信部申报曝光，27万起售智驾搭Momenta

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就在昨天，工信部官网静悄悄地更新了第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车申报目录。一群常年蹲守工信部页面、专门盯着新车动态的汽车爱好者和行业分析师们，几乎在同一时间发现了一个让他们精神一振的身影——宝马基于全新Neue Klasse纯电平台打造的首款SAV，也就是那台让不少潜在买家等了又等的长轴距版iX3，终于正式在国内的官方审批流程里亮出了真容。对于那些一直在关注宝马下一代电动车规划的朋友来说，这台车出现在工信部的申报名单上，释放出的信号已经不能再明确了：量产前的准备工作已经基本就绪，距离它真正驶上中国的大街小巷，就剩下最后几道程序要走完。

这次出现在工信部目录里的具体版本叫做iX3 30L，由宝马集团在华合资企业华晨宝马负责生产制造。按照咱们国家现行的机动车管理法规，任何一款新车想要在中国境内合法销售并办理上牌手续，必须先经过工信部这一关的审核。车企需要把车型的外观照片、车身尺寸、动力总成参数、电池类型、电机型号、整备质量等一系列硬数据全部整理成册上报，然后在工信部官网上进行为期一周左右的公示，接受来自社会各界的查阅和监督。这一次的公示周期正好就是从今天，也就是2026年9月9日星期三正式开始，一直持续到9月15日星期二结束。需要跟大家说清楚的一点是，上了这份公示目录并不意味着最终的上市审批已经到手，它只是整个合规流程里必不可少的一个前置环节，但凡是熟悉国内汽车行业运作套路的人都明白，一台车一旦走到了这一步，后面量产下线、发运到各地经销商展厅的节奏就会立刻提速。

接下来咱们好好扒一扒这台iX3 30L的核心硬件配置。根据工信部公布的那几页申报信息表格，这台车搭载了一台由宝马集团德国总部工厂生产的驱动电机，这台电机的最大输出功率做到了235千瓦。如果把这个数字换算成咱们国内车迷平时聊天时最喜欢挂在嘴边的马力单位，那就是大约315匹。这台车的最高电子限速被设定在了每小时180公里。电池方面，这台入门版车型选用的是磷酸铁锂化学体系的电池包，电芯由宁德时代新能源科技股份有限公司设在四川省宜宾市的一家子公司负责生产供应。至于这块电池包的总容量究竟是多少千瓦时、车辆在满电状态下的CLTC综合续航里程能达到多少公里，工信部的申报文件里并没有给出具体数字，这两个关键性能指标还得等宝马官方在后续的正式发布会上自己揭晓，估计是想留到临近上市的时候再当作一个亮点抛出来。

车身尺寸这一块，工信部的表格里倒是写得清清楚楚明明白白。这是一台标准的五座布局中型SUV，车身长度是4885毫米，车身宽度是1895毫米，车身高度是1634毫米。它的轴距达到了3005毫米，整备质量则是2237公斤。这里面有一个特别值得单独拿出来说道说道的细节：这台国产版本的长轴距iX3，它的轴距比海外市场上销售的标准轴距版本整整多出了108毫米。这多出来的10.8厘米空间，宝马基本上全部用在了后排乘客的腿部区域，说得直白一点，就是宝马专门针对中国消费者买车时特别看重后排乘坐空间这个偏好，特意做了定制化的轴距加长处理。坐在后排的家人或者朋友，膝盖离前排座椅靠背的距离会更宽裕，长途出行的时候双腿能更自在地伸展，整体的乘坐体验会比标准版明显上了一个台阶。这台车目前是在华晨宝马位于辽宁省沈阳市的工厂里进行生产的。

其实早在今年8月21日开幕的第二十七届成都国际汽车展览会上，宝马就已经正式对外开启了这台长轴距新世代iX3的预售通道。当时宝马在车展现场公布的预售价分为三个档次：入门版本的iX3 30L起售价格定在26万9900元人民币，中间档位的iX3 40L xDrive售价是29万9900元人民币，顶配版本的iX3 50L xDrive则标价为33万9900元人民币。宝马方面在成都车展上也把话说得非常清楚，这台车会在全国范围内实行统一的零售定价策略，也就是说最终正式上市时的官方指导价就跟现在公布的预售价完全一样，既不会出现某些品牌那种经销商私下加价提车的情况，也不会有后期大幅降价促销的操作，无论消费者是在一线城市还是在四五线城市购买，面对的都是同一个价格。最关键的交车时间节点也已经锁死了，就在今年11月份，首批支付定金预订的车主就能陆续提到自己的新车。

除了那些看得见摸得着的车身尺寸和动力参数之外，这台专门为中国市场研发的长轴距版iX3在软件定义和智能化功能方面也攒下了不少硬货。根据此前宝马官方已经对外披露过的技术信息，这台车将会搭载一套由宝马和国内自动驾驶领域知名初创公司Momenta联合开发的端到端智能驾驶辅助系统。这套系统能够覆盖城市道路和高速公路这两种最常见、最核心的日常驾驶场景，不管是在早晚高峰拥堵的城市街道上走走停停，还是在节假日跑长途高速巡航，这套系统都能派上用场，帮助驾驶员减轻操作负担。而在车内那块大屏背后的智能座舱生态方面，这台iX3不仅支持华为的HiCar和苹果的CarPlay这两种目前市面上最主流的手机无线投屏互联方案，还把阿里巴巴旗下的大语言模型以及DeepSeek的人工智能能力也整合进了车载信息娱乐系统里。宝马搞这一连串本土化合作背后的逻辑其实再明显不过了，就是想通过跟国内顶尖的软件公司和人工智能团队深度绑定，用更贴合中国用户使用习惯、更懂中文语音交互场景的智能化体验，来增强自己在国内新能源车市场上跟蔚来、理想、小鹏以及特斯拉这些竞争对手正面较量的底气。

从整个项目的推进节奏来看，从8月下旬在成都车展上开启预售，到9月上旬杀进工信部第411批新车申报目录接受公众公示，再到11月份正式启动面向首批车主的交付工作，宝马这一整套操作流程走得相当紧凑高效，中间几乎没有出现明显的空档期。这台头顶“新世代”光环、基于全新纯电平台打造的长轴距SAV，到底能不能在国内已经卷到极致的高端电动SUV细分市场里撕开一道属于自己的突破口，接下来的这两个月时间里就会逐渐揭晓答案。对于那些心里一直惦记着宝马下一代纯电平台、但又迟迟没有在其他品牌那里下订单的潜在购车者来说，现在距离他们真正坐进驾驶座、双手握住方向盘、亲身感受这台车实际行驶品质的那一天，也就只剩下最后六十来天的倒计时了。等到11月份第一批商品车陆续运抵全国各地的宝马授权经销商店头展示厅，相信会有不少持币待购的消费者亲自跑一趟店里，围着实车转几圈、坐进去感受一下后排空间、再预约一趟试驾路线，到时候这台车在产品力层面的真实水平到底怎么样，市场自然会给出最直接的反馈。