地表最强电动越野新物种！Yozma IN 11全球首发，性能炸裂价格却不到1500美元

麻薯滑芝士

嗨，屏幕前每一个平时没事就喜欢刷两轮电动车资讯、周末约三五好友去山里或者废弃场地玩越野的老铁们，今天有个重磅消息我必须第一时间告诉你们。就在昨天，也就是2026年10月25号，Yozma这家公司在全球范围内正式推出了他们的全新电动越野摩托车，型号叫做IN 11。这台车可不是什么小修小补的年度改款，它是去年那款IN 10的正儿八经的继任车型，而且在动力输出、电池容量、悬挂系统这些关键部位上都做了幅度相当大的升级。我仔细看了看官方公布的各项参数，发现这次Yozma确实拿出了不少诚意，下面我就一条一条地给你们掰扯清楚。





咱们先从最核心的动力系统说起。Yozma给这台IN 11装了一台中置电机，这种布局方式的好处在于整车重心更低更集中，操控起来会更灵活。这台电机的峰值功率达到了4800瓦，峰值扭矩更是直接拉到了200牛米。你可能觉得这些数字有点抽象，那我拿上一代的IN 10来做个对比你就明白了——去年那台IN 10的峰值功率只有2600瓦。换句话说，IN 11在动力上几乎是翻着倍往上走的，提升幅度相当惊人。200牛米的扭矩在实际骑行中意味着什么呢？意味着你在面对那种坡度比较大的土坡、松软的沙地、或者布满碎石的上坡路段时，只需要轻轻拧动油门，电机就能输出充沛的力道把车子稳稳地推上去，完全不用担心出现那种油门拧到底车子却慢吞吞往前挪的尴尬局面。这台电机的最高速度可以达到每小时45英里，换算成我们国内常用的单位就是每小时72公里左右。对于一台主要用来跑越野、偶尔兼顾城市通勤的电动摩托车来说，这个极速表现已经相当够用了，毕竟你也不是骑着它上高速公路去飙车对吧？

接下来聊聊电池和续航，这可是所有准备入手电动车的朋友最关心的话题。IN 11搭载了一块容量为1404瓦时的锂离子电池组，按照Yozma官方公布的数据，在满电状态下这台车可以跑55英里，换算过来大约是88公里。不过我在这儿得跟你多说两句，这个88公里是在相对理想的测试条件下得出来的结果，实际骑起来能跑多远，很大程度上取决于你怎么骑。比如说，你如果全程都把油门拧到底，动不动就切到运动模式甚至赛道模式去体验那种加速的快感，那续航肯定会缩水不少。还有就是骑行环境的影响也很大，你在平坦的公路上巡航跟在起伏的山路上爬坡，电机的负载完全不是一个量级的，后者耗电自然快得多。另外，骑手的体重、当时的海拔高度、路面是硬质还是软质，这些因素都会实实在在地影响到最终的续航表现。所以我的建议是，你把官方给的这个88公里当作一个参考上限，到手之后根据自己的实际使用场景去慢慢摸清楚这台车的真实续航水平，这样心里才有底。

说到驾驶模式，IN 11一共给了你四种选择，分别是节能模式、运动模式、赛道模式和特技模式。这四种模式之间的差异还是挺明显的。节能模式下，电机的动力输出会被限制得比较温柔，加速感没那么强，适合你在城市里头慢慢骑、或者在电量所剩不多的时候省着点用。运动模式就比较接近普通人的预期了，动力响应积极了不少，提速感明显更强，适合在山间小路或者开阔的野地里畅快地跑一跑。赛道模式就更进一步了，基本上是把这台电机的全部潜力都给释放了出来，动力随叫随到，适合在封闭场地里尽情享受速度带来的刺激。至于特技模式，听这个名字你就知道了，这是专门给那些喜欢玩翘头、甩尾、原地掉头这些花活的人准备的，在这个模式下电机的出力特性经过了专门的调校，让你更容易做出各种特技动作。除此之外，这台车还有一个特别实用的配置，就是一键倒车挡。以前这种功能只有在那些价格比较高的车型上才能见到，比如说Talaria家那款Komodo就标配了这个功能。现在Yozma把这个配置下放到了IN 11这种定价亲民的车子上，确实挺厚道的。你想啊，假如你在野外的一条窄巷子里骑到了死胡同，或者停车的角度不太对劲想调整一下位置，有了这个一键倒车功能，你就不用费劲巴拉地推车了，按一下按钮就能轻松搞定，省力又省心。

仪表盘方面，IN 11配了一块液晶显示屏，上面能清楚地显示出你在骑行过程中需要随时关注的各种信息，比如当前的车速是多少、你已经跑了多远的路程、目前处于哪个驾驶模式、电池还剩多少电量。这些东西看着不起眼，但实际骑起来的时候还是挺关键的，尤其是你要跑一段比较长的路程时，你必须随时掌握电量消耗的情况，才能合理规划好在哪儿休息、在哪儿充电。车架部分，Yozma选用了高碳钢材质的管状车架，这种材料的强度和刚性都比较出色，能够承受越野骑行过程中产生的各种冲击和扭曲力。轮胎的规格是前轮14英寸、后轮12英寸，这种前大后小的搭配在越野摩托车里是比较常见的设定，前轮大一点有助于越过障碍物，后轮小一点则能让起步和加速时的抓地力更好。制动系统用的是前后双液压碟刹，制动力来得直接而且线性，遇到突发状况需要急刹车的时候能给骑手足够的信心。悬挂部分，前叉是液压前避震，后避震则是充了氮气的后减震器，这套组合在面对坑洼不平的路面时能提供不错的缓冲和支撑效果，让你骑起来不至于颠得浑身难受。

防护等级这块，IN 11通过了IPX6认证。这个级别具体是什么意思呢？就是说这台车的电气部件能够抵御来自任何方向的强力水柱喷射，哪怕你用高压水枪对着它各个角度使劲冲，都不用担心电路进水短路的问题，日常清洗保养非常方便。但有一点我必须跟你说清楚，IPX6并不代表它可以长时间泡在水里，你要是心血来潮把它开到河里去或者故意往深水坑里冲，那后果就得你自己承担了。其他值得一提的小功能还包括一个高亮度的刹车灯，晚上或者光线不好的时候骑车，后面的车辆和行人能清晰地看到你的刹车动作，安全性大大提升。还有一个一键翘头功能和一个自动翘头辅助系统，这两个功能对于那些喜欢玩特技的骑手来说简直就是量身定做的，上手门槛低了很多。另外车上还配了一个磁吸式的紧急开关，关键时刻一拉就能迅速切断全车电源，防止意外发生。Yozma还对骑手的身高做了专门的适配，官方给出的建议身高范围是120厘米到180厘米之间，也就是说不管是个子不算高的青少年还是身材比较高大的成年人，基本都能找到一个比较舒服的骑行姿势。

最后咱们来谈谈价格和怎么买。这台Yozma IN 11的官方标价是1499美元，目前只提供黑色这一个颜色选项。如果你对它感兴趣，现在就可以直接去Yozma的官方网站上下单购买了。说实话，以这个价位买到一台拥有4800瓦峰值功率、1404瓦时大容量电池、四种驾驶模式、还带一键倒车和一键翘头功能的电动越野摩托车，性价比确实相当能打。眼下油价一天比一天贵，电动车的用车成本优势越来越突出，再加上这台车本身的产品力也确实够硬，我觉得它在接下来的电动两轮市场里应该能收获不少关注。至于后续第一批拿到车的用户实际体验怎么样、有没有什么小毛病或者惊喜，咱们就等着看市场的反馈吧。