马自达挥刀自宫砍掉CX-70，两排座CX-90顶上，2027款九种配置，起售价41345美元

麻薯滑芝士

嘿，屏幕前所有对马自达SUV产品线如数家珍、每次在论坛上看到有人争论CX-70和CX-90到底有什么区别就想亲自下场科普的车迷朋友们，今天有一条足以让你们放下手里所有事情认真看完的重磅消息来了。就在2026年10月29号这个星期四，海外汽车媒体Carscoops发布了一篇关于马自达2027款CX-90的详细报道，里面披露了一个让不少人既感到意外又觉得合情合理的重大决策——马自达官方正式确认，将从2027款车型开始停产CX-70，然后用一个全新的两排座版本CX-90来填补它留下的市场空白。换句话说，从今往后你再走进马自达的4S店展厅，不会再看到挂着CX-70铭牌的新车停在展台上，取而代之的是一台跟三排座CX-90摆在一起销售的两排座兄弟车型。

对于长期关注马自达北美市场动向的朋友来说，这个消息其实并不算完全没有征兆。马自达在美国的SUV阵容一直以来都被不少车评人和消费者吐槽过于臃肿和混乱，从最小的CX-30开始，到主打户外风格的CX-50，再到经典的紧凑型CX-5，然后是定位五座中大型的CX-70，最后是作为旗舰的三排座CX-90，五个车系挤在一起互相争夺消费者的注意力和购车预算。这里面CX-70和CX-90之间的关系尤其微妙——两台车共享了同一个平台架构和几乎完全相同的动力总成，最大的区别仅仅在于车身长度和座椅数量，但在实际销售过程中经常出现自家产品打自家产品的尴尬局面。马自达这次做出的决定，说白了就是把CX-70从产品矩阵中彻底移除，然后用一个两排座版本的CX-90来接替它原本承担的角色。这样一来，CX-90这个车系本身就同时拥有了两种座椅布局供消费者选择，你不需要在两个不同的车系之间来回纠结，只需要根据自己的实际用车需求在三排座和两排座之间做一个简单的二选一就可以了。





根据Carscoops那篇报道里给出的详细信息，2027款CX-90一共会提供九个不同的配置等级，听起来选择很多对吧？但这里有一个细节需要注意——在这九个配置等级里面，只有两个是可以选择两排座布局的，剩下的七个配置等级全都维持三排座的设定不变。也就是说，如果你打定主意就要买两排座的CX-90，你的选择范围会被限制在那两个特定的配置等级之内，但好处是你不需要为了少两个座位而去被迫放弃那些更高级的豪华配置或者更强劲的动力选项。除了产品线本身的调整之外，马自达还对2027款CX-90的底盘做了一个针对性的改进——后悬架的副车架经过了重新设计和修改。关注这台车的朋友应该都知道，CX-90自从上市以来收到的车主反馈里面，被提到次数最多的问题之一就是后排乘坐的舒适性在某些路况条件下表现得不够理想。马自达这次针对这个痛点对后悬架横梁进行了修改，目的很明确，就是要提升后排乘客的乘坐舒适度，让这台车无论是在城市道路的通勤场景下还是在高速公路的长途旅行中，都能提供一个更令人满意的乘坐体验。与此同时，2027款CX-90还增加了四个全新的车身颜色选项，分别叫做Navy Blue Mica、Aero Grey Metallic、Melting Copper Metallic和Zircon Sand Metallic。这四个新颜色的加入让CX-90的外观选择变得更加丰富多样，不管你是喜欢那种低调内敛的深蓝色调，还是偏爱现代感十足的灰色系，或者是想要一种更有活力的铜色和沙色，都能在这四个新颜色里找到自己中意的那一款。





接下来咱们进入大家最关心也最实际的部分——价格和配置。2027款CX-90的起售价定在了41345美元。这个数字里面已经包含了1645美元的运输和处理费用，相比2026款车型的价格仅仅上涨了400美元，涨幅控制得非常克制，对于一台年度改款车型来说算是相当良心了。入门版本的具体型号叫做CX-90 3.3 Turbo Select，起售价就是前面提到的41345美元。这个入门版搭载的是马自达那台备受好评的e-Skyactiv涡轮增压3.3升直列六缸发动机，配合一套48伏轻混系统，最大输出功率280马力，峰值扭矩332磅英尺，传动系统匹配的是一台八速自动变速箱。标配内容包括了仿皮座椅、一块7英寸的数字仪表盘、一套10.25英寸的中控娱乐系统并且支持Apple CarPlay和Android Auto手机×搜同款互联功能，车内可以坐下最多八个人。对于预算有限但又想体验马自达直列六缸发动机那种独特魅力的买家来说，这个入门版本已经能够满足日常绝大部分的使用需求了。

往上走一个台阶就到了CX-90 3.3 Turbo Preferred，起售价45495美元。动力总成跟入门版本完全一样，没有做任何调整，但配置上增加了不少东西。轮毂升级到了21英寸的银色金属质感款式，车内加入了钢琴黑的装饰元素，中网的造型也有所不同。前排座椅支持加热和通风功能，第二排座椅也带加热，这对于北方地区的用户来说冬天上车会舒服很多。中控屏幕的尺寸也从10.25英寸扩大到了12.3英寸，显示效果和操作的便利性都有明显的提升。

接下来这个版本值得特别拿出来说一说——CX-90 3.3 Turbo Premium Sport。为什么说它重要呢？原因有两个。第一个原因是，这个版本是三排座布局下可以提供七座或者八座两种座椅排列方式的，七座版本的第二排是两个独立的船长座椅，中间留出一条通道方便进出第三排，八座版本的第二排则是三个连排座椅。第二个原因是，这个版本是2027款CX-90全系里面仅有的两个可以选择两排座布局的配置等级之一。两排座版本的起售价是48525美元，三排座版本的起售价则是49675美元。对于那些家里人口不多、根本用不到第三排座椅的家庭来说，两排座版本不仅价格更低，还能获得一个更大的后备箱空间，日常使用的实用性反而比三排座版本更强。

再往上看，还有三个纯燃油版的配置等级，分别是3.3 Turbo Premium Plus、3.3 Turbo S Premium Sport和Turbo S Premium Plus，起售价依次为52315美元、55185美元和59616美元。其中3.3 Turbo Premium Plus提供七座和八座两种座椅布局可选，标配了自适应大灯、黑色或者白色的Nappa真皮座椅、加热方向盘和360度全景影像系统。而3.3 Turbo S Premium Sport和Turbo S Premium Plus这两款则搭载了马自达高功率版本的3.3升直列六缸发动机，在使用91号辛烷值汽油的情况下可以输出340马力和369磅英尺的扭矩。3.3 Turbo S Premium Sport还配备了专属的运动模式、越野模式和拖车模式，外观上采用了全黑化主题，包括黑色中网、黑色徽标和21英寸黑色轮毂。音响系统升级到了Bose的12扬声器配置，电动尾门、全景天窗和马自达全套i-Activsense安全系统也都安排上了。值得一提的是，3.3 Turbo S Premium Sport是2027款CX-90中第二个也是最后一个提供两排座选择的版本。至于顶级的3.3 Turbo S Premium Plus，则采用了独占的七座布局，内饰加入了Maple Wood枫木装饰，第二排座椅带通风功能，方向盘也换成了双色皮革包裹的款式，豪华感直接拉满。

说完了燃油版，再来看看插电混动版本。2027款CX-90一共推出了三款PHEV车型，全部搭载的是同一套动力系统——一台自然吸气的2.5升四缸发动机配合一台电动机和一块17.8千瓦时的电池×搜同款组，综合输出功率323马力，峰值扭矩369磅英尺。最便宜的PHEV Preferred起售价52340美元，标配了双12.3英寸屏幕、前排座椅通风加热和加热方向盘。往上一个台阶是PHEV Premium Sport，定价57145美元。多花的4805美元换来的是黑化外观套件、第二排船长座椅的选装资格、抬头显示系统、Bose音响、SiriusXM卫星广播和Alexa车载语音助手。全系的顶配车型CX-90 PHEV Premium Plus起售价60345美元，配备了21英寸合金轮毂、升级版前后大灯、马自达驾驶员个性化系统——这套系统可以自动建议并调整到最适合驾驶者的坐姿——再加上Nappa真皮座椅和马自达全套安全与驾驶辅助系统，可以说是在配置上做到了极致，几乎没有留下任何遗憾。

从整个2027款CX-90的产品布局来看，马自达这次的操作思路非常清晰。砍掉CX-70确实会让一部分对这个独立车系有感情的买家感到惋惜，但用一个两排座版本的CX-90来替代它，本质上是在简化产品线的同时保留了市场对五座中大型SUV的需求覆盖。而且从41345美元的入门价到60345美元的顶配PHEV，2027款CX-90的价格区间跨度接近两万美元，覆盖了从主流合资品牌到入门豪华品牌的广阔价位带，不管你是追求性价比的务实派还是不计成本的配置党，都能在这一大堆配置等级里找到最适合自己的那一台。对于那些一直在观望要不要入手CX-90的朋友来说，2027款的到来或许就是一个不错的出手时机——底盘舒适性得到了针对性的改进，颜色选择更加丰富了，而且两排座版本的加入也让这台车不再只是三胎家庭的专属座驾，两口之家或者单身人士也可以毫无负担地把它放进自己的购车清单里了。

行了吧

游客请登录后查看回复内容