明天就开抢！捷途首款纯电SUV TX预售倒计时，550公里续航+双电机四驱

麻薯滑芝士

嘿，手机电脑屏幕前各位平时喜欢研究新车动态的朋友们，还有那些在纯电SUV市场里挑花了眼、始终下不了决心的潜在买家们，以及一直以来对奇瑞这个埋头搞技术的品牌抱有期待的老粉们，今天有个事儿必须跟你们好好念叨念叨。就在今天，也就是2026年11月15日，这个看似普通的星期日，奇瑞旗下的捷途品牌终于不再遮遮掩掩，正式对外公布了他们家历史上第一款纯电动SUV——捷途TX的详细信息。而且最关键的一点是，捷途这次不是光发几张渲染图吊大家胃口，而是直接给出了明确的预售时间表：明天，也就是2026年11月16日，这台车将在一年一度的捷途全球旅行+大会上正式开启预售。

说实话，最近这两三年，国内新能源市场的竞争激烈程度，只要是关注车圈的人心里都有数，各大品牌恨不得每个月都有新车亮相，各种新技术、新概念层出不穷。但捷途这台TX一亮相，确实让人感觉到一种不太一样的气质。它没有盲目跟风去搞那种过于激进的科幻造型，也没有在配置单上堆砌一大堆华而不实的东西，而是踏踏实实地在空间利用率、智能化体验和轻度越野能力这几个真正影响日常使用感受的维度上下了狠功夫。捷途这么做，摆明了是想在这个已经被各路高手挤得满满当当的细分市场里，用实打实的产品力来打动那些既想要城市通勤的低成本和高便利性、又希望周末能带上老婆孩子去郊外撒撒欢的务实型消费者。



咱们先从这台车给人的第一印象说起。捷途TX的定位是一台紧凑型纯电SUV，但它的外观设计一点都不显得小气或者敷衍。车头部分最引人注目的就是那个完全封闭式的格栅设计，这也是目前绝大多数纯电车型都在采用的方案，没有了传统燃油车那种复杂的进气中网，整个前脸看起来更加完整、更加干净利落，同时也暗示着这是一台不需要呼吸空气的新能源车。但真正让这台车在茫茫车海中拥有超高回头率的，是它那一对造型独特的大灯组。

捷途的设计师这回玩了一把复古情怀与现代科技的混搭，给TX装上了一对圆形的双环大灯，这种造型在当下的新车里真的非常罕见，有点像是向几十年前那些经典越野车的圆形头灯致敬，但内部又用了全LED光源和精致的灯腔设计，看起来既有一种怀旧的韵味，又不失现代感。大灯两侧是专门为了梳理车头气流而设计的导流槽，这些空气动力学套件可不是单纯的装饰品，它们能在车辆高速行驶时有效降低车轮周围产生的紊乱气流，对提升续航里程和降低风噪都有实实在在的帮助。车身侧面的轮廓非常流畅，车顶线条从A柱顶端开始缓缓向后滑动，形成了一种类似轿跑SUV的溜背姿态，但又没有过度牺牲后排乘客的头部空间。厂家公布的风阻系数是0.32，这个数字对于一台底盘相对较高、体型偏向方正的传统SUV造型来说，已经是一个非常拿得出手的成绩了。车身尺寸方面，捷途TX的长宽高分别是4605毫米、1880毫米和1700毫米，轴距则达到了2735毫米。这个身材在紧凑级SUV里属于比较标准的水准，好处是在城市里穿梭、停车都比较方便，同时车内又能保证比较宽裕的乘坐空间。

聊完了外面的观感，咱们钻进车里仔细瞧瞧。捷途TX的内饰设计走的是简约科技路线，但设计师并没有为了追求极致的简洁而取消所有实体按键，像音量调节、空调温度控制这些最常用的功能，依然保留了物理旋钮或者按键，操作起来非常直观，不用在屏幕上戳来戳去找半天。整个座舱最吸引眼球的部分，毫无疑问就是中控台上那块巨大的触控显示屏了。这块屏幕的尺寸达到了15.6英寸，分辨率是2.5K级别，显示效果非常细腻，无论是查看高精度的导航地图，还是播放一部高清电影，视觉体验都相当出色。

驱动这块大屏和整个智能座舱所有功能的中央大脑，是高通公司最新一代的骁龙8775芯片。这颗芯片有一个很大的特点，它把智能座舱的控制功能和智能驾驶的运算功能集成到了同一颗芯片上，这种舱驾一体的设计方案，不仅能够大幅降低硬件成本，还能让座舱系统和智驾系统之间的数据传输更加高效。这颗芯片的算力相当强悍，不仅能保证车机系统在未来几年内持续流畅运行，不会出现卡顿或者死机的现象，还能支持各种复杂的车载应用以及后续的OTA远程升级。

车机系统本身是捷途自主研发的Tour OS 3.5版本，这套系统内置了科大讯飞提供的行业领先的语音识别技术。你只需要喊一声“你好，捷途”，就能用非常自然的语言来控制导航、空调、车窗、音乐播放等功能，科大讯飞的语音识别率非常高，即便是在车内噪音比较大的环境下，也能准确识别你的指令，而且响应速度很快。更厉害的一点在于，这套车机还接入了字节跳动旗下大名鼎鼎的豆包大语言模型。这意味着你跟这台车的语音交互不再是那种死板的、一问一答的命令式，而是可以进行更开放、更接近人与人之间聊天的互动。比如说，你可以问它：“从厦门开到成都，一路上有哪些服务区的充电桩比较好用？哪些服务区的充电桩经常坏或者排队很长？”这种需要综合分析和推理的复杂问题，它都能帮你整理出答案。







坐到驾驶位上，第一个直观的感受就是这张座椅的舒适度真的很不错。捷途TX的前排座椅采用了多达11层的复合结构设计，从表面接触皮肤的皮革材质，到中间起缓冲作用的填充海绵，再到最底层负责支撑身体重量的骨架结构，每一层材料的选择和厚度都经过了精心考量，目的就是为了让乘客在长途旅行中也能始终保持一个放松的姿态，不容易感到腰酸背痛。前排的两个座位都配备了座椅加热和座椅通风功能，这样一来，夏天暴晒后的座椅不会烫屁股，冬天刚上车时座椅也不会冰凉的，日常使用的幸福感提升非常明显。

除了加热和通风，这两个座位还带有8个按摩气囊组成的按摩功能，支持多种不同的按摩模式和力度调节，下班回家的路上打开这个功能，一天的疲劳感能得到很大程度的缓解。特别值得拿出来单独说一说的，是副驾驶那个位置，捷途给它取了一个很有画面感的名字叫“女王副驾”。这个座椅支持一键躺平模式，当你按下专门的按钮之后，座椅下方的腿托会自动向前伸出并升起，同时靠背会大幅度向后倾斜，让你整个人几乎能以半躺的姿势舒舒服服地待在车里。对于家里的女主人，或者需要在长途旅行中小憩一会儿的乘客来说，这个配置真的太贴心了，可以说把副驾的舒适性拉到了同级别的天花板水平。

说到空间利用率，这其实是捷途TX一个隐藏很深但实力很强的杀手锏。厂家宣称这台车的车内空间利用率达到了85%，这个数字是什么意思呢？就是说整个车厢的内部空间里，有85%的部分是真正可以被乘客和行李所利用的有效空间，浪费掉的死角和非功能性区域非常少。全车一共设计了31个大小不一、位置各异的储物格，从四个车门板上的杯架和储物槽，到中控台下方掏空的巨大储物空间，再到中央扶手箱和副驾驶手套箱，无论是手机、钱包、钥匙、水杯，还是孩子的绘本、零食、湿巾，都能在车里找到合适的地方归置整齐。更让人感到惊喜的是，它还有一个容积达到150升的前备箱，也就是传统燃油车发动机所在的那个位置被腾出来后形成的储物空间。这个前备箱不仅容量可观，而且内部做了专门的防水防污处理，可以直接用水龙头冲洗。平时去超市买个菜，可以把带泥的蔬菜或者活鱼海鲜放在里面；周末去打球，可以把脏兮兮的球鞋和运动装备丢进去；露营回来，沾满泥土和沙子的帐篷、折叠椅也可以直接往里塞，到家之后拿水枪冲一下就干干净净了，完全不用担心弄脏车内的地毯和座椅。

动力系统和底盘架构方面，捷途TX给消费者提供了两种不同的驱动形式来选择，以满足不同人群的需求。如果你的用车场景主要是每天上下班通勤、接送孩子、周末逛商场这种城市路况，对四驱系统没有硬性需求，那么两驱版本就已经完全能够胜任了。两驱版本在后桥上搭载了一台最大输出功率为200千瓦的永磁同步电动机，200千瓦换算成我们更熟悉的马力单位，大约是268匹。这个动力水平对于一台紧凑型SUV来说可以说是绰绰有余了，无论是在红绿灯起步，还是在城市快速路上超车，动力响应都非常迅速，开起来感觉很轻快。但如果你对车辆的加速性能和操控极限有更高的追求，或者你住在山区、经常需要走一些非铺装的烂路或者乡村土路，那么四驱版本才是更适合你的选择。

四驱版本在前桥和后桥各布置了一台电动机，两台电机协同工作，综合最大输出功率达到了275千瓦，也就是大约369匹马力。厂家虽然没有公布具体的零到百公里加速时间，但表示这台四驱版本的百公里加速成绩进入了5秒区间。这个加速表现意味着什么？意味着它在红绿灯起步时可以轻松甩开路上绝大多数燃油车，那种瞬间爆发的推背感是非常刺激的。底盘悬挂方面，捷途TX采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合方案。这种悬挂配置在同级别的车型里算是比较有诚意的，特别是后悬挂的五连杆结构，相比更简单的扭力梁或者三连杆、四连杆，能够更精确地控制车轮在各种路况下的运动轨迹，在保证乘坐舒适性的同时，也能提供更好的操控稳定性和轮胎抓地力。而且，捷途TX并没有因为自己是纯电城市SUV就放弃了一定的越野通过能力。它的接近角是21度，离去角是26度，这两个角度决定了它在爬坡和下陡坡时车头车尾不容易刮蹭地面。它的最小离地间隙达到了200毫米，这意味着它通过一些凸起的石块或者坑洼路段时更有底气。最大涉水深度是500毫米，遇到暴雨天气城市里的一些积水路段，它也能从容应对。

此外，这台车还配备了蠕行模式和坦克转弯功能。蠕行模式可以在低速越野时自动控制油门和刹车，让驾驶员只需专心把好方向盘即可；坦克转弯功能则通过对内侧后轮施加制动力，来大幅缩小车辆的转弯半径，在狭窄的山路上掉头或者在林间小道上转向时，这个功能会显得格外好用。

电池和续航这部分，无疑是所有准备购买纯电车型的消费者最为关心的核心问题。捷途TX全系车型都标配了一块由奇瑞自家生产的、命名为“犀牛”的三元锂电池包，这块电池的总能量是67.2千瓦时。在更贴近中国实际道路状况的CLTC测试循环标准下，这台车的综合纯电续航里程可以达到550公里。如果换算成更严格、更接近欧洲用户实际驾驶工况的WLTP标准，那么续航里程大约是446公里。它的百公里综合电耗被控制在了13.5千瓦时，这个能耗水平在同尺寸、同级别的纯电SUV里，绝对属于第一梯队的水准，说明捷途在整车的轻量化设计和电驱系统的效率优化上下了不少功夫。

而且，这台车还支持最大6.6千瓦的对外放电功能，也就是我们常说的V2L技术。这个功能在当下越来越受到消费者的重视，因为它极大地拓展了车辆的使用场景。想象一下，周末你开着捷途TX去郊外露营，到了营地之后，你可以直接把电磁炉、电烤盘、咖啡机、投影仪甚至音响的插头插在车上的放电插座上，利用车上这块67.2千瓦时的大电池来给这些电器供电，彻底告别了以往露营时要么带煤气罐、要么忍受没有电的烦恼。

安全配置方面，捷途TX搭载了捷途自家研发的“猎鹰500”智能驾驶辅助系统。这套系统的能力覆盖面很广，它支持在高速公路上的领航辅助驾驶功能，也就是车辆可以根据设定的导航路线自动完成变道、超车、进出匝道等操作；它也支持在城市道路上的领航辅助驾驶功能，能够在有红绿灯的城市道路上辅助驾驶员跟车、避让行人、通过路口等；同时它还具备全场景的智能泊车功能，无论是垂直车位、平行车位还是斜列车位，都能轻松停进去。

在主动安全和被动安全方面，捷途TX也给得很足。它配备了自动紧急制动系统，可以在探测到前方有碰撞风险时主动刹车；车道偏离预防系统，可以在车辆无意识偏离车道时通过轻微修正方向盘来提醒和纠正驾驶员；盲区监测系统，可以在后方有车辆进入你的视线盲区时在后视镜上给出警示；后方横向来车预警系统，在你倒车驶出车位时，可以探测到左右两侧横向靠近的车辆或行人并发出警报；此外，它还全系标配了一套540度的全景影像系统，这个系统不仅能看到车身四周360度的情况，还能通过摄像头合成技术看到车辆底盘下方的路况，在通过复杂路面或者过障碍物时，这个功能可以让驾驶员对车底情况一目了然，大大提升了行车安全性。

根据海外专业的汽车媒体报道网站CarNewsChina在昨天，也就是2026年11月14日发布的消息，捷途TX明天就要正式开启预售了。从目前已经公布的各项信息来看，这台车在产品力的构建上确实做到了面面俱到，几乎没有留下什么明显的短板或者硬伤。它既有纯电动汽车天生就具备的科技感和极低的使用成本，又在车内空间的实用性和一定程度上的越野通过能力上做出了属于自己的鲜明特色。对于那些购车预算大概在十几万到二十万出头、想要购买一台纯电SUV来取代家里那台油耗越来越高、车龄越来越大的老款燃油车的消费者来说，捷途TX无疑是一个非常值得重点关注和认真考虑的选项。明天预售价格一旦揭晓，如果捷途能够给出一个足够有冲击力和诚意的定价，那么这台车非常有希望在竞争异常激烈的紧凑型纯电SUV市场中脱颖而出，成为一匹真正的黑马，对整个市场的现有格局产生不小的冲击。咱们就一起搬好小板凳，等着看明天捷途到底会给市场和消费者交出一份什么样的答卷吧。