宝马中国裁员1800人赔偿n+5的背后，是前三季度销量暴跌超两成的残酷现实

麻薯滑芝士

嗨嗨嗨，数码之家各位长期跟踪汽车行业动态、对豪华品牌在中国市场的每一次战略调整都格外敏感的资深车迷，还有那些正在华晨宝马或者其上下游配套企业工作、最近或多或少听到了些风声、心里正在盘算下一步该怎么走的从业者们，以及那些原本打算趁着年底优惠入手一台宝马、但看到这条新闻后开始犹豫这个品牌的经营状况到底稳不稳、售后服务会不会受影响的潜在购车者们，今天有一条从合资车企内部传出来的消息，分量着实不轻，值得你们花几分钟好好琢磨一下。根据国内新能源汽车领域的垂直媒体CnEVPost在今天发布的一篇独家报道，宝马集团在华最重要的合资企业华晨宝马，已经从昨天，也就是11月2日，正式启动了一轮规模相当可观的人员缩减计划，目标是裁减大约1800个工作岗位。单纯看1800这个数字，可能有些人会觉得没什么大不了的，毕竟一家大型整车厂的员工基数摆在那里，但如果把这个数字放到华晨宝马的整体员工规模里去衡量一下，你就知道这件事的分量了——按照这篇报道中引用的一份在此次裁员之前编制的工会名册数据，华晨宝马的员工总数超过了19000人，也就是说这1800人的裁减规模大约占了整个公司员工总数的百分之十，换算成更直观的说法就是，每十个华晨宝马的员工里面，就有一个人要在这轮调整中离开。



这篇报道最初是由一个叫AI4Robo的微信公众号发出的，这家媒体在昨天采访了多位华晨宝马的内部员工，根据这些员工向AI4Robo透露的信息，这轮裁员从11月2日当天就开始正式推进了，公司方面给出的离职补偿方案统一按照n+5的标准来执行。这里面的计算规则有必要给大家拆开来讲清楚，因为不同公司对n的定义差别很大。在华晨宝马这个案例里，n的部分是按照员工离职前每个月的税前工资来计算的，你在公司干了几年就拿几个月的钱，干满一年算一个月，干满五年算五个月，这部分补偿金额没有上限封顶。而那个额外的加5，也就是多出来的五个月补偿，则是按照员工的基本工资来计算的，这里面不包括绩效奖金、加班费、餐补、交通补贴等各种浮动收入。举个例子来说明可能会更清楚：假设一个在华晨宝马生产线上工作了六年的工人，他离职前的月税前工资是9000块钱，基本工资是5500块钱，那么他最终能拿到手的离职补偿总额就是六个月的税前工资加上五个月的基本工资，算下来是9000乘以6再加上5500乘以5，等于54000加27500，总共81500块钱。坦白讲，这个赔偿力度放在目前国内汽车行业普遍收缩的大背景下，已经算是相当厚道的了，很多其他品牌的车企在进行类似人员优化时给出的补偿标准远远达不到这个水平。

从这次裁员波及的岗位范围来看，覆盖面可以说是相当广。报道中提到的那几位内部员工都证实，这次调整几乎涉及了华晨宝马内部所有的职位类别，但受影响最大的毫无疑问是P类岗位，也就是直接在生产一线干活的操作工人。绝大多数被裁掉的人都来自生产部门，这一点符合制造业企业在产能利用率下降时优先压缩直接人工成本的常规逻辑。不过值得注意的是，G类岗位，也就是在办公室里从事行政管理、人力资源、财务、市场等职能工作的员工，也同样没能幸免，并非只有车间里的人才面临被优化的风险。更耐人寻味的是被裁员工的工龄分布情况。报道明确指出，这次被列入裁减名单的人里面，既有入职才三年到五年的相对年轻的员工，也有已经在华晨宝马干了超过十年、并且已经晋升到了班组长或者车间主管这类基层管理岗位的老员工。这说明这轮人员调整并没有按照工龄长短来画一条线，而是各个层级、各个年龄段的人都有可能被波及。除此之外，还有几个信号值得关注。多位员工向AI4Robo透露，华晨宝马内部有一些部门已经停止跟劳动合同到期的员工续签了，与此同时，外包工最近也开始受到了影响。这些迹象综合在一起表明，这轮人员优化的范围和力度还在持续扩大，并不是一刀切完就结束了。

华晨宝马之所以选择在这个时间点进行如此大规模的人员调整，背后的根本驱动力其实并不复杂——宝马品牌在中国市场上的销售压力已经到了不容忽视的程度。根据宝马集团自己对外披露的官方数据，今年前三个季度，也就是2026年的1月到9月，宝马和MINI两个品牌在中国市场总共交付了大约37万6000辆汽车，跟去年同期的交付量相比，大幅下滑了百分之二十一点八。这个跌幅放在任何一个品牌身上都是相当惊人的，更何况是中国市场这样一个对宝马全球业绩起着决定性作用的支柱性市场。把视野拉到全球范围内来看，宝马集团在今年前三季度的全球汽车交付总量大约是170万8000辆，跟去年同期相比也下降了百分之四点九。虽然欧洲市场和美国市场在今年前三个季度分别实现了百分之四点五和百分之三点四的正增长，但这两个区域的增量加起来也远远填不上中国市场这个大窟窿，最终导致宝马全球大盘还是被中国市场的颓势拖进了负增长的区间。

不过话说回来，宝马显然也不是那种只会被动挨打的企业。就在国内销量承压、人员同步优化的同时，这家来自德国的豪华汽车制造商正在加速把在中国的制造业务往电动化的方向上转型，为即将全面推向市场的新一代Neue Klasse平台车型做本地化生产和供应链布局。今年10月15日，宝马官方正式对外宣布，其第六代高压电池已经在沈阳工厂进入量产阶段。这个动力电池项目的总投资额高达100亿元人民币，按照当前的汇率折算过来大约是14亿9000万美元。这批在沈阳生产的第六代高压电池，将首先用于供应基于Neue Klasse平台打造的两款重磅车型——全新一代iX3和i3。值得一提的是，专门针对中国消费者需求开发的长轴距版Neue Klasse iX3，早在今年8月21日就已经在宝马官网开启了预售通道，按照当时的官方计划，这款车的首批交付工作将从本月，也就是2026年11月开始陆续启动。一边是果断裁减传统燃油车时代积累下来的富余人力成本，另一边是豪掷百亿巨资全力押注电动化的未来，宝马在中国市场的这盘棋走得确实是又快又狠。