99秒换电！极狐联手宁德时代推出两款换电新车，Beta T1仅售52000元起

麻薯滑芝士

哎，手机电脑屏幕前各位每天在城市里披星戴月、被早晚高峰堵到怀疑人生的上班族们，还有那些一天到晚在路上跑、光找充电桩就得浪费大把时间、少接好几单的网约车司机师傅们，以及那些一直对换电模式很感兴趣、但又觉得蔚来换电服务的门槛太高、想找一个更亲民更实惠方案的潜在电动车买家们，今天有个消息绝对能让你们放下手里的活儿好好琢磨琢磨。

就在今天，2026年11月15日，北汽集团旗下的高端智能电动车品牌极狐，正式宣布扩充了他们的产品阵容，一口气推出了两款支持换电模式的全新车型。这两款车分别是Beta S3 535 Ultra+激光雷达换电版，以及Beta T1换电版。而且这次极狐的动作背后，还站着一个重量级的合作伙伴——全球动力电池行业的绝对老大宁德时代。就在上个月，也就是2026年10月，极狐跟宁德时代达成了一项具有深远战略意义的合作，双方决定联手打造一个开放的、共享的换电生态系统。而今天上市的这两款新车，用的正是宁德时代的巧克力换电网络。这意味着什么？意味着以后你开着极狐的车，不光能在极狐自家的换电站换电，还能在宁德时代铺设的、未来可能会有更多品牌加入的共享换电站里换电，补能的便利性和网络的覆盖面一下子就豁然开朗了，再也不用担心某个品牌的换电站太少、跑老远才能换到电的问题。



这个合作的意义，其实比表面上看起来要大得多。大家都知道，换电模式虽然好，但最大的瓶颈就是换电站的建设成本和兼容性问题。蔚来花了这么多年、砸了这么多钱，才建起了几千座换电站。而宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，它出面来做换电标准，号召力显然更强，未来可能会有更多品牌加入这个换电联盟，到时候换电站的密度会大幅提升，换电的便利性也会随之水涨船高。极狐这次率先吃螃蟹，可以说是抢占了一个非常好的先机，在宁德时代的换电网络还没有全面铺开之前，就先把自己的产品跟这个网络绑定在了一起，等到网络成熟的时候，极狐的车主就能享受到最早一批的红利。

咱们先来仔仔细细地看看今天上市的这两台车各自有什么看家本领。先说Beta S3 535 Ultra+激光雷达换电版，这台车定位是一款紧凑型轿车。它的外观设计很有辨识度，前脸采用了极狐家族式的星环灯光设计语言，搭配分体式的大灯组，看起来既有时尚感又有科技范儿。什么叫星环灯光设计语言？简单来说，就是车头的灯带和日间行车灯的造型，像是夜空中环绕的星环一样，线条流畅而且富有层次感，晚上点亮之后的视觉效果应该会很棒，远远一看就知道这是一台极狐的车。车头部分延续了纯电车型常见的封闭式格栅设计，下方是一个梯形的进气口，用来给电机和电池系统散热。车身侧面线条比较流畅动感，一条腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让整车看起来有一种向前俯冲的姿态。

尾部还有一个微微上翘的小鸭尾扰流板，这个扰流板不仅仅是为了好看，它在高速行驶时还能起到一定的下压力作用，让车身更稳定，同时也增添了整车的运动气息。坐进车里，最吸引眼球的就是那块15.6英寸的悬浮式中控触摸屏，这个尺寸放在今天的车机屏幕里也算是比较大的了，看导航、看电影都非常爽。旁边还有一块8.8英寸的全液晶仪表盘，两块屏幕组合在一起，营造出了不错的科技氛围。驱动这两块屏幕的，是高通骁龙8155芯片，这颗芯片虽然现在已经不是最新一代的产品了，但应付日常的车机操作、在线导航、影音娱乐等功能依然是绰绰有余的，流畅度完全没有问题，不会出现卡顿或者延迟的现象。







而且8155芯片的生态非常成熟，各种应用的适配都做得很好，用起来很省心。智能驾驶方面，Beta S3 535 Ultra+激光雷达换电版搭载了极狐自家的“远境”智能驾驶辅助系统。这套系统使用了一颗192线的激光雷达作为核心感知硬件，配合一颗地平线征程J6M芯片来处理海量的传感器数据，能够支持高速公路上的导航辅助驾驶、城市道路的导航辅助驾驶，以及自动泊车功能。在这个价位能同时配上激光雷达和城市NOA功能，确实挺难得的。要知道，在很多二三十万的车上，激光雷达都还是选装件或者高配专属，而极狐把这套东西下放到了七八万块钱的车上，说明他们在智能化配置上确实是舍得下本钱的，没有因为价格便宜就在核心技术上缩水。192线的激光雷达意味着什么？线数越高，激光雷达发射的激光束就越多，对周围环境的感知就越精细，能够更早地识别出路上的行人、自行车、锥桶甚至是小动物，为自动驾驶的安全性提供了更强的保障。地平线征程J6M芯片也是国产智驾芯片里的一款明星产品，算力足够应对城市NOA这种复杂场景的计算需求。

动力和性能方面，Beta S3 535 Ultra+激光雷达换电版采用的是前置前驱的驱动布局，搭载了一台永磁同步电动机。这台电机的最大功率是159千瓦，换算成我们更熟悉的马力单位的话大约是213匹，峰值扭矩是250牛米。官方公布的零到百公里加速时间是7.1秒，最高时速可以达到165公里。对于一台日常代步的家用轿车来说，这个动力表现已经相当够用了。7.1秒的零百加速是什么概念？大概就是你踩下电门的那一刻，推背感会把你按在座椅上，红绿灯起步基本可以秒掉路上百分之八十的燃油车，再也不用担心被后面的车按喇叭催促了。在高速上超车也有足够的信心，从80公里时速提速到120公里时速，动力响应非常迅速，不会觉得肉。

续航方面，这台车在CLTC工况下的综合续航里程是535公里，换算成WLTP标准大约是433公里。535公里的续航，对于大多数人的城市通勤和周末周边出行来说，已经完全够用了。假如你每天上下班来回跑30公里，那么充满一次电或者换一次电，理论上可以跑半个多月，一周充一次电或者换一次电基本没什么问题，不会有续航焦虑。而且这台车最大的亮点就是换电速度，官方宣称整个换电过程只需要99秒，也就是一分半钟左右，比你开进加油站排队加油还要快。你想想看，你开车进了换电站，把车停好，机械臂自动把亏电的电池卸下来，再把一块满电的电池装上去，整个过程只要99秒，比你下车去便利店买瓶水的时间还短。这对于那些赶时间的网约车司机来说，简直就是福音，以前充电要等一个小时，现在换电只要一分半钟，一天能多跑好几单，收入自然也就上去了。当然，它也支持常规的直流快充桩充电，给了用户多种补能方式的选择，不管你家附近有没有换电站，都能找到适合自己的补能方式。价格方面，这台Beta S3 535 Ultra+激光雷达换电版如果选择电池租赁的方案，裸车售价仅为78800元。78800元买一台带激光雷达、能换电、续航超过500公里的紧凑型轿车，这个性价比确实有点让人难以置信，可以说是把高阶智能化和换电的门槛拉低到了一个前所未有的水平。电池租赁的模式也很好理解，就是你买车的时候只买车身，不买电池，电池每个月付租金。这样一来，购车的一次性投入就大大降低了，而且电池的衰减风险由厂家承担，你永远都用的是健康的电池，换电的时候换到的也都是经过检测的电池，一举两得。

再来看另一款车，Beta T1换电版。这是一台小型SUV，它的外观设计跟S3有所不同，采用了极狐称之为“弧光之流”的设计语言，整体造型更加圆润可爱一些，更适合年轻消费者或者女性用户，看起来萌萌的，停在路边很容易吸引路人的目光。车头同样是封闭式格栅，贯穿式的星环灯带和C字形的导流槽让前脸看起来很有层次感和辨识度。车尾的造型比较敦实饱满，采用了贯穿式的尾灯设计，拉宽了视觉宽度，也让车尾看起来更稳重。内饰方面，Beta T1采用了浅色的“云米”主题配色，中控台是横向布局，看起来比较清爽简洁，给人一种温馨居家的感觉，不像一些车那样弄得花里胡哨的，坐进去心情会比较放松。跟S3一样，它也配备了一块15.6英寸的中控屏幕和一块8.8英寸的仪表盘，车机系统的体验应该是一致的，上手没什么难度。车身尺寸方面，Beta T1的长宽高分别是4337毫米、1860毫米和1572毫米，轴距是2770毫米。这个尺寸在小型SUV里属于中等偏上的水平，车内空间应该不会太局促，后排坐两个成年人没什么问题，偶尔坐三个人也能挤一挤，头部空间和腿部空间都还算宽裕。

动力方面，Beta T1搭载了一台由湖南中车时代电驱科技有限公司生产的电动机，最大功率是95千瓦，也就是127匹马力，最高时速是150公里。对于一台小型SUV来说，这个动力在城市里开是完全够用的，起步轻快，加速平顺，不会觉得没劲。电池方面，它配备了一块由宁德时代生产的磷酸铁锂电池包，安全性和寿命都有保障。磷酸铁锂电池的特性就是循环寿命长、热稳定性好，不容易起火，用着放心。价格方面，Beta T1换电版的起售价根据不同配置分为52000元和60000元两个档次，同样是采用电池租赁的方案。5万多块钱买一台能换电的SUV，这个价格确实很有吸引力，可以说是把换电车型的门槛拉低到了一个新低，让更多预算有限的年轻人也能够负担得起，提前享受到换电带来的便利。

为了大力推广这两款换电新车，极狐还推出了一项非常诱人的限时促销政策。凡是购买Beta S3换电版车型的客户，只要在2027年1月31日之前完成购车，包括在此之前已经提车的老车主也同样适用，以及所有购买Beta T1的客户，都可以获赠10000公里的免费换电里程，折算下来就是20张换电券。这个福利对于日常用车频率比较高的用户来说，能实实在在地省下一笔不小的开支，相当于免费跑了1万公里。对于跑网约车的司机来说，这1万公里可能就是几千块的运营成本节省，非常可观。

根据极狐官方公布的数据，在过去的四个月时间里，极狐Beta S3一直是10万元价位轿车市场的销量冠军，而且有高达70%的买家都选择了电池租赁的版本。这说明消费者对这种车电分离、通过电池租赁来大幅降低购车门槛的模式接受度越来越高，也越来越认可这种模式的长期经济性。毕竟电池是电动车里成本最高的部件之一，把它剥离出来按月租赁，一下子就把购车压力降下来了，而且每个月付的租金其实跟以前加油花的钱比起来，还是要省不少的。极狐这次联手宁德时代推出换电车型，并且把价格压到了这么低的水平，很可能会在入门级电动车市场掀起一波新的波澜。

对于预算有限、但又想体验电动车低成本出行优势和换电便捷性的消费者来说，极狐这两款换电新车，确实提供了一个非常有吸引力的新选项，值得大家重点关注和认真考虑。未来换电能不能像加油一样普及，可能就从极狐和宁德时代的这一步开始了。我们可以大胆地设想一下，如果宁德时代的巧克力换电网络能够成功铺开，吸引越来越多的车企加入，那么未来的电动车补能方式将会发生翻天覆地的变化。你再也不用纠结于充电桩的功率高低、充电站的位置好坏，只需要像现在开车进加油站一样，把车开进换电站，几分钟就搞定，这种体验才是真正能够媲美燃油车的便利性。而极狐，就是这个美好愿景的第一个践行者。