大众ID4.CROZZ虽然销量不佳，但确实是辆好车

Y道长

为什么说是辆好车，个人愚见：

1、车身用料足。ID4没啥宣传的，能刷到的就是车身用料，加强底盘侧边防撞梁，自带底盘电池包合金护板等等。紧奏型SUV裸车2吨有余。
2、电池包采用小单元结构。单元结构优点是维修成本低，热失控范围小，单元格间可灵活增加电池包加强结构。
3、没有花里胡哨。车的本质是拿来开的，什么看彩电、冰箱、躺椅并不重要。
ID4作为全球车型，看得出来和国内车型造车理念有很大的区别。
ID4作为纯电车，把重点放在看不到的车身结构和电池保护上。
电车电池重，对底盘、悬挂以及碰撞的要求比传统燃油车要求高得多，那ID4车身加强本质是对的。
电车电池危险维修成本高，侧面加强防撞梁，采用小单元结构本质也是对的。
但，这些都是看不到的地方，这也是全球车型的造车思路，不管看不看得到，从造车本质出发。
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而国内特供车型，比如最近很多的大众 ID.AURA T6，开始迎合国内市场爱好造车。电池降级采用二线品牌，T6车身更大，电池包更大，车重却比缩水比ID4还轻，当然定价也降低了，还增加不不少辅助配置，大屏幕有了，豪华内饰有了，大空间也有了，性价比也有了····看上去增配又降价，那到底什么缩水了？T6好歹有底线，中型纯电SUV车重也有2吨，依然比绝大部分国产电车还是要重不少。

leafchy

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